公路養(yǎng)護作業(yè)中安全保障設施的設計研究

鄭國永

(石家莊市公路管理處勘測設計隊)

1 引 言

公路交通是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一,是涉及國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和和諧社會的基礎性、先導性和服務性行業(yè)。改革開發(fā) 30多年來,我國公路交通運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展,公路交通對社會發(fā)展的瓶頸制約和全面交通緊張狀況得到緩解。大量的公路交通設施的日常維修養(yǎng)護成為必要的工作,而養(yǎng)護作業(yè)時不可避免的要占用汽車行使的車道,從而對過往的車輛、行人和養(yǎng)護作業(yè)的人員和機械造成維修安全威脅。怎樣保證養(yǎng)護作業(yè)時的交通安全,是養(yǎng)護部門必須面臨的課題。筆者試著從交通安全的理論出發(fā),剖析道路交通事故的基本原因,結(jié)合養(yǎng)護作業(yè)的需要,從細化保通設計方案的角度,提出預防交通安全事故的對策和方法。

2 道路條件對交通安全的影響分析

道路是汽車交通的載體,汽車在道路環(huán)境中運動,駕駛員和車輛均不可避免地受到道路及周圍環(huán)境的直接或間接影響。道路的線形、視距、交叉口、路面狀況、標志標線、路側(cè)干擾、路邊環(huán)境等均會對道路安全產(chǎn)生影響,但是這種影響是間接的、不明顯的,具有很強的隱蔽性。

交通事故的致因有顯性故障與隱性故障。道路使用者因違章或失誤沖破最后一道保護裝置而導致交通事故,這是顯性故障,也就是導致交通事故的直接原因。但駕駛?cè)藛T了要受環(huán)境特別是路上設施布置環(huán)境的影響,因此,只看到導致交通事故的直接原因是不夠的。隱性故障會使人、車、路系統(tǒng)中存在導致交通事故發(fā)生的可能,增加交通系統(tǒng)的危險性。但隱性故障是間接導致交通事故的發(fā)生,它的失效是通過人員的失誤而表現(xiàn)出來,因而常常被人們忽視。

具體到我們公路的養(yǎng)護作業(yè)的保通設計中,這里的隱性故障,通常是指養(yǎng)護管理部門在保通設計、實施階段的失誤或錯誤。雖然這些不一定是發(fā)生在事故現(xiàn)場的,但這些因素都嚴重地影響著交通事故發(fā)生率。就有可能使交通系統(tǒng)中存在導致交通事故的潛在危險。例如不合理的交通組織方式造成交通阻塞,從而導致交通事故率上升,就屬于隱性故障。

交通參與者的失誤是道路交通事故的直接原因,但它們只不過是深層原因的征兆。因為人的失誤不是一種獨立、隨機的現(xiàn)象,而是交通工作環(huán)境的系統(tǒng)結(jié)果。而合理的交通組織管理,會避免交通系統(tǒng)中潛在危險的存在,會使人員避免失誤的發(fā)生。因此,在養(yǎng)護作業(yè)中采用科學合理的保通方案,才能有效地防止事故的發(fā)生。

3 公路養(yǎng)護作業(yè)中的保通方案設計

不論是高速公路、一級公路還是一般公路,在其運營期內(nèi)不可避免的要進行路面和附屬設施的養(yǎng)護維修,而在養(yǎng)護維修過程中的保通方案設計就十分必要,下面根據(jù)不同的情形介紹幾種保通設計方案。

3.1 單幅全封,雙向行駛

此情形適用于高速公路路面大(中)修工程,及特殊情況下橋面維修專項工程等。

(1)執(zhí)行標準與要求

嚴格執(zhí)行目前實行的中華人民共和國交通部頒《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》相關(guān)條款。標志、標牌齊全,并嚴格按照警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)擺放準確。

警告區(qū):從作業(yè)控制區(qū)起點到上游過渡區(qū)之間的路段,用以警告車輛駕駛員已進入養(yǎng)護維修作業(yè)路段,按交通標志調(diào)整行車狀態(tài)。警告區(qū)最小長度規(guī)定:設計時速120km/h的限定不低于1600m;設計時速80或60km/h的限定不低于1000m。

上游過渡區(qū):保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。一般長度 40～90m。

緩沖區(qū):上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段。最小長度宜取50m。

工作區(qū):養(yǎng)護維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。

下游過渡區(qū):保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。

終止區(qū):設置與工作區(qū)下游調(diào)整車輛行車狀態(tài)的路段。最小長度宜取 30m。終止區(qū)的末端應設有解除限速或超車的交通標志。

(2)作業(yè)區(qū)的設置與撤除

當進行養(yǎng)護維修作業(yè)設置作業(yè)區(qū)時,應順著交通流方向亦即從上游設置標志標牌等安全設施。當作業(yè)完成撤除作業(yè)區(qū)時,應逆著交通流方向亦即從下游撤除為養(yǎng)護維修作業(yè)而設置的有關(guān)安全設施,恢復正常交通。

