干線公路安全保障工程實施技術研究

龔建東

（綏化市北林區公路管理處，黑龍江 綏化 152000）

1 引言

《公路安全保障土程實施技術指南》中對安保土程的定義如下:公路安全保障工程是對公路上影響行車安全的隱患路段，采用交通工程等措施進行綜合整治，結合日常養護工作以提高公路行車安全性的工程。具體來說，主要是對山嶺重丘區低等級公路中的急彎、陡坡、傍澗(河、湖、溝)路段，增設安全防護設施，完善交通標志、交通標線:對公路及其沿線設施中存在的影響行車安全的明顯隱患進行整治，改善公路交通條件，以期公路交通事故明顯減少，公路交通環境更為安全、高效，公路交通安全水平明顯提高。

2 干線公路避險車道設計方法

避險車道，又稱緊急避險車道，是指為使主線車流中失去控制的車輛能夠減慢行駛速度并且能夠停下來，在主線道路旁設置的一種車道形式。專門用于減少由于剎車失靈、車速過高、車輛失控時而造成翻車、撞山、掉崖等事故。避險車道工作的原理，是利用車輛輪胎與坡床填料間的滾動阻力及車輛爬坡時所受爬坡阻力來降低車速，直至失控車輛安全停止。它可以讓急速行駛的車輛在幾秒鐘內減低車速直至停穩，就像跳遠運動員跳入沙坑后速度猛然受阻且不受損傷一樣，起到安全有效的保護作用。根據避險車道坡床減速原理的不同，避險車道可分為三種類型:重力型、沙堆型、制動床型。重力型是靠陡峭的坡度使車輛減速的。重力型的減速車道是平行于主線的上坡車道，一般修建在廢棄的舊路上。長陡坡給駕駛員帶來的是車輛控制難題，因為有的車輛進入避險車道后會山于重力作用反回主線，從而影響主線上正常行駛的其它車輛。沙堆型是將松散、干燥的沙子堆積在上坡形式的避險車道上，靠重力及沙堆阻力來使車輛減速。其缺陷是沙堆易受大氣的影響(雨、雪影響沙堆的穩定性)，較高的減速度會對司機及車輛造成較大的損傷。制動砂床主要通過砂礫的滾動阻力使失控車輛減速或停止，它通常建成上坡式，因為上坡的重力分力可以增加它的減速交能。由于重力型和沙堆型避險車道存在著較大的弊端，現在工程中已漸漸停止了使用。制動砂床的安全性高，不受避險車道坡度限制等優點，使其已成為最普遍和最安全的避險車道形式。目前我國建立的避險車道均以砂床型為主。若因空間位置所限不能建造上坡制動砂床型避險車道時，應考慮選擇沙堆型避險車道。按照坡度和材料的組合，以下四種形式的避險車道為較常用的四種：縱坡坡度增加的砂床型避險車道，水平的砂床型避險車道，縱坡坡度降低的砂床型避險車道，沙堆式避險車道。以上四種避險車道的優缺點是明顯的，最經濟合理而又有效的是縱坡坡度增加的砂床型。在引起車輛失控的原因方而目前有兩種不同的觀點。一部分人認為是下坡坡道與曲線的組合，而不是坡道嚴重性引起的；而其他一部分人認為坡度和坡長才是車輛失控的原因。在確定是否設置避險車道時也有兩種方法：一種是基于計算的方法第一種方法可以用于已運營或新建道路，而第二種方法則一般只用于已運營道路，因為它主要依據是貨車失控事故記錄。對于新建道路來講，還可以根據下坡坡道的坡度和長下坡里程來判斷是否應該設置避險車道。避險車道出現的位置設置最有效的方法還是從道路線形方面入手。采用運行速度計算出小半徑曲線入口處的運行速度，然后對曲線的半徑進行檢驗，看其是否能夠滿足車輛的轉彎的要求。達不到要求時，就應該對線形進行改造，加大平曲線的半徑。只有這樣，才能夠保證車輛在轉彎的時候不發生側向傾覆。然而，有時在實際地形的限制下，無法做到對線形進行優化，加大曲線半徑，這種情況下，就應該考慮從其它方面采取措施。除設置相應的警示標志外，設置避險車道也是一種常見而有效的做法。

