提高貨車靜載重的實踐與探索

李杏初

（武漢鐵路局 貨運處，湖北 武漢 430071）

鐵路貨車靜載重是指在一定時期內，車站、鐵路局或全路每裝1輛車平均所裝載的貨物噸數，其大小取決于運送貨物的性質、車輛類型、貨物包裝、貨車裝載方法和貨車運用方面的組織工作。貨車靜載重是衡量和考核鐵路運輸組織工作質量的重要指標，提高貨車靜載重是緩解鐵路運能不足的主要措施之一，也是實現增運增收、節支降耗的重要途徑。近幾年來，武漢鐵路局在提高貨車靜載重方面做了以下積極探索。

1 提高認識，加強組織領導

（1）鐵路局高度重視。武漢鐵路局成立了以主管運輸的常務副局長為組長，貨運處、運輸處、車輛處、計統處、勞衛處、信息技術處處長為副組長的滿載領導小組，明確了工作職責，規定了每月30日定期召開滿載工作分析會，并下發了《武漢鐵路局貨車靜載重考核辦法》。滿載領導小組辦公室設在貨運處，貨運處指定專人負責貨車靜載重的日常協調、監控、統計、分析、考核等工作。

（2）站段積極落實。各站段成立了以主管運輸站 (段) 長為組長的活動小組，站段客 (貨) 科科長、貨運組織員負責指導、督促、檢查，貨運主任負責組織落實，站段客 (貨) 科指定專人負責每天盯控各品類的靜載重完成情況，對影響靜載重的車站、裝車單位和品類及時采取措施。

2 執行規章制度，合理選配車型

武漢鐵路局貨運處嚴格按照《鐵路貨物裝載加固規則》和鐵道部關于鐵路貨車增載規定的要求，認真落實滿載工作管理責任。

（1）明確相關規定。根據增載貨車車型、適裝貨物品類和容許增載量制定《各類貨車貨物裝載限制重量參考表》，把增載的條文具體化、直觀化，方便托運人和現場職工。

（2）合理選配車型。優化選配空車，充分發揮主型貨車的作用。合理利用雜型貨車，使車種適合貨種，充分利用貨車的有效載重和容積，實現重質貨物用大載重貨車、輕浮貨物用大容積貨車。由于貨物密度不同，貨物在貨車內的裝載高度和占用貨車容積存在差別。輕浮貨物密度低、自身體積大、實現滿載較困難，因此，在配空上優先選擇大容積的貨車裝載輕浮貨物。裝運散堆裝貨物時，武漢鐵路局根據管內貨源結構和車源情況，及時將原在平頂山東站至漢陽港、陽邏電廠、武鋼間運煤的礦石車調整到武九線(武漢至九江)裝運礦石，這樣同一車種裝煤和礦石貨車靜載重提高了16 t，取得明顯效果。

3 開展攻關，優化裝載方案

3.1 采用計量設備保證裝車質量

對散堆裝貨物嚴格執行測量密度、量尺劃線、平頂裝車制度，同時積極采用軌道衡、吊鉤秤、裝載機電子秤等貨運計量安全檢測設備，以保證裝車質量。

3.2 提高成件包裝貨物靜載重

認真研究成件包裝貨物和貨車容積的匹配關系，最大限度減少由于貨物包裝、裝車縫隙造成的車輛載重和容積的浪費。《鐵路貨物運輸規程》第26條規定“由于貨物包裝、防護物重量影響貨物凈重，或機械裝載不易計算件數的貨物裝車后減噸確有困難，可以多裝，但不得超過貨車標記載重量的2%”。根據該規定，武漢鐵路局對大米、稻谷、鹽、石英砂等密度較大的成件包裝貨物，指導裝車單位在制訂裝車方案時，貨物裝載重量可在貨車標記載重量基礎上增載2%。在裝車時，盡量將貨物壓實，做到巧裝滿載，以提高成件包裝貨物的靜載重。

3.3 優化鋼材類貨物裝載方案

認真研究鋼材類貨物優化裝載方案。在武漢鐵路局公布的通用暫行裝載方案中，在保證運輸安全的前提下，充分考慮按貨車增載后的重量設計裝載方案，這樣重質成件包裝貨物每車靜載重提高了2 t。如：長6.25～12 m成捆螺紋鋼、圓鋼在車輛中部裝載時，容許裝載重量取決于兩橫墊木中心線間距離的大小，當二者距離為5 m時，容許裝載重量只有42 t，影響貨車靜載重的提高；而成捆螺紋鋼、圓鋼采取自車輛兩端墻向中部交錯裝載的方式，由于擴大了承受貨物重量的面積，因而可以滿載裝車，達到提高靜載重的目的。

