生態城市交通規劃方法分析

常貴智

（重慶市設計院，重慶 400015）

1 前言

隨著全球一體化進程的加快，經濟、能源、環境、人口、貧困等問題已經成為全球問題，城市的發展也不再是單獨、孤立的發展。世界城市化進程表明城市將成為地球上一個重要的系統，這已成為一個不爭的事實，并且對全世界的影響也越來越重要。因此，建設高效、公正、健康文明的社會，實現城市的可持續發展，探求更加合理的城市發展模式和人類聚居模式，已經成為當前各國面臨的一項重要而緊迫的任務。

2 生態城市交通規劃思路與方法

2.1 生態城市交通規劃的生態思想

從城市發生和發展的歷史及特征來看，城市生態系統是一個人為改變了結構，改變了物質循環和部分改變了能量轉化的、受人類生產和生活活動影響的生態系統。在城市這個只占地球面積0-3%的地區內，居住著世界全部人口的40%以上；在這里，城市系統的各個組成部分以及城市運動的各個要素高度匯集，并經過處理后產生巨大的能量，對城市和周圍地區以及整個人類社會的發展產生重大的影響。但城市在自然環境方面的稀缺性也是極其明顯的，如城市中能源、土地、生物(除人類以外)、清潔空氣等均呈不同程度的稀缺狀態。此外，城市生態系統中分解者組成的稀缺以及部分代替者職能處理設施的不足，更使得城市運轉過程中產生的廢物難以像自然生態系統中那樣得到有效的分解，相反，那些廢物(如汽車的大氣污染)卻積淀和滯留在城市及附近地域，給城市帶來了極大的負面作用。

自工業革命以來，人們越來越熱衷于對自然界的征服，為著不斷出現的各種發明物(如小汽車的發明)而自鳴得意，很少有人認識到人類賴以生存的環境正隨著這種文明的進程而逐漸惡化。或者說，人類過分忙于征服自然，卻很少考慮到去調節由于人類在生態系統中的雙重身份--操縱者和棲居者--而產生的矛盾。但事實已經證明，機動化和小汽車的發展會對交通系統、社會系統和生態環境系統造成巨大的沖擊，甚至產生難以估量的后果。因此，這些錯誤認識導致了人們在城市建設、城市管理、城市發展等方面的失誤，使得城市交通問題愈演愈烈。

2.2 生態城市交通規劃方法論

生態城市交通規劃理論與方法不是全盤否定或拋棄近現代規劃理論與方法。而是批判的繼承，并引入新的思想和手段，注入新的觀點和內容。這就是基于生態價值觀和整體規劃方法論的生態城市交通整體規劃理念。波蘭科學院院士彼得·薩倫巴曾在城市規劃方面提出整體規劃方法論。它是將規劃中最基本的四大要素，即空間、功能、時間、地域和部門以及有關的一切因素結合成一個整體來考慮。

生態整體規劃三維層面的結合包括：功能上的結合、空間層次上的結合、時間上的結合。

第一，功能上的結合。生態城市作為一個有機體，是由各種相互依存相互制約的因素構成的巨系統。生態城市系統包括自然生態系統、經濟生態系統和社會生態系統。交通系統是屬于自然生態系統中的人工環境的一部分。自然、經濟、社會如同樹木的骨架，相輔相成、互助互利、共同發展。生態交通作為其中的一個子系統要處理好三者的關系，要完全融入三大系統中，最終達到功能上的一體化結合。因此在交通規劃層面上，交通規劃要與物質規劃、經濟規劃、社會規劃緊密結合，將這三者看成一個整體。通過改變傳統交通規劃觀念，改變土地開發應用方式，改變社會生活型態，以達到能源清潔、資源高效、經濟發展，增加社會活力、提高精神文明、美化城市景觀的效果。

