中國移動IMS下半年商用資源管理成運營支撐關鍵

本刊記者 | 李新苗

近日，一位中國移動的地方運營商員工告訴記者，目前其所在的省正處于IMS網絡的起步建設階段，就業務支撐系統而言，資源管理，將首先成為IMS網絡業務運營的關鍵點。

“估計在今年下半年，各省就能陸續進入到IMS網絡的商用階段了。”上述人士是在中國移動對IMS網絡建設招標結束還不到一個月時說這番話的。

八月前初步部署完畢

按照中國移動的要求，本次IMS核心網設備建設工程將于2010年年中建設完畢，“最遲完工的省份不能超過八月份”，上述受訪人士表示。屆時，中國移動將利用IMS核心網設備向用戶主要提供MMTel(MultiMediaTelephony，多媒體電話)業務以及群組呼叫業務。

重慶移動一位員工表示，5月底將是近期他們工作最忙的一段。總體來說，IMS初級階段的時間表已經確定，各地IMS網絡建設都“處在進行時”。

根據中國移動對IMS網絡建設的三個階段劃分，第一階段是引入CM-IMS階段，在全國分省建設IMS網絡，進行規模商用。在該階段中，CM-IMS主要實現固定接入控制，大力推進基于IMS的集團客戶解決方案，提供多媒體業務控制能力。而受移動接入帶寬的限制，CM-IMS通過PS域僅能為移動用戶提供非實時和準實時業務。部分CS設備開始升級支持ICS。

一位接近中興通訊的人士告訴記者，對中國電信和中國聯通而言，IMS的工作無非是在現有的系統配置產品、配置激活協議等展開即可，而對中國移動，則還需看P-BOSS的建設成效。但北京郵電大學某教授則對此持不同的看法，認為P-BOSS的建設與IMS網絡建設進度的關系不大。

后期運營比拼接入網和方案質量

熱火朝天的IMS網絡建設完畢后，地方運營商將會迎來更大的挑戰。在全業務運營網絡建設后期階段，“傳輸將是運營商的命脈，后續業務運營要比拼接入網、比拼業務方案質量。”

根據中國移動集團的要求，CM-IMS部署初期，在規范測試完善的條件下，各省可開放自有特色業務，例如融合一號通業務等。

為了保證IMS網絡建設的快速完成，中國移動為了減少投資而采取了大區中心省的方案.，即把若干業務量小的省匯聚到一個省做核心網建設，其他非大區省就只建設接入層。也就是說，中國移動的CS域，分別面向三個層面，即大區中心省、接入省和獨立建設IMS網絡省，雖然三者的級別不同，但是IMS網絡建好后，三者對普通用戶和市場部門都是透明的，可提供同樣的服務和業務。

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在中國移動4月份公布的招標結果中，原來參與IMS測試的幾家設備商等悉數中標。其中，華為將負責承建包括廣東、浙江、江蘇等15個重點省份及南方基地的IMS網絡建設，整體份額達到63%；中興通訊承建包括湖南、重慶等5個省的IMS網絡，份額約16%。諾諾基亞西門子、阿朗、愛立信3家則分享其余7個省的建設。

IMS產品方面，各主流電信設備商均能提供符合3GPP相關版本的IMS系列產品，設備商已經具備端到端的業務解決方案能力。

IMS網絡建成后，“我們將面臨省內資源的爭奪，特別是對大客戶的爭奪。”天津移動某員工告訴記者，在IMS網絡方面“我們缺乏固網資源，典型的管道商”。他同時表示，“后期運營期間，運營商之間將在傳輸能力、接入網能力和方案質量等方面進行比拼了。”

資源管理成業務運營關鍵

運營支撐系統發展直接影響IMS的實際部署，而逐步成熟應用的運營支撐系統與電信運營商的需求密切相關。記者從最近向中國移動多位地方員工的訪問中得知，在CM-IMS的建設過程中，業務運營支撐系統向IMS提供網絡側的支撐，OSS成為當前運營商逐步重視的一塊領域。其中，資源管理首先成為業務運營的關鍵。

據了解，OSS域對IMS的支撐，主要包括三大塊內容：FM、PM和RM。即故障管理、性能管理、資源管理。由于IMS的推動，首先將帶來運營商之間對集團客戶市場的爭奪。這時，如何快速地為客戶提供產品和服務，就需要運營商全面了解和掌控現有的資源，并能對該資源進行監控和管理。資源管理將是未來IMS網絡運營的一項重要工作。而一旦向客戶提供服務之后，為保障服務質量，運營商需要進行全面的網絡監控，并能提供相關故障處理的能力。最后，為了逐步提升SLA，需要做性能統計分析，找到隱患，并進行有針對性的優化。

按照北京郵電大學某教授的看法，中國移動目前對IMS網絡業務支撐系統的要求，是要完成“網絡與業務的統一管理”。這需要運營商要向IT行業的管理學習經驗，比如用ITIL理念管理提供的業務，但需研究ITIL和eTOM的融合。