標志、標牌擺放情況

警告區(qū)內(nèi)應設置施工標志、限速標志和可變標志牌或線形誘導標等;在上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)終點之間應設置錐形交通路標;在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應布設路攔。控制區(qū)其他安全設施標志可以視具體情況而定。

①沿著交通流方向左側(cè)第一塊(中央隔離護欄)三角施工標志牌。(標有前方xxm施工)

②沿著交通流方向右側(cè)第一塊:三角施工標志牌。(標有前方xxm施工)

③沿著交通流方向右側(cè)第二塊:圓形限速60km/h標志牌。

④沿著交通流方向右側(cè)第三塊:三角施工標志牌(標有前方xxm施工)。

⑤沿著交通流方向右側(cè)第四塊:向左改道方形標志牌。

⑥沿著交通流方向右側(cè)第五塊:方形導向標志牌。

⑦沿著交通流方向右側(cè)第六塊:方形導向標志牌。

⑧沿著交通流方向右側(cè)第七塊:三角左轉(zhuǎn)標志牌。

⑨沿著交通流方向右側(cè)第八塊:帶有警示燈的護欄。

⑩施工作業(yè)區(qū)后的第九塊:解除限速60km/h的圓形標志牌。

[11]沿著交通流方向左側(cè)第二塊:雙向行駛末端,方形帶箭頭導向標志牌。

錐形標擺放標準:間距取大家容易識別的路面中央虛標線間距即 15m。上游過渡區(qū)起始,錐形標間距可適當加密到 2～4m,以防車輛竄入。

3.2 封閉單車道

此情形適用于高速公路路面、橋面專項維修工程:如路面車轍處理專項、橋頭跳車處理專項、路面壓漿、及一般情況下橋面維修專項工程。

(1)執(zhí)行標準與要求

一般路段要有 350m的過渡緩沖區(qū),7塊標牌。特殊路段:如急彎下坡路段橋頭跳車處理專項施工,350m的過渡緩沖區(qū)可延長到 700m左右。施工期間要安排專職 1～2名旗手,夜間施工時,應設置照明設施,照明必須滿足作業(yè)要求,并覆蓋整個工作業(yè)區(qū)域。另外,還應配置有頻閃的警示燈具。

注意:實際施工現(xiàn)場作業(yè)區(qū)往往是封閉 1～2個車道。如為單向二車道高速公路,在行車道養(yǎng)護作業(yè)時,為了停放機械設備及處于安全考慮,往往將緊急停車道一起進行封閉。如為單向三車道路面,在維修中央行車道時,不僅將該車道封閉,而且將其外側(cè)的行車道和緊急停車道一起封閉(詳見規(guī)范圖例);單向四車道路面維修第一行車道時,除封閉本車道外,一起封閉超車道;維修第二行車道時,除封閉本車道外,一起封閉第三行車道和緊急停車道。

(2)作業(yè)區(qū)的設置與撤除

當進行養(yǎng)護維修作業(yè)設置作業(yè)區(qū)時,應順著交通流方向亦即從上游設置標志標牌等安全設施。當作業(yè)完成撤除作業(yè)區(qū)時,應逆著交通流方向亦即從下游撤除為養(yǎng)護維修作業(yè)而設置的有關(guān)安全設施,恢復正常交通。

標志、標牌擺放情況:

①沿著交通流方向右第一塊:三角施工標志牌。(標有前方xxm施工)

②沿著交通流方向右第二塊:圓形限速 60km/h標志牌。

③沿著交通流方向右第三塊:方形施工標志牌。

④沿著交通流方向右第四塊:前方道路變窄方形標志牌。

⑤沿著交通流方向右第五塊:方形導向標志牌。

⑥沿著交通流方向右第六塊:帶有警示燈的隔離欄。

⑦沿著交通流方向右第七塊:圓形解除限速標志牌。

錐形標擺放標準:間距取大家容易識別的路面中央虛標線間距即 15m。上游過渡區(qū)起始,錐形標間距可適當加密到 2～4m,以防車輛竄入。

3.3 封閉半個車道

高速公路日常保養(yǎng)項目:如中央隔離帶綠化修剪、除草、清除路面雜物等適用于封閉半個車道。

(1)執(zhí)行標準與要求

擺放 5塊施工標牌。一般封閉半個超車道(1.0～1.5m)時,要有150m的過渡緩沖區(qū);封閉緊急停車道時,要有 100m的過渡緩沖區(qū)。施工期間,安排專職旗手,夜間施工時,應配置有警示燈具。可分為封閉內(nèi)側(cè)超車道和外側(cè)緊急停車道兩種情況,擺放標牌時應注意箭頭導向。

