論我國第三方物流的現狀及發展策略分析

崔 剛

(中國大連國際合作(集團)股份有限公司)

1 引 言

隨著全球一體化經濟及科學技術的迅猛發展,物流產業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的服務模式,正在全球范圍內得以迅速發展。現代物流特別是電子商務下的第三方物流在企業中的戰略管理地位已越來越重要,成為繼生產、銷售之后,企業發展的第三大支柱和第二種利潤源泉。與傳統意義上的物流相比,第三方物流不僅包括倉儲、運輸和 E DI信息交換,也包括訂貨與自動補貨、選擇運輸工具,包裝與貼標簽、產品組配、進出口代理等。與此同時,第三方物流還作為一種先進的組織方式和管理技術,為企業的降低成本,而且大大提高了企業運營的效率。加快我國現代物流業的發展,對于優化資源配置,提高經濟運行質量,促進企業改革發展,推進經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變,具有非常重要的意義。

2 對第三方物流的認識

2.1 第三方物流的內涵

2001年我國的《物流術語》國家標準中,第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同的形式委托給專門物流企業;同時通過信息系統與物流企業保持密切的聯系,以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式,也稱為“合同物流”或“外協物流”。由于這種物流活動的提供者是一個專門為外部客戶管理控制和提供物流服務的企業,它并不在供應鏈中占一席之地,反以第三方的身份服務于供應鏈,因此將其稱為第三方物流。

2.2 第三方物流的主要特征

(1)信息化。電子商務時代,物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息的傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等,在我國的物流中將會得到普遍應用。

(2)自動化。自動化的效果可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。而在我國由于物流業起步晚,發展水平低,自動化技術的普及還需要相當長的時期。

(3)網絡化。物流領域網絡化的基礎也是信息化,物流的網絡化是物流信息化的必然,是電子商務下物流活動的主要特征,網絡內部的所有成員要有統一的服務標準,只有網絡成員的服務水平共同提高了,才有網絡的整體水平的提高。

(4)智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用,物流作業過程大量的運籌和決策,在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。為了提高物流現代化水平,物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

(5)柔性化。柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的,但要真正做到柔性化,即真正地能夠根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝,沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的。

3 第三方物流企業的現狀

3.1 國外發展第三方物流的現狀

第三方物流在歐美、日本等發達國家,享有企業發展的“加速器”和21世紀的“黃金產業”的美譽。美國的第三方物流在整個物流中發展是最快的,在美國,第三方物流業被認為尚處于產品生命周期的發展期;在歐洲,尤其在英國,普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為 76%,美國約為 58%,且其需求仍在增長。日本政府認為物流也對提高國家經濟活動力有著重要的戰略意義,1998年日本內閣會議頒布了《物流業發展對策大綱》,基本目標是完善物流基礎設施建設,實現國際水平的物流運作。在政府的支持下,大型物流基地和物流設施大量的建設,建立起了多層次的物流系統網絡,還有健全的物流管理制度。

3.2 我國第三方物流的現狀

目前,我國第三方物流還處于初步階段,雖然第三方物流企業數量眾多,但是物流服務內容有限,標準化、規范化、信息化程度低,物流設施、技術水平落后;我國工商企業對第三方物流服務的需求層次比較低,主要集中在對基本常規項目的需求上,如運輸配送以及保管等,而對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總代理等的需求還很少。

20世紀 90年代中期,第三方物流的概念開始傳到我國,它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個延伸和發展。如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過分離和改制后組建的,90年代初便為“聯合利華”提供專業物流服務。至今已發展成集運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務體系,建立良好的合作關系1993年,成立的中遠集團,建立起了全國統一的貨運網絡,2001年通過合資方式,與無錫小天鵝等合作成立安泰達物流。近年來,隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的認識逐漸深化,視其為“第三利潤源泉”,對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年,中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中,第三方物流所占的比重分別是 9.1%、16.1%和 21%,呈明顯上升勢頭。