第二，空間層次上的結合。要求城市交通規劃在空間外延上擴大。要求在生態理念的指導下，城市交通規劃要與國家規劃、區域規劃、城市規劃之間不同地域空間層次的結合。不同的規劃部門要統一規劃思想，在同一個規劃指導思想下，把不同的地域空間規劃聯系起來，與地域的空間需求和發展聯系起來。第三、時間上的結合。其實質是規劃工作的時效性問題。從生態學角度來看，交通規劃也是對空間資源的配置。在合理優化空間資源配置時，使其在時效性上達到最大化。交通設施也是自然資源的一部分，總體考慮自然資源的時間效率，以自然資源的時空效率最大化來優化交通設施，實現整個自然資源配置在時間上的完美結合。

2.3 生態城市交通規劃建設思想

2.3.1 交通網絡

生態城市下的交通網絡也可以說是生態網絡。Forman就曾經很形象的把道路比做一個巨大的人工網絡，將大地緊緊捆綁起來，將自然生態系統分割開來，以提供人類主宰世界的空間便利度。宗躍光曾經提出景觀生態網絡的概制，即有各種景觀功能單元和自然、經濟、社會等各種關系網絡組合而成的空間網絡體系。在生態城市下，盡管每個城市的城市規模、城市形態和用地布局、人口分布各不相同，但從整體角度考慮，我們都可以通過城市用地功能分區的規劃思路，把每一個功能分區看成一個細胞組織。組織內部以支路(自行車或步行系統)等微循環系統為主，主要解決城市道路網絡的通達性；細胞組織之間以次干道、主干道連接，使各個功能分區之間緊密聯系；細胞組織邊緣則可以通過快速路與高速公路的銜接疏通城市內部的主要交通流量，連接市郊和城市相鄰區域。

2.3.2 交通工具

注重并確保交通工具的環保性能，引導人們選用綠色交通工具，研制并推廣使用小排量、輕型化和環保型能源的適用與新的交通方式的新車種。公共交通大量采用以清潔能源為動力的軌道交通。此外，對機車進行嚴格的維護、保養和修理，確保機車良好的狀態。發展高新技術的有軌、無軌電車，發揮電車的無污染、噪音小、節能、運營費用低的優勢，進一步提高其舒適性和適應能力，以提高其競爭力。提倡步行和自行車的使用。

2.3.3 交通環境

生態交通是整個生態城市大系統中不可分割的一部分，因此交通環境不只是交通直接影響的自然環境，它還包括社會環境、生態環境、文化與景觀環境。在生態交通建設時，要深入研究交通環境的內在聯系，研究交通系統對所在的大系統產生的各種影響。生態城市下的交通應該是環境友好型、生物多樣性、低噪音、無污染、交通出行舒適性強的莊態交通。

2.3.4 交通對象

實現城市的“生態交通”，需要廣大市民的參與。組成專門的交通宣傳小組，對市民進行交通知識和法規的宣傳和講解。人人都有權利對交通系統提出建議和意見，交通規劃和建設不只是某些部門的職責也是廣大市民的職責。同時采取一些有力的措施，引導市民選擇綠色交通工具。這不僅需要政府大力開發綠色交通技術，建立公交優先網絡系統，還需要通過提高公共交通的舒適性，在財政上抑制購置私人汽車及摩托車，鼓勵和誘導城市居民放棄私人機動車，選用綠色交通工具。

3 結束語

傳統的交通模式定義對我們來說沒有多大的意義。它只是對現已生成的各種交通方式的總結。傳統城市的交通模式是城市延續著歷史的發展逐漸形成的，這種自發的形成方式與城市的需要帶來的不協調因素必然導致城市中的各種矛盾不斷產生，我們現在已經意識到了問題所在，在生態城市發展中就不能再犯同樣的錯誤。城市的健康發展離不開交通的先導性，用我們掌握的理論知識預測未來城市的發展需求，讓城市徹底擺脫各種交通矛盾，成為人們向往的真正生態化的城市。

[1]王云玲,丁衛東.生態城市交通規劃新理念[J].交通標準化，2008-08-15.