省道S337線惠城至葵潭段路線方案設計

黃孝玉

（揭陽市公路勘察設計院，廣東 揭陽 522031）

1 沿線自然地理概況

1.1 地理位置

省道S337線惠城至葵潭段全長32.546公里。本項目位于揭陽市惠來縣境內，東連汕頭市，西接汕尾市，大致呈東西走向，是惠來通往廣州、汕頭和深圳等地區的主要干線，是惠來縣境內的唯一縱向交通要道。是惠來縣縣城的重要出口公路。項目起點位于惠城，終點在葵潭鎮玄武村距普惠高速葵潭出入口約300米處與國道324線相交接。

1.2 地形、地貌

本路段惠來縣城南部腹地，地勢總體平坦開闊，呈北高南低之勢。沼線地貌多為平原臺地，少部分為丘陵地帶，地形起伏變化較大。

1.3 水文

本路段沿線經過的河流主要有龍江河。

1.4 地質與地震

根據地質勘探結果，本項目區內主要地層為新生界第四系晚期沉積層，第四系殘坡積層。第四系殘坡積層，多為亞砂土或砂質粘性土，黃褐色，呈濕的硬塑狀態，為風化殘積土。新生界第四系晚期沉積層，沉積物為砂質粘土，粘土質砂、砂礫。根據廣東省區域地震烈度區劃圖顯示，路線所在地區地震基本烈度為Ⅶ度，本設計橋涵按Ⅶ度設防。

1.5 氣象

本路段所經區域位于北回歸線以南，屬南亞熱帶海洋性氣候，高溫濕熱，雨量充沛，日照時數長，季節性不甚明顯。年平均氣溫21.8℃，7月份平均氣溫28℃，極端最高氣溫38℃，1月份平均氣溫14.2℃，極端最低氣溫2.1℃，無霜凍，年平均降雨量1829毫米，每年4～9月份為雨季，多暴雨，夏季洪澇和夏秋強熱帶氣旋為本區域災害性氣候。7～10月份易受臺風威脅。

2 路線方案比選

2.1 擬定路線方案的原則和方法

2.1.1 路線方案擬定的基本原則

根據項目的地位和功能，結合沿線主要城鎮的分布情況和地形、地質條件，本項目路線方案擬定的基本原則如下：

（1）本項目是惠來縣境內的唯一縱向交通要道，是惠來沿海產業的疏港公路，同時服務于地方經濟發展，路線總體走向應服從于這些目的地。

（2）路線總體走向和布局應符合惠來縣公路網規劃的總體布局，并協調好本項目與高速公路及地方公路網的銜接，注意路網布局的合理性。

（3）綜合考慮本項目與廈深鐵路、揭陽港口等其他運輸體系的合理銜接。

（4）與區域城鎮規劃協調，促進區域城鎮化、工業化的發展，盡可能兼顧到沿線城鎮，并盡量“離而不遠，近而不進”。

（5）避開水庫、飲用水源保護區等環境敏感點，減少對生態環境造成的負面影響。

（6）繞避密集建筑物區，減少拆遷量，盡可能降低公路對當地社會環境的影響，減少項目實施難度。

（7）路線應盡量順捷，縮短建設里程，減少工程造價，提高經濟效益和社會效益。

2.1.2 路線方案擬定的方法

根據本項目的功能定位，綜合考慮城鎮規劃、工業園區規劃、房屋建筑物分布、環境敏感點的分布等因素，擬定路線走向和重要控制點。具體采用的方法如下：

（1）根據項目的功能定位確定項目的走向和重要控制點。

（2）廣泛收集沿線各鎮社會經濟發展規劃、城鎮規劃、飲用水源保護區、交通發展規劃、礦產資源分布、文物分布以及旅游、林業、水利、航道等方面的資料，充分研究路線方案的主要控制因素。

