簡訊

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齊魯石化研究院做好PVC新品推廣

為了更好地了解聚氯乙烯（PVC）QS-650新產品的加工應用性能，齊魯石化研究院到杭州某裝飾材料有限公司進行了結皮發泡板材的加工試驗。結果表明，QS-650樹脂生產工藝穩定，生產的發泡板材表面光亮平整，具有良好的加工流動性，泡孔致密均勻，比較適合高密度發泡板材的生產。經過齊魯石化多方論證，認為具備開發PVC新產品QS-650的生產經驗和能力，并且在PVC發泡板材、注塑制品、透明制品等領域具有較大的市場容量和良好的市場應用前景。

該院還對新產品的基本性能、物理性能、加工塑化性能、光學性能等著手研究，并與國內同類型的樹脂進行性能對比，以期更好地掌握新產品QS-650的性能。研究結果表明，QS-650樹脂的綜合性能明顯好于對比樹脂。依據其自身特點，在PVC發泡板材制品領域更適合新產品的應用推廣。

煙臺萬華老廠搬遷MDI一體化項目獲批

煙臺萬華公司日前接到國家發改委關于公司老廠搬遷異氰酸酯一體化項目核準的批復，同意公司實施老廠搬遷MDI一體化項目。

煙臺萬華公司MDI一體化項目建設地點為煙臺經濟技術開發區臨港工業區內，占地面積215.727公頃，總投資額為1 319 574萬元。該項目異地建設60萬t/a二苯基甲烷二異氰酸酯（MDI）、30萬t/a甲苯二異氰酸酯 （TDI），配套建設30萬t/a離子膜燒堿、20萬t/a甲醛、54萬t/a硝酸、18萬t/a合成氨、48萬t/a氯化氫氧化制氯、15.2萬m3/h造氣裝置、7萬m3/h空分裝置及公用工程等。搬遷MDI一體化項目新裝置建成投產后，煙臺萬華公司將關停位于煙臺市中心的煙臺萬華老廠區生產裝置和熱電站。

江蘇索普集團“60萬t/a醋酸技改項目”竣工投產

2009年12月4日，江蘇索普集團-普萊克斯60萬t/a醋酸造氣工藝技術改造項目暨8萬m3/h空氣分離裝置正式竣工投產。

江蘇索普集團-普萊克斯60萬t/a醋酸造氣工藝技術改造項目以煤為原料，采用先進的水煤漿氣化技術生產合成氣，在分離出部分一氧化碳后，富余一氧化碳與氫氣聯產甲醇。該項目實現了煤資源的最大限度科學利用，屬于國家鼓勵發展的采用先進工藝技術的大型化工項目，被列入江蘇省結構調整和產業升級重點技改項目。江蘇索普集團所上的醋酸造氣項目和普萊克斯配套項目投產后，可以為江蘇索普集團現有醋酸裝置穩產提供優質、低成本的一氧化碳和甲醇原料，將江蘇索普集團現有的醋酸裝置和醋酸酯裝置形成上下游一體化、產品結構合理、工藝技術先進的循環經濟型產業鏈，實現清潔生產和對能源的科學利用。

江蘇索普集團60萬t/a醋酸技改項目達產后，可以年產一氧化碳2.76億m3、聯產甲醇54萬t，預計可新增銷售收入19.56億元、利潤3.9億元、稅金1.96億元。

冀中能源獲準開發寧晉鹽礦資源，打造煤鹽化工基地

河北省政府日前決定：以冀中能源集團為主開發寧晉縣鹽礦資源。該集團將與寧晉縣政府共同研究后續化工項目，打造華北乃至全國重要的鹽化工基地。

寧晉縣巖鹽礦資源預測遠景儲量1 000億t以上，品位優良，是我國中東部地區罕見的特大型巖鹽礦藏，其開發權之爭一直備受關注。

按照計劃，冀中能源將與寧晉縣政府合作，共同建設寧晉鹽化工循環經濟園區。以此為載體，冀中能源將投入巨額資金，開發寧晉巖鹽資源，建設后續深加工產業項目，打造氯堿化工、純堿化工和精細化工等多個產業鏈。初步計劃投資15億元建設500萬t/a真空制鹽，投資38億元建設300萬t/a純堿，投資36億元建設100萬t/a燒堿，投資20億元建設20萬t/a有機硅單體等項目。

該集團有關負責人表示，開發寧晉巖鹽資源有利于充分發揮企業自身優勢，延伸產業鏈條，壯大企業規模和實力。同時，對邢臺建設華北乃至全國重要的煤鹽化工基地將起到積極的推動作用。

美國一家漂白劑廠商將停止使用氯

美國生產漂白劑的一家家用產品廠商Clorox公司2009年11月宣布，將停止使用氯和燒堿生產漂白劑，改為外購濃度可達15%的漂白劑，再將其稀釋到適合家用的6%。這一措施將使該公司不再使用和運輸危險化學品液氯。這一宣布正值3天前美國眾議院通過了一項工廠安保法規（H.R.2868），該法規要求高風險的化工廠和水處理設施使用安全的工藝或化學品。

Clorox公司將在今后6個月內把其加利福尼亞州Fairfield工廠從生產漂白劑轉變為配制漂白劑，其在美國的另外6個漂白劑廠也將在今后幾年從生產型轉變為配制型。Clorox公司的這一舉措受到環保集團綠色和平組織的歡迎。該組織同時也呼吁大型化學品公司不用氯，改用安全的原料。

國家鐵路貨物統一運價提高0.7分/（km·t）

國家發改委和鐵道部發布公告稱，從2009年12月13日零時起，國家鐵路貨物統一運價平均每噸公里由現行的9.61分提高至10.31分。其中，運營價格由平均每噸公里6.31分提高到7.01分，鐵路建設基金維持現行每噸公里3.3分的標準不變。

中國鐵路近年來大規模發展，折舊、維修、材料等費用不斷上升，而運價相對較低，導致鐵路運營連續兩年出現較大虧損。此次提價有助于改善鐵路的營運情況。據相關人士介紹，目前國內公路貨運價格一般為0.40～0.45 元/（t·km）， 而鐵路貨運價僅還不到公路貨運價的25%，由此也造成了鐵路運力緊張，壓力過大。適當提高鐵路貨運價格也有助于鐵路、公路的協調發展。