淺談勘察設計更新理念與錯誤預防

楊雪冬,史超平

（黑龍江省公路勘察設計院）

1 引言

隨著社會經濟的高速發展,黑龍江省的高速公路建設也進入了一個前所未有的快速發展時期。當前形勢下的高速公路勘察設計工作時間緊、周期短、任務重,對從事公路設計的技術人員來說,既是一個很難得的機遇,也提出了很大的挑戰。

在過去的時間里,路基方面主要出現的問題為：（1）橋頭跳車處理；（2）高填方路堤邊坡穩定；（3）粘土修筑路基的質量控制標準和相應的工藝要求；（4）軟土路基處理路；⑸改性瀝青混凝土路面的施工工藝及質量檢測等方面的問題。

就路基路面的設計而言,具有基礎數據準備工作量大,與其他各相關部門及專業組大量的協調工作量大、受各方面制約較多而經常反復等特點,為了多快好省、保質保量的按時完成設計工作,一方面當然需要我們更多的投入時間和精力,另外一方面更需要我們采用更高效的工作方法。而這種高效不但源于我們技術人員應該熟練掌握各種先進的勘測設計軟件做為工具,還應該避免少走彎路,及時將錯誤或可能導致錯誤的因素盡可能防范于未然。

2 路基設計中常見錯誤及預防措施

2.1 外業勘察常見錯誤

（1）測設時橫斷面數據未能認真、及時現場核對和修正,導致基礎數據不準確（如橫斷地面線左右側測反、數據記錄錯漏、重要地形和地物未注明等）,給后期內業處理帶來很大困難。

（2）外業調查對可能采用的取棄土場的位置和數量、不良地質路段的范圍和處理深度、原有地方道路的路面狀況、施工臨時工程的設置情況、地方筑路材料的供應情況調查深度不足。

（3）與相臨專業組橫向協調溝通不足。一方面易造成各專業組間的無謂工作量,另一方面不易發現可能出現的矛盾問題。很多問題若在外業勘察階段沒有得到及時有效的溝通,并發現問題,一起集思廣益解決問題,往往會導致某些專業組外業測設工作量不足,給內業設計帶來很大被動。

建議預防措施有以下幾方面。

（1）認真、及時的現場核對各種基礎測設數據。

（2）事先準備和思考充分,有針對性的進行外業調查。（3）充分重視地質調查及地方筑路材料的供應情況、取棄土場的調查,必要時與相關部門聯系完善調查。

（4）加強與其他各專業組之間的溝通,及時了解相關專業組的大致情況。這是由路基專業組工作特點所決定的。

2.2 內業設計常見錯誤

（1）專業負責人對基礎資料的收集、分析和向本專業組成員基礎資料的提供不足。

（2）與其他專業組溝通不足。

（3）專業組各成員對基礎資料的動態了解與掌握不足。建議預防措施如下。

（1）專業負責人應及時的將重要基礎資料提供給專業組各成員。

（2）各專業組成員均應了解并在各自設計工作中予以適當留意,尤其應注意在工作具體實施過程中處于不斷變化中的內容。

（3）專業組負責人負責其他專業組進行溝通并及時通知變化。

（4）組員根據自身工作進度與具體內容情況自行了解與協調,有較大變化和影響處應立即通知本組其他成員；本組工作內容有重要或較大變化處,應立告知相關專業負責人。

2.2.1 橫斷面及土石方工程常見錯誤

基礎數據（包括書面記錄和計算機文件）的錯漏。

一些標準設計圖和表格未與時俱進,不盡準確、不統一或需要補充。

與其他專業組間的橫向協調互動不足或滯后。

由于接口資料、中間計算成果資料的缺失導致無謂的人員、時間浪費。

工作進度控制與各工作環節的統籌安排不盡靈活、合理。建議預防措施如下。

該部分工作為所有其他相關工作的重要基礎資料,需認真復核各種基礎數據、確保無誤。

注意新規范、新技術、新設計理念對現有標準圖和說明術語的影響,對現行的各種標準化設計圖表做及時的修改與補充。

技術人員對各種路基方面的專業軟件（如CARD/1、緯地、DI、理正等）的使用應與時俱進,及時運用最新功能,實踐中發現有新的問題應及時反饋。

充分重視在具體工作的實施過程中出現的一些新問題,并進行合理、高效的技術處理。

對接口資料、中間成果資料進行合理有序的保存。與其他專業組工程數量關系較大的匯總表格,應做好過渡表,以便于拆分、合并。數量表應與工程量清單項目密切對應,以便于統計。