（3）根據所選路線走向和路線布設原則及建設方案控制因素，在1：10000地形圖和1:50000數字高程模型圖上進行路線方案研究,選出所有可能的路線方案。

（4）結合現場調查，對所有可能的方案估算橋梁的數量和拆遷量，并進行工程量的對比分析，將明顯不具備可比性的方案剔出后，其余方案作為備選方案進行下一階段比選。

（5）將篩選出的方案與沿線地方政府進行溝通，邀請相關部門的代表進行座談，廣泛征詢相關部門對路線方案的意見。

（6）在現場踏勘及廣泛征求意見的基礎上，對可能的路線方案進行調整優化，并在現場進一步核實。

（7）綜合踏勘調查情況，在1：10000地形圖上再次研究后，初擬路線方案，并經過多次調整優化，確定平面交叉、大橋等的具體位置、數量和規模。

（8）就初擬的路線路線方案與項目所在區域的地方政府溝通。

2.2 路線方案擬定

根據項目的地位和功能，結合沿線主要城鎮的分布情況和地形、地質條件，及本項目路線方案擬定的基本原則方法，確定以下兩種方案，即推進線和比較線。

推薦線（A線）

推薦線自K93+800沿舊路至K97+800后，偏離舊路，往北偏移避免穿越隆江、溪西鎮區，往隆江二中北側、巖前村、在白寨、蛟邊村中間經過，然后跨過龍江河，避開尊爐村，往尖厝坑、永安村北面，經東埔農場、連城、大南山僑區的紅坑、龍船肚、松樹頭，于兵營附近連接舊路，至葫蘆寨橋前偏離舊路，避開葵潭鎮區經涂墻墩南側，在葵潭鎮玄武村距普惠高速葵潭出入口約300米處與國道324線相交接，路線全長32.546公里。

推薦線優點：①平面線形指標比較均衡；②拆遷工程量小；③土石方填挖比較平衡；④有利于省道、國道、高速公路相連接；⑤有利于中石油煉油項目、大南山僑區的開發和建設；⑥對龍江河影響較小，有利于保護龍江河水資源；⑦符合隆江鎮、葵潭鎮的市政規劃，有利于鎮區的土地開發利用。⑧與廈深高速鐵路交叉路段充分利用鐵路橋橋孔下穿通過，確保交通安全、節省造價，且有利于沿線兩側土地開發，景觀較好。

推薦線缺點：①路線較長；②占用土地較多。

3 技術標準和建設規模

3.1 技術標準

根據本項目的功能、特點和惠來沿線城鎮規劃，按《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）的有關規定執行，全路段擬采用一級公路標準進行拓寬改建，路基寬度32.0米，設計速度為80km/h，路線全長32.546公里。

3.2 建設規模

本項目起點位于東隴鎮梨頭庵附近，起點樁號K93+800，沿舊路走向，在K97+800處偏離舊路，往北偏移避免穿越隆江、溪西鎮區，往隆江二中北側、巖前村、在白寨、蛟邊村中間經過，然后跨過龍江河，避開尊爐村，往尖厝坑、永安村北面，經東埔農場、連城、大南山僑區的紅坑、龍船肚、松樹頭，于兵營附近連接舊路，至葫蘆寨橋前偏離舊路，避開葵潭鎮區經涂墻墩南側，在葵潭鎮玄武村距普惠高速葵潭出入口約300米處與國道324線相交接，終點樁號K126+346.25，路線全長32.546公里。

4 投資金額

S337線惠來惠城至葵潭段改建工程，全長32.546公里，共需金額91597.82萬元，每公里平均造價2814.41萬元。

5 結束語

在高等級公路建設的前期工作中，路線設計是各個專業的重中之重，它直接關系到整個工程規模的大小。高等級公路的路線方案設計只有在考慮多方面因素，多方案論證、比選的基礎上，才能保證最優的設計方案。筆者結合對本項目的選線經歷，對高等級公路選線的體會總結為：

5.1 以安全、經濟、環保、美觀的理念來進行選線工作。

5.2 應充分考慮路線與環境的協調統一，利用自然地形靈活運用技術指標。

5.3 線性設計以指標均衡、平縱協調為主，有條件盡量采用高指標以最大限度滿足行車舒適性要求，發揮投資效益。

5.4 對沿線工程地質和水文地質進行深入勘測調查，尤其對影響工程方案路段進行多方案比選。

5.5 對沿線城鎮規劃、地方部門的意見充分調查、了解，與主管部門及時溝通協調，使高等級公路與地方發展相協調，真正做到人與路的和諧相處。

[1]《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）

[2]《公路路線設計規范》（JTG D20-2006）