3.3 我國第三方物流企業形成結構的途徑

第一,是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的占主導地位,占據較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等,憑借原有的規模優勢,物流業務基礎和在市場,不斷拓展和延伸,向現代物流企業逐步轉化。

第二,是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業,是現代企業改革的產物,管理機制比較完善,發展速度較快。例如,中海物流公司成立于1993年11月,從倉儲開始發展物流業務,現發展成能為國際大型知名跨國公司提供多功能物流服務的第三方物流企業。

第三,是外資和港資物流企業,它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務,另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業,逐漸向中國物流市場滲透,如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務,深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。

第四,是民營物流企業,它們由于機制靈活、管理成本低等特點,發展迅速,是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團,是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始,至今已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有 40多個分公司或辦事處,為 40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。

目前,我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業,其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有I B H、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業;寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。

總之,隨著物流熱的興起,第三方物流得到長足發展,既有量的增加,涌現出許多物流企業,又有質的提高,物流服務功能顯著改善,出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看,企業規模不大,服務水平不高,第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上,沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務,還沒有形成真正意義上的網絡一體化服務。

4 我國第三方物流企業在發展中存在的問題

4.1 物流觀念落后,自辦物流現象突出

由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權,又怕額外利潤被別的企業賺去,都自建物流系統,不愿向外尋求物流服務。

4.2 第三方物流企業規模小,條塊分割小

中國現有的第三方物流企業,大多是從國有倉儲、運輸企業轉型而來,他們規模較小,帶有計劃經濟的色彩,不能適應市場的競爭,在整個物流市場上的占有率很低。

4.3 基礎設施和裝備條件水平較低,服務功能不全

體現在物流的整體裝備存在不足,交通運輸工具的裝載能力、物流的自動化處理能力比較缺乏,立體倉庫、條形碼技術的應用還比較少;大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。物流過程參與方之間的信息共享非常有限,這進一步影響了第三方物流在我國的發展。

4.4 缺乏物流管理人才,設施落后,管理水平較低

第三方物流我國物流業還處在起步階段,物流設施設備落后、老化,機械化程度不高。物流研究和教育方面還非常落后,從事物流研究的大學和專業研究機構較少,企業層面的研究和投入更微乎其微,這導致我國第三方物流企業人才缺乏,管理水平較低,難以找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。目前,物流企業對人才也未引起足夠的重視,難以滿足現代物流產業發展的需要,也難以滿足為客戶企業提供第三方物流服務的要求。我國第三方物流企業的發展急需大量具有較高文化素質和物流專業知識的物流管理和物流服務營銷方面的專業人才。

4.5 第三方物流企業所處的市場環境欠佳

國外的物流企業不斷入侵中國。雖然中國對物流領域實行保護,外國物流企業在中國的發展受到限制,但是他們還是通過各種途徑占領了中國的物流市場。日本的通運、三菱和英國的英之杰等公司在上海、北京、廣州等大城市建立物流機構和貨運網絡,他們運用先進的物流專業知識和經驗,為客戶提供完善的綜合物流服務,對我國的物流市場造成了巨大的沖擊。另外還有國內傳統物流業的沖擊。中國傳統的物流企業擁有許多的物流硬件資源,有著政府的支持,有自身的品牌和客戶,憑借這些優勢,一旦他們在觀念和體制上完成向現代物流的轉變,競爭能力一定會加強。

5 關于中國發展第三方物流的建議

中國加入WT O,使國內市場國際化,跨國物流公司對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。發展第三方物流產業無疑是促進企業物流活動合理化、效率化,進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。當務之急是采取切實有效的措施,加快我國第三方物流的發展,縮小與發達國家的差距,使第三方物流事業具有廣闊的發展前景。

