瀝青混凝土路面施工分析

繆立海

(河北省唐山市交通局公路工程處)

1 原材料

準備階段,原材料的質量檢查應當是質量控制的要點,原材料的技術指標是直接影響瀝青混凝土路面質量的關鍵。應對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范要求進行質量監察,同時,對碎石、礦粉的選定應考慮到供應問題,瀝青混凝土路面施工具有大規模、機械化施工的特點,應保持原材料的供應不會影響施工日進度。

瀝青混合料的配合比設計必須進行同步驗證,瀝青混合料的配合比設計一經確認便不得隨意更改,應嚴格按照瀝青混合料的配合比設計確定的石料、油石比、級配生產施工。

2 施工前準備工作

2.1 清潔

施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面,要達到干燥、清潔、無松散石料、灰與雜質,清理寬度應至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少 30 cm。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工將其鑿除。

2.2 檢查基層高程和平整度

按《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ 071-98),路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應制訂處理方案;若基層凹凸不平可鑿除后用素混凝土填平;若路面基層縱斷面高程超過設計標準,應進行縱斷高程調整;若橫坡超過設計要求,應按 0.1%漸變設過渡段調整。

2.3 瀝青下承層的質量檢驗

按《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ071-98)對下承層的外觀與內在質量進行全面檢查,對局部缺陷,應按規定修復補救,并將缺陷及修復情況整理存檔備案。

2.4 施工管理人員

成立項目經理部,嚴密組織,加強管理,保證質量,每道工序、每個施工環節都應當配備專門人員負責,在這里尤其應當強調在高等級公路瀝青混凝土路面施工中,施工經驗對于工程質量的影響很關鍵,因此強調施工和管理人員技能及經驗的積累,而且在施工過程中決不隨意調換施工骨干人員,以保證瀝青混凝土路面施工的連續性與質量的可靠性。

3 施工階段的質量控制

3.1 瀝青混合料拌制

拌和溫度,拌和時要求瀝青溫度在 160～170℃左右,礦料的進料溫度控制在 175～190℃,混合料出廠溫度以 155～170℃為宜;拌和料不得使用回收粉塵,用于生產瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌和機石粉灌中,保持干燥,呈自由流動狀態;工地試驗室每天對拌和物性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗 2次,拌和料各項性能指標必須與試鋪合格產品相符;拌和料應均勻一致,無花白、結團成塊或嚴重的粗細料分離現象,嚴禁不合格的產品出場;多雨潮濕氣候時,生產瀝青混合料所需集料應堆放在干燥儲存,當細集料需要量少又受雨潮濕使冷料倉供料困難時,盡量不安排施工。

3.2 瀝青混合料運輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸,運輸車的數量,根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮,合理配置,并留有適量富余的備用。在運輸過程中,應注意做好以下幾點。

為了確保攤鋪溫度,并防止漏料造成污染和防雨,所有瀝青混合料的運輸車輛都有用油覆蓋;運輸車裝料前必須將車箱清理干凈,車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液,防止混合料粘連;拌和機向運料車卸料時,應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置,以減少離析現象;自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔,易于卡緊、開啟,以防車輛在運輸途中漏料,造成材料浪費和路面污染;倒車卸料時,要避免汽車撞擊攤鋪機,指定專人指揮車輛,在攤鋪機前 10～30 cm處停車,卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進;瀝青混合料運到現場的溫度不得低于 130～150℃。已經結團或受雨淋的混合料不得攤鋪;運輸車在返回途中,料斗要落下,以免發生事故和余料漏污染路面;料車中殘余混合料運離攤鋪現場,在指定地點集中清除,當天施工產生的廢料當天運出工地。

3.3 瀝青混合料攤鋪

施工段采用攤鋪機整幅攤鋪.加寬段采用攤鋪機梯隊作業,其縱向接縫,應在前部已攤鋪混合料部分留下 10～20 cm寬暫不碾壓,作為后面攤鋪的高程基準面,并有 5～10 cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15 cm以上;為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計要求,上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度,攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置;為減少施工橫縫,應保證每層每天至少攤鋪1.5 km,攤鋪過程中,攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進,嚴禁中途變速或停頓;每天開始攤鋪前,熨平板必須預熱,預熱溫度不得低于 70℃;機械攤鋪過程中,不得用人工反復修整.但在下列情況下,可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪。(1)橫斷面不符合要求或攤鋪帶邊緣局部缺料;(2)構造物接頭部位缺料。人工修整必須在現場主管人員專門指導下進行,認真調整,局部換料,仔細修補,同已鋪混合料接順,不留明顯印跡和差異。如遇攤鋪機本身原因導致嚴重缺陷,應立即停止攤鋪。人工修整時,不允許站在熱混合料上操作;攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前,施工人員不得踩踏;攤鋪遇雨時,應立即停止施工,并在雨后清除未壓實成型的混合料。

3.4 瀝青混合料的壓實及成型

瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度,緊接攤鋪后進行,分為初壓、復壓、終壓三個階段進行,一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作;碾壓分段進行,分段長度控制在 30～50m,即一段初壓,一段復壓,一段終壓,段與段之間應設標志,并指定專人負責移動,便于司機辨認;初壓采用 2臺雙輪輕型鋼輪壓路機在混合料攤鋪后進行穩壓,每臺壓路機至少碾壓一遍,碾壓速度 2～3 km/h;復壓采用 3臺重型輪胎壓路機碾壓,每臺壓路機至少碾壓 2遍,碾壓速度 4.5～5.5 km/h;終壓采用 1臺輕型雙鋼輪壓路機和 1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍,碾壓速度 5～7 km/h;壓路機起動、停止必須減速緩慢進行,不得急剎車;壓路機加水時,應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放,加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。相鄰碾壓應重疊 1/3～1/2輪寬,壓路機轉向角度不得大于 35°;初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現象;復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡;終壓后要求表面平整,光潔,顏色均勻一致,無明顯輪跡。對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實;施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染,膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣 5 cm左右;當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通,不得停放任何機械設備或車輛,不得散落礦料、油料等雜物。

3.5 接縫處理

由于采用整幅攤鋪,因此無縱縫;橫向施工縫采用平接縫,在攤鋪段端部的 3m直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置,用切縫機切齊鏟除;繼續攤鋪時,應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈,涂上少量粘層瀝青,攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪;接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實,從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層,碾壓后用 3m直尺檢查平整度是否達到要求;上下面層的橫向接縫必須錯位 1m以上,橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫 20m以外,不得設在毛勒縫處,以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

4 檢測與缺陷處理

(1)檢測要貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程,碾壓成型后的路面必須滿足設計要求,檢測內容包括測評平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作,平整度的測評有兩種方法,一種是用 6m長鋁合金尺桿,另一種是車載連續平整度儀。兩種辦法都要用到,對局部可采用 6m直尺,對比較長的范圍可采用車載連續平整度儀,可以準確的測定路面的平整度。

(2)常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的,從使用效果來看,主要表現在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等,這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的,瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導致混合勁度的不均勻也是其中因素之一。

(3)瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料,質量評定資料都是非常重要的。要真實準確的記錄每一個工作環節的詳細數據,資料要歸檔存放。

5 總 結

瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結,克服不良人為因素,注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理,嚴格控制各種實驗及檢測。

[1] 王鑫華,王振宇.市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制[J].科技創新導報,2009,(13).

[2] 劉祖軍,謝產庭.舊水泥混凝土路面的加鋪研究[J].市政技術,2002,(2).