專業負責人對任務的時間進度、中間環節應有明確認識,主動了解各成員的大致工作進度情況,針對遇到的各種困難共同以務實有效方式加以解決。同時可根據實際情況在工作安排上做適當靈活調整。

2.2.2 排水工程常見錯誤

擬定全線排水系統布設思路不盡合理。忽視不良水文地質段落的特殊處理。

全線排水設施設置的段落劃分不合理。

地下排水系統設計處理方案單一、缺乏針對性,僅陳列數量。

建議預防措施如下。

該部分工作應與橫斷面工作同步展開,尤其需要加強與橋、涵組的溝通協作。在擬定排水系統布設思路時,應征求與該段落有影響的相關專業組的建議。

通過地質資料及時主動了解水文狀況,合理劃分排水設施段落,對重點不良地質水文路段進行合理設計處理。

技術人員應主動加強地質水文方面一些必要專業知識的學習,在正確理解和利用地質資料的前提下,進行合理的排水工程設計。

2.2.3 常規路基處理工程常見錯誤不良地質路段段落劃分不合理。不良地質路段處理方案不合理。建議預防措施如下。

該部分工作相對較為獨立,以工程數量表為主,對工程造價影響較大,應注意利用地質資料和外業調查成果制定正確劃分段落、合理處理方案,宜盡早展開,認真復核工程數量。

2.3 如何應用新理念解決勘察設計問題

（1）不破壞就是最大的保護。

邊坡盡可能采用植物防護或工程與植物防護相結合方案,邊溝盡可能小、暗、綠。

應將施工過程中對生態保護和水土保持的具體要求列入合同條款和技術規范中。

減少施工對原地面的擾動、對草木的破壞,爆破作業應進行控爆設計。

（2）公路設計中應節約和集約利用土地。

節約耕地,首先要從設計開始,將土地占用情況作為路線走廊方案選擇和優化的重要指標,合理采用技術指標,能避繞的盡量避繞,能不占或少占耕地的盡量不占或少占耕地,同時及時做好占用土地的復墾和公路沿線的植物種樹,以保護生態環境,防止水土流失,真正做到為民造福。

（3）認真聽取專家、地方政府、養路部門的意見和建議,提升理念和降低成本的完善設計。

降低工程成本,永遠是勘察設計追求的重要目標之一,在保證安全、保護環境、提高質量的前提下,一定要千方百計降低成本,一個好的設計,應該是安全性、耐久性、舒適性、使用方便性、經濟性的完善結合。

要充分了解高速公路沿線歷史文化、人文景觀和旅游資源,把各個互通立交、服務區、收費廣場等設施努力做到創意新穎,風格獨具,形成諸多看點,使高速公路象一條金鏈串起了一顆顆美麗的珍珠。

（4）從使用者角度設計公路。

如果我們設計的公路使社會公眾得不到便利、有效的服務,不能給予認可,就稱不上是好的設計、好的工程。這就需要我們設計者不僅要站在交通行業自身的角度去搞工程設計,體現公路特有的線形美和工程結構物的建筑美,體現工程質量精細要求,更應站在公路使用者的角度去設計公路。只有這樣,我們的設計才能與人民群眾對公路交通日益增長的期望和需求合拍。

3 結語

從自身工作實踐出發,對路基專業組設計中常見和易犯的各種錯誤做了詳細的分析,并提出了具體的一些預防措施,拋磚引玉,希望可以為公路同行的設計工作提供一些參考與借鑒,在有限的設計周期內少走一些彎路,多快好省的完成設計工作。

[1]公路工程技術標準（JTJ 001-97）[S].

[2]公路路基設計規范（JTJ 013-95）[S].

[3]公路路基施工技術規范（JTJ 033-95）[S].

[4]公路環境保護設計規范（JTJ/T 006-98）[S].

[5]公路設計手冊《路基》（第二版）交通部第二公路勘察設計院.