提高瀝青混凝土路面平整度的修筑技術

滿開朋

(滄州市交通局)

1 精心組織路面下承層施工,減少跟蹤變形對平整度的影響

長期通車后出現的路表面不平整現象,一般可認為是路面基層本身在外力荷載和自然因素作用下,產生工后不均勻的殘余壓縮,路面出現跟蹤變形而形成的。為此,在幾條二級公路施工中,采取了如下措施。

(1)提高橋涵臺背填筑質量。橋涵臺背路堤下沉,造成橋臺跳車現象。在東固公路施工中,針對這一通病,采用了先處理臺背原地面下軟基,后對臺背一定范圍內的填土摻4%～6%的石灰粉進行處理壓實,使用一年以來,未發現有臺背下沉現象。

(2)加強土方路床填筑的整體質量。根據施工經驗,路床 80 cm內的填筑質量對路面平整度的影響很大,因此,在壓實路床 80 cm內路基填土時,要求填土分層厚度要均勻,平地機整平時,應避免攤鋪不勻形成各處不同的壓實系數。

(3)確保路面基層分層頂面橫坡和鋪筑厚度的均勻性。運用平地機攤鋪基層時,只可將其表面路拱做成折線形式,為使折線路拱在長期使用后仍可保持良好的排水效果,一般將斷面上四分之一處提起一定高度值,對于各層施工時要固定一個標準,始終在一個基礎上加以控制,避免路面通車后在不同斷面上出現左右搖擺現象。對于基層分層鋪筑時,采用在橫斷面上固定五個點(有中央分隔帶時為六點),縱斷上以 10m或5m為間距,建立多點控制高程網,在已用小型履帶推土機穩壓后的基層表面上詳細測量,并在建立起的控制點前方用石灰粉標注出平地機的鏟深度值,平地機手可根據標記的數據進行操作行走,最終達到確保厚度均勻和標高準確的目的,從而可避免出現不均勻壓縮變形。

(4)粒料半剛性基層施工時,盡可能采用廠拌料、機械攤鋪。機械攤鋪廠拌料半剛性基層,不但可確保均勻的厚度,防止離析,而且還可以使平整度得到提高。但是,運用攤鋪機攤鋪粒料半剛性基層,首先必須保證有相當的拌合站供料,其次必須確保 2臺攤鋪機前后錯位,整幅攤鋪,使基層攤鋪少停機、不等料、順接頭,均勻連續地進行。

2 正確選擇瀝青面層結構類型和施工工藝,消除設計和施工控制不當對平整度的影響

2.1 瀝青面層封層結構類型的選擇

根據近年來的工程實踐,瀝青混合料開級配平整比密級配時差;同一級配時厚度小的結構層比厚度大的平整度好。但是密級配面層結構抗裂性能較差,層間粘結度較差,封層表面抗滑性能也較差。為此,建議在今后高速公路瀝青路面面層結構類型設計施工時,將平整度,尤其是封層平整因素加入其中,一并考慮,保證瀝青路面既平整,又抗裂、抗壓和抗滑。

2.2 瀝青混合料的攤鋪工藝

緩慢、連續、均勻、不間斷地攤鋪是提高路面平整度的最主要措施。

面層結構為雙層時,下面層攤鋪采用按每隔 10m設一控制樁,在攤鋪機兩側架設鋼絲,以鋼絲為基準線通過傳感器來調整攤鋪混合料的頂面高程;上面層攤鋪則通過設置平衡梁,來控制其表面的最終平整度。面層結構為三層時,下面層攤鋪與雙層時相同;中面層攤鋪則采用鎖定攤鋪機、等厚度鋪筑;上面層攤鋪仍借助于平衡梁自行找平。

為使攤鋪工藝完善化,要求施工放樣測量精確,架設鋼絲要拉緊,無撓度,避免傳感器脫離鋼絲,減少基準誤差。同時,不得出現停機待料和大型料車碰撞攤鋪機的現象。

2.3 碾壓工藝

瀝青面層在碾壓時,先用 6 t壓路機穩壓 1遍,隨后用16～20 t輪胎式壓路機不斷揉搓,最后用鋼輪振動壓路終壓成型。必須遵守“由低向高,由外向里”的碾壓程序,不能忽左忽右,轉向、掉頭以及在未成形的路面上長時間停機等。

為取得較好的平整度,建議初壓溫度為 120～100℃,復壓溫度為 100～80℃,終壓溫度不低于 70℃,若當地白天平均氣溫不高于 10℃,碾壓溫度則可相應提高 10℃。

2.4 縱、橫向接頭的處理

為減少縱向接頭,可以配合大型拌合站采用一臺全寬式或兩臺組合式攤鋪機進行面層攤鋪,當采用兩臺攤鋪機攤鋪時,要保證兩臺前后相距不要太遠,一般采用 50m,既不會出現接頭冷卻變硬,又可以保證兩臺機械的作業不受干擾。

橫縫一般為日工作縫,不可避免。但施工時首先要杜絕施工單位為了省料而使切縫長度不到位的現象,與此同時,還要保證第二天下一段面層施工時的起步松鋪厚度的準確性,保證接頭平整而密實。否則,必須采用6m直尺或“10m彈線”等辦法,在碾壓工程中進行找補。

提高施工人員和機械操作人員的整體素質,避免人為因素對平整度的影響,為提高路面平整度,確保工程的整體質量,在平時就必須不斷加強施工管理人員和操作人員的業務素質培訓和思想品德教育,使人人在各自的工作崗位上都能做到兢兢業業、全心全意、精心操作,協調配合;共同樹立出精品創優質的思想信念,只有人的積極性提高了,提高路面平整度也才有了充分的保證。