3 干線公路交通標志設置方法

交通標志是交通控制設施的一種，設置在城市道路、公路上，和交通標線、交通信號燈以及其他一些設施一起來管制、警告、指示、指引交通。交通標志以其形狀、顏色、圖案、文字等形成了一種交通語言，身所有道路使用者提供信息和交流。為了讓道路使用者讀懂標志的含義；采取一定的行動，交通標志最重要的是統一性，顏色、形狀、圖形符號是交通標志的三要素，是標志統一化的基木要素。交通標志的使用應滿足以下幾個基木要求:滿足需要；能夠引起注意；表達清楚、簡單的含義；使總算使用者能夠遵守；給道路使用者適當的反應時間。交通標志按其作用分類，有主標志，起警告、禁令、指示、指路以及旅游指引、施工區安全等作用；輔助標志，在主標志卜起輔助說明作用。主標志根據其功能分類如下：①警告標志：警告車輛、行人注意危險地點的標志。②禁令標志:禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。③指示標志:指示車輛、行人先進的標志。④指路標志:傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。⑤施土安全標志:通告道路施工區通行的標志。交通標志的設置目前仍然存在很多問題，例如:限速標志設置缺乏足夠深入的理論支持，對限速值、限速路段選擇以及配套限速設施的研究有待進一步深入；禁行禁令標志的設置中考慮禁行路段，沒有與整個路網規劃較好地結合，交通組織運行管理中缺乏總體意識，偏重于一點一線的管理，在標志設置工作中偏重于限制作用，對誘導、指示作用重視不夠，等等。要正確有效地設置限速類標志，不能僅僅著眼于限速路段上，還要對設計路段的整體有一個清晰的概念，這其中包括道路線形走向，各段的線形指標情況道路周邊環境，路側情況，道路經過村鎮以及行人聚焦區的地點和情況。

4 視錯覺標線在干線公路安保工程中的應用研究

調整交通標志，是改善行車安全條件的一個方法，但有些情況，設置標志;不方便，有些周圍居民私自開通的路口，數量多，密度大，路口也都比較小，十分隱蔽。對于這種路口，駕駛員在高速行駛的車輛上很難發現，因此難以判斷其危險性，根本不會采取減速措施，這也是事故發生的因素之一。但這種小的路口就很不方便設置警告標志，一是因為其隨意性太大，不便于統計做出方案；二是如果設置標志，則標志過于密集，甚至出現排不開的現象，這樣的標志反而會對駕駛員誤導，對行車不利。因此就需要更合適的方法來解決。對于這種情況，采取其它措施的成本都比較高，所以可以從道路標線上來考慮。現有標線只是起到分隔車道的作用，實際上，道路標線的作用遠不止于此。交通標線對駕駛員心理上的影響是很大的，因此可以通過這個原理，利用交通標線來改善交通安全狀況。視錯覺標線是利用視錯覺原理來設置的一種標線，已利用人的視錯覺以及心理上的自然反應來提示駕駛員在危險地點前采取措施，以保障行車的安全。這種標線在國外已普遍采用，近年來，在國內視錯覺標線的發展也很迅速，在很多地方都用這種方法來減少交通事故的發生。在干線公路上，可以利用這種立體的視錯覺標線來限制車輛的行駛速度，從而達到減少事故的目的。利用錯覺原理來設置標線是一個成本低廉而又效果明顯的措施。

5 結語

由于自然地形條件和經濟發展水平的限制，很多干線公路上的安全設施還存在一些明顯的問題和缺陷，對道路行車安全構成了較大的影響，甚至成為交通事故的重要隱患。因此，在有待加強研究對失控車輛在避險車道入口的速度進行長期監測，這樣才能得到更為準確的資料。交通標志的設置方面應該更多的收集駕駛員的意見。應該對視錯覺標線的長期效果進行評估。

[1]中華人民共和國行業標準.JTG D20-2006.公路路線設計規范[s].北京.人民交通出版社.2006

[2]劉運通.道路交通安全指南[M].北京人民交通出版社.2004

[3]唐崢崢，何勇等.《公路安全保障土程實施技術指南》解析[M].北京.人民交通出版社.2007