瀝青路面水損壞的養護對策

滕晨輝

（江蘇省太倉市公路管理處，江蘇 太倉 215400）

1 建立完善的高速公路養護管理制度，是搞好養護管理工作的基礎

制度是規范各項工作和人們行為的準則，一套好的規章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉正常，就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名企業，無不根據自己企業的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規章制度。俗話說“無規矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認為應從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執行，言簡意駭。其三，一切從實際出發。我認為目前應抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養護質量檢查評定標準》，《高速公路養護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高速公路養護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養護工作日記、異常天氣記錄、路產損壞記錄、維修工程日記及技術調查記錄。既路況調查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規律，以便“對癥下藥”，為做到“預防養護”打好基礎，最終達到早發現、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態。以較少的投入獲得最大效益。

在我國高速公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規范管理工作，應提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發揮。

2 罩面后瀝青路面水損壞病害產生過程的分析

2.1 過去對高速公路道路運營后發生的水損壞病害研究論證比較多，也有了比較明確的說法，現在就高速公路罩面后發生唧漿、擁包等病害的調查分析，總結一些有規律性的資料，以便對病害有一個正確的全面及時的了解及治理。

2.2 近年挖補罩面后路面又發生擁包、唧漿，現場取樣后，按照芯樣周邊的狀況、芯樣本身的破壞狀況對芯樣以及挖除后出水方向和損壞狀況進行分類匯總，并分析了路面水損病害產生和發展的過程，從而對過去認為唧漿、擁包為路面進水后發生的問題，通過大量的資料和數據，對這一病害又有新的認識,現場路面表現和挖開路面后損壞機理分析認為該病害的發展過程為先損壞再進水，由于進水加速了損壞的發展程度。

3 罩面前瀝青路面水損害的病害分析

3.1 根據罩面前全線芯樣的破壞狀況及路面破壞機理的分析，認為瀝青面層的層間粘結狀況不好，大多數破壞的芯樣在層間都出現了松散和剝落，產生唧漿。

3.2 未罩面的路在裂縫產生后，由于水在裂縫中是自由流動的，行車的作用會產生很大的動水壓力，因此在瀝青面層混合料較密實時，裂縫對路面的水損壞會產生很大的影響，如果能夠及時灌縫，其影響會小。但裂縫畢竟為水分進入瀝青層內部提供了更為便捷的通道，在瀝青混合料不夠密實甚至透水時，水分在瀝青面層內部儲存，同時由于裂縫的作用，導致層間的斷開，造成水分在斷開的瀝青層間流動，致使層間松散和剝落。

4 高速公路瀝青路面水損壞養護對策分析

4.1 養護對策：以上罩面前的五種水損壞的情況說明瀝青混凝土三層都必須致密防水，同時必須設置層間的防排水措施，盡量避免發生水破壞。對罩面前水損壞現象只需銑铇損壞的面層加鋪罩面，同時做好中上面層的層間防排水，完善路面的平整度和橫坡，保證路表排水通暢即可；對罩面后水損壞現象必須銑铇到結構層，同時徹底處理結構層的破壞，做好路面結構層的防排水措施和路面外部的排水系統，疏通路面結構內水的流出通道，重新鋪筑路面層。

4.2 在罩面的路段施工時防水層做得必須可靠，建議采用同步碎石撒布機作業，由于這一工藝為撒油后在幾秒鐘內就撒石子，石子進入熱油內形成有效的粘結，并不會因撒油后再上石子車使已撒的油層破壞，起不到可靠防水作用,提高了防水層的防水可靠性。

5 水損害的預防措施

5.1 對于未罩面的路面，水的進入是瀝青路面產生水損壞的本質原因。引起路面水損害的水源主要有：自然降水、路表積水、挖方路段的地下水等。對于罩過面的道路發生水損害，首先要解決結構層損壞問題，否則是難以根治這一病害。

5.2 瀝青路面的水損壞是路面破壞后進水造成的，如果能把水封住不進入路面，或將進入路面的水及時排走，不在路面結構內部滯留，就會減輕損壞程度。因此，做好路面的防排水設施十分重要。解決水的辦法，一是封，二是排，三是對損壞的路面徹底挖除。從路表面封水使得水從表路面排走；基層表面封層，防止從瀝青面層下來的水浸泡基層；若水進入基層，則要采用排水式基層。當路面出現坑槽、松散等現象時，除對路面進行一般性修補外，將結構層重新修復，使路面具有良好的防排能力。

根據路面水損害的成因和路面水的來源，路面排水方案包括以下幾部分內容：

5.2.1 路面透水嚴重段采取稀漿封層。有些路面設計配合比時，由于石料粒徑較大，用油量少，使路面的孔隙率大透水，對于這一病害，我們在上面鋪設一層稀漿封層1.5cm，鋪好的稀漿封層待養生4個小時后開放交通。

5.2.2 在挖開的裂縫處,粘貼抗裂貼，本材料一是能夠預防裂縫的擴展，另外一個重要功能是防水，一旦路面有水，其透不過抗裂貼，即可減輕這一病害的發展。

6 結語

6.1 對于罩面前的瀝青路面水損害，一是病害原因找準，病害發展到哪 ，就要將這些部位挖除，重新鋪筑路面層；二是做好防水處理，對裂縫處及時灌縫封水，對于路面大面積進水的路面整體透水，可以增設稀漿封層。稀漿封層處理一次一般可解決兩年路的路面透水及可減輕兩年的水損害發生。

6.2 對于罩面后的水損壞（罩面前這些路段并沒有發生大的病害，罩面后，不到兩個月就出現問題，并且返復維修，還治不住，有的修過4-5次），這種水損壞的真正原因是路面結構已發生問題，必須將結構層挖除，然后按設計逐層填補，才能治理有效。

[1]JTJ073.2－2001,公路瀝青路面養護技術規范[S].

[2]JTG F40-2004,公路瀝青路面施工技術規范[S].

[3]李福普,沈金安.公路瀝青路面施工技術規范實施手冊[M].北京:人民交通出版社,2005.

[4]翟站立.路基路面施工及養護技術[M].北京:人民交通出版社,2001.

[5]王慶俊.公路養護工作改革的新思路，內蒙古公路與運輸，2004.

[6]吳齊正.公路養護與管理工作評價方法的初探，華東公路，2004.