5.1 加快產權制度改革,激發企業活力

我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來,帶有許多計劃經濟的遺跡,不能適應國際市場競爭。因此,必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構,理順權益關系,實現政企分開、所有權和經營權分離,保證企業按市場規則運作,激發企業活力,向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業要進行內部的整合,優化內部資源配置。

5.2 加快物流配送中心建設

物流配送是流通部門連結生產和消費,使時間和場所產生效益的設施,提高物流配送的動作效率是降低流通成本的關鍵所在。配送中心通過購銷功能,可以疏通流通渠道,協調產需矛盾。合理化的配送可以消除重復運輸,提高運輸工具的利用率;而集中庫存則能減少倉庫基建費用,壓縮社會庫存,減少倉儲費用和資金占壓。配送在我國發展近十幾年,但進展緩慢、設備落后、信息化程度低。具體表現在配送規模小,物流網點沒有統一布局;配送中心現代化程度低,機械化水平低,整體物流技術水平比較落后;配送中心功能不健全,其中信息沒有得到充分的加工和利用等等。因此,加快物流配送中心建設,是縮短我們與發達國外差距的有效途徑。

5.3 加快網絡和信息化建設

物流的標準化和信息化是現代物流的生命線。政府應指定國家技術標準管理機構針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準,如統一的計量標準、技術標準、數據傳送標準等;對物流安全和環境制定強制性標準,如清潔空氣法、環境保護責任法等,以保證物流業的順利進行和安全進行。同時,支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準,統一物流用語以及物流從業人員的資格標準。加快、強化物流信息網絡的建設,以物流信息化帶動物流現代化。

5.4 要重視物流人才培養,實施人才戰略

企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距,不僅僅是裝備、技術、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適合我國國情的第三方物流業。各級政府以及各個企業應該加大力度培養專業的物流人才隊伍,加強人才引進和培育,搶占物流人才制高點,建立一套強有力的現代物流業發展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才,優化物流人才結構;廣泛開展崗位培訓,盡快滿足物流企業急需人才;抓好物流人才的基礎教育,發展物流專業高等教育。充分利用現有教育資源,培育物流人才

5.5 培育具有國際競爭力的物流集團,實行集約化經營

在市場經濟中,一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國倉儲協會 2005年調查顯示,企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時,第三方物流企業只有具備一定規模,才有可能提供全方位的服務,才能實現低成本擴張,實現規模效益。目前,許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來,都有特定的服務領域,彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要,必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制,樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業,鼓勵強強聯合,組建跨區域的大型集團,而且只有兼并聯合,才能合理配置資源和健全經營網絡,才有可能延伸觸角至海外,參與國際市場競爭。

5.6 更新觀念,樹立現代物流理念

作為物業的新興領域,第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量,歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為 76%,美國約為 58%,日本約為 80%;同時,歐州有24%、美國有 33%的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流;歐洲 62%、美國 72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。據統計,2000年美國第三方物流的收入為 250億美元,2004年為 350億美元,預計在未來第三方物流將以15%～20%的速度遞增。實踐證明,第三方物流服務的營運成本和效率,遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業,減少庫存,降低成本,提高核心業務的競爭力。因而,作為后發物流產業和物流市場大國,應樹立新觀念,立足于高起點,力爭實現我國物流業跨越式發展。

6 結束語

目前,第三方物流的需求量逐增大,需求的層次也越來越高。正因為如此,第三方物流的發展空間非常廣闊。現在多數的小型物流企業應該本著優勢互補、資源整合的原則,運用兼并、資產重組等形式,重新合理地配置資源和健全網絡,把企業做大做強。第三方物流企業只有具備了一定規模后,才有可能提供全方位的服務,才能實現低成本擴張,實現規模效益。利用自身的優勢與企業在“雙贏”的模式下,給企業帶來了意想不到的好處,同時,企業在良好物流環境下不斷的發展壯大又給第三方物流帶來了更多的活力,企業與第三方物流要有“一榮俱榮,一損俱損”的意識,建立在“雙贏”的模式下共發展,共同進步。

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