3.4 制定70 t通用貨車裝載方案

研究制定70 t通用貨車裝載方案，大力提高貨車靜載重水平，避免大噸位貨車載重量的浪費。一方面，武漢鐵路局在鐵道部的指導下，組織人員研究制定了C70貨車鋼材裝載方案，妥善解決了武鋼專用鐵路、漢陽車站裝載單件重30 t 以上大型卷鋼運輸存在的虧噸問題；另一方面，鐵路局組織了兩組 C70車在平頂山東至鐵路局管內電廠間循環裝運煤炭，充分發揮C70車運煤的優勢。

4 加強學習，做好滿載宣傳

4.1 落實滿載要求

（1）鐵路局將貨車增載規定納入貨裝職工必知必會學習內容，認真組織學習、考試，使每個貨裝人員都能正確掌握、熟練運用。

（2）對所裝貨車嚴格按鐵道部增載貨車車型、適裝貨物品類及允許增載重量表規定的載重量組織裝車，做到滿載不虧噸、滿載不超噸、滿載又安全。

（3）不斷落實和完善貨車滿載工作互聯互控制度，把責任具體落實到貨運計劃員、貨調、裝車貨運員、貨運核算員和裝卸工等相關工種，聯防聯控。

4.2 加強滿載宣傳

鐵路局一方面進一步加大對外宣傳力度，在所有貨運營業場所醒目位置公布有關增載規定，指定專人負責解答貨主提出的問題，積極取得貨主的理解和支持。另一方面，對運量較大的貨主、廠礦企業進行上門走訪、宣傳，使其充分認識到滿載工作的重要性，以進一步提高專用鐵路、專用線、合資鐵路、地方鐵路等單位對滿載工作的認識，積極組織進貨、裝車，最大限度配合鐵路部門做好巧裝滿載工作。

5 加強日常指導檢查，做好分析考核

5.1 加強對站段滿載工作的檢查

武漢鐵路局貨運處加強對站段滿載工作的檢查，通過查看現場裝車、翻閱貨票、裝車質量簽認卡等指導站段落實好滿載工作，選擇典型裝車站進行解剖分析，找出影響滿載工作質量的主要因素，采取有效對策。

5.2 發揮貨車靜載重信息系統作用

2007年，武漢鐵路局學習了哈爾濱鐵路局貨車靜載重網上監控的先進經驗，完善了武漢鐵路局貨車靜載重查詢系統。該系統除保持原有各站段分品類靜載重完成情況分析功能外，新增了各站段裝車站分品類靜載重的完成情況分析、各品類影響因素分析，增加了增載車、滿載車、雜型車使用情況分析。貨運處指定專人每日通過辦公網監控各裝車站、各品類貨車靜載重完成情況，發揮鐵路局貨車靜載重信息監控系統作用，加強日常監控和分析考核，對各站段欠噸情況認真分析、查找原因，督促各裝車站嚴格執行貨車增載滿載的有關要求。

5.3 落實貨車靜載重考核機制

根據鐵路局貨車靜載重考核辦法，武漢鐵路局加大了對站段貨車靜載重完成情況的考核力度，對應增載未增載、應滿載未滿載的現象及時指出，并定期下發通報，要求限期整改。對提高貨車靜載重落實不到位的站段，組織相關人員會同貨運處一起研究提高靜載重的具體措施，同時納入考核。通過獎懲機制，調動各方面的積極性，確保了增載工作落到實處。

各站段、車間 (中間站) 嚴格按照鐵路局要求對貨車靜載重嚴把受理、裝車、制票關，貨運車間干部盯在現場，實行車車盯控，車車滿載，確保每車嚴格按容許裝載重量裝車。同時，認真落實完善日分析、旬小結、月總結分析制度，適時掌握本單位的靜載重實際完成情況，及時發現、解決問題，提高貨車靜載重。

6 結束語

武漢鐵路局自2004年8月15日開展“每列多掛1輛車、每車多裝1噸貨”為主題的多拉滿載挖潛提效活動以來，貨車靜載重逐年提高。2004年武漢局貨車靜載重完成 59.3 t， 2009年實際完成 62.0 t，5年時間貨車靜載重提高了2.7 t。若每車按 60 t、年日均按4 300輛計算，相當于每年多拉約423.8萬 t貨物，節約運用車約7萬輛。這對于地處全國鐵路網中部、運能十分緊張的武漢鐵路局來說，不僅在一定程度上緩解了鐵路運力緊張的狀況，而且對于服務地方經濟、提高路企運輸效率都起到了積極的作用。