(2)作業(yè)區(qū)的設置與撤除

當進行養(yǎng)護維修作業(yè)設置作業(yè)區(qū)時,應順著交通流方向亦即從上游設置標志標牌等安全設施。當作業(yè)完成撤除作業(yè)區(qū)時,應逆著交通流方向亦即從下游撤除為養(yǎng)護維修作業(yè)而設置的有關(guān)安全設施,恢復正常交通。

標志、標牌擺放情況

①沿著交通流方向右第一塊:三角施工標志牌。(標右前方xxm施工)

②沿著交通流方向右第二塊:圓形限速 60km/h標志牌。

③沿著交通流方向右第三塊:方形導向標志牌。

④沿著交通流方向右第四塊:前方道路變窄方形標志牌。

⑤沿著交通流方向右第五塊:圓形解除限速標志牌。

錐形標擺放標準:間距取大家容易識別的路面中央虛標線間距即 15m。上游過渡區(qū)起始,錐形標間距可適當加密到 2～4m,以防車輛竄入。

3.4 臨時定點封閉單車道

此情形適用于高速、一級公路和一般公路路面小修項目:如路面坑槽快速修補、路面灌縫、更換護欄板等一般 2～3h可完成撤場的一般臨時性小修等。

(1)執(zhí)行標準與要求

一般路段要有 100m的過渡緩沖區(qū),3塊標牌。特殊路段:如急彎下坡路段施工,100m的過渡緩沖區(qū)可延長到300m左右。施工期間要安排專職旗手,夜間施工時,還應配置有頻閃的警示燈具。最重要的特點是,這種保通方案必須要求作業(yè)時間要短,2～3h必須能完成撤場。其余要求可參照第二種保通方案中相應條款。根據(jù)維修地點的不同,也分為封閉內(nèi)側(cè)與外側(cè)兩種情況等。

(2)作業(yè)區(qū)的設置與撤除

當進行養(yǎng)護維修作業(yè)設置作業(yè)區(qū)時,應順著交通流方向亦即從上游設置標志標牌等安全設施。當作業(yè)完成撤除作業(yè)區(qū)時,應逆著交通流方向亦即從下游撤除為養(yǎng)護維修作業(yè)而設置的有關(guān)標志標牌等安全設施,恢復正常交通。

標志、標牌擺放情況

①沿著交通流方向右第一塊:三角施工標志牌。(標右前方××m施工)

②沿著交通流方向右第二塊:前方道路變窄方形標志牌。

③沿著交通流方向右第三塊:方形導向標志牌(或載有可變信息欄的標牌車)

錐形標擺放標準:間距取大家容易識別的路面中央虛標線間距即 15m。上游過渡區(qū)起始,錐形標間距可適當加密到 2～4m,以防車輛竄入。

3.5 養(yǎng)生期間保通

適用于混凝土路面面板挖補、澆筑后的養(yǎng)生等無施工作業(yè)的工作面。

(1)執(zhí)行標準與要求

原則上與第二種保通方案相似,只是可根據(jù)路段情況縮短過渡緩沖距離,減少標志標牌到 1～3塊即可。由于作業(yè)區(qū)內(nèi)沒有施工作業(yè),不需安排旗手,只是用于渠化裝置的錐形標必須按第二種保通方案規(guī)定進行擺放。

(2)作業(yè)區(qū)的設置與撤除

當進行養(yǎng)護維修作業(yè)設置作業(yè)區(qū)時,應順著交通流方向亦即從上游設置標志標牌等安全設施。當作業(yè)完成撤除作業(yè)區(qū)時,應逆著交通流方向亦即從下游撤除為養(yǎng)護維修作業(yè)而設置的有關(guān)標志標牌等安全設施,恢復正常交通。

標志、標牌的擺放。

①沿著交通流方向右第一塊:三角施工標志牌或方形標志牌(標有前方××m進入養(yǎng)生路段)。

②沿著交通流方向右第二塊:前方道路變窄方形標志牌。

③沿著交通流方向右第三塊:方形導向標志牌。

錐形標擺放標準:間距取大家容易識別的路面中央虛標線間距即 15m。上游過渡區(qū)起始,錐形標間距可適當加密到 2～4m,以防車輛竄入。

4 結(jié)束語

養(yǎng)護作業(yè)中的保通設施對交通事故的影響是隱蔽的、巨大的,其影響因素和機理包括諸多方面,認真研究保通方案設計將會對減少公路日常養(yǎng)護作業(yè)中的事故起到積極的作用,將為社會帶來顯著的效益。

[1] 中華人民共和國交通部.公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程.7-114-05154-9/U.

[2] 裴玉龍,馬驥.道路交通事故道路條件成因分析及預防對策研究.中國公路學報,100127372(2003)0420077206.

[3] 土武宏.孫逢春.曹琦.道路交通系統(tǒng)中駕駛行為理論與方.北京:科學出版社.2001.42-53.

[4] 毛敏,喻翔.道路交通事故致因分析.公路交通科技,1002-0268(2002)OS-0125-03.

[5] 中華人民共和國國家標準.道路交通標志和標線,GB5768-1999.