中國物流:危機中破繭 變革中化蝶——專訪中國交通運輸協會常務副會長王德榮

文/本刊記者 劉光琦

2009年，中國經濟面對全球金融危機的驚濤拍岸，不僅成功兌現了保增長、保民生的諾言，也給掙扎在危機泥淖中的世界經濟帶來了復蘇的動力和希望。

縱觀這一年的中國社會經濟發展可謂振奮人心，前三季度在四萬億、十大產業振興規劃、汽車家電下鄉等一攬子計劃的刺激下，由投資和消費組成的國內需求的擴大，彌補了外需的急速收縮，使中國經濟增速從年初的6.1%回升至8.9%，四季度隨著穩外需各項政策措施取得明顯成效，中國外貿也呈現出了進出口規模逐步擴大的態勢，并最終為實現全年“保八”的目標增加了籌碼。

在跌宕不凡的2009年中，中國物流行業到底有哪些得與失？金融危機的洗禮對中國物流企業來說到底意味著什么？在2010年我國將加快產業結構調整的背景下，中國的物流企業需要關注哪些機會？未來，中國物流行業又該何去何從？……

帶著這些問題，記者對中國交通運輸協會常務副會長王德榮進行了專訪。撫今追昔，王會長對2009年的中國物流做了詳細的回顧，也對未來的中國物流業進行了展望，他說，2009年對于中國物流來說是不平凡的一年，有沖擊，有亮點，但總的來說，中國物流在這一年不僅經受住了金融危機帶來的沖擊和考驗，實現了其在社會經濟發展中的支撐作用，也找到了沖破束縛，創新發展的思路與方向；而2010年中國經濟的調整變革也將為物流發展提供更多的機會。

《中國儲運》：2009年，中國經濟完成了一份令人滿意的答卷，作為一直關注中國物流發展的專家，您認為中國物流行業在2009年有哪些收獲？

王德榮：最大的收獲就是中國經濟各界，包括政府和企業都對物流的認識進一步提高。物流被納入十大產業振興規劃，這是物流第一次作為產業納入國家的發展重點；可以說2009年把物流作為一個重要的發展產業，作為國民經濟支撐的重要組成部分，已經被提上了重要議事日程。規劃一經出臺，很多的省市也相應制定了物流的發展規劃，國家發改委召開了物流與制造業聯動的會議，湖北省也成立了物流發展局。我參加了幾次西部地區的經濟會議，四川和新疆等地的政府部門已經深刻認識到，改善物流環境是提高投資環境的重要組成部分，他們也非常重視物流基礎建設，正在采取多種措施加快物流發展。

第二個收獲就是中國物流服務系統建設包括物流基礎設施和物流企業發展取得了重大進展。首先是物流基礎設施建設發展迅速，作為物流基礎設施中的重要組成部分運輸基礎建設進展迅速，公路、鐵路、民航都取得較大進展。2009年，我國鐵路建設完成投資6000個億，這是相當于以前7、8年投資的總和；高速公路和港口業發展得也很快，特別是港口業，已經基本具備了隨到隨卸的能力。在物流的運作基礎設施方面，物流園區、配送中心等倉儲設施建設蓬勃，更新很快。與此同時,信息基礎設施，在中國信息產業大發展的背景下，已經初具規模。

其次是發展迅速，不單是數量多了，我們物流企業大多是由運輸企業、倉儲企業和貨代企業轉型而來，這個轉型的過程在加快，一批物流企業的競爭能力在提高，首先是業務量做大了，比如遠成集團，之前他的業務量只有30多個億，而2009年已經達到了40多個億。其次是物流企業的服務能力在不斷提高，服務質量和水平也在不斷提升，作為供應鏈一部分，物流企業已經可以承擔起策劃供應鏈管理與實現的任務。第三是物流企業的物流新產品也在不斷涌現，如E物流、金融物流等概念不斷涌現，專業化水平很高的危化品物流、冷鏈物流和精細物流、快遞等行業也在不斷創新服務。與此同時，運輸、倉儲、裝卸、搬運等物流中的各個環節作業供應商也在改進自身操作模式，以應對物流發展的需要。

第三個收獲是物流需求市場在不斷擴大。我國生產和流通企業更加重視物流管理，將物流管理從主業中剝離出來，外包給第三方、第四方物流企業承擔。各個大型的生產流通企業不斷提高物流服務指標并收到很好的效果，裝備制造企業和物流企業聯運規模的擴大就是最好的明證。

《中國儲運》：談到2009年，就不得不說全球金融危機。如今，中國經濟經受住此次危機的洗禮已經企穩回升，回過頭來談，您認為此次危機對于中國的物流企業來說意味著什么？

王德榮：2009年金融危機給中國社會經濟發展帶來了巨大的沖擊，也讓我們的企業經受了一次考驗。首先金融危機帶來的不僅是外需的減少，還使得我國深層次潛在的結構問題暴露出來。我國已經到了工業化中期，經濟發展引起的產業集聚及人口集中，經濟結構調整、城鎮化發展及社會分配問題等深層次的問題已經開始顯現，經濟危機與之的同步到達，讓這些問題集中暴露出來了，在這個背景下，外需的減少，物流的需求減少，對物流企業帶來的影響可謂來勢洶洶，幾個月的功夫就席卷全國。

在這個背景下，我們物流企業應對危機的能力還是比較強的，我專門做了一次調研，相當一部分的物流企業經理人認為，這次的危機既是危險又是機遇，企業可以利用這一機會思考一下服務環境、服務對象的變化，思考一下企業該如何提升服務能力、服務質量、服務水平，利用業務少的時候，抓緊內部結構的整頓，業務流程再造，網絡布局調整，崗位責任制落實，各方面資源整合，在外需減少的情況下，為擴大內需提供服務，隨著危機過后，經濟企穩回升，再以新的面貌應對新的環境、新的任務；很多物流企業的老總都說這是一段十分值得紀念的日子。

物流是一項管理技術，需要高端的管理人才來支撐的，從物流企業作為一個概念提出來，傳統企業朝物流企業轉型，大概只有十來年的時間。中國由于物流企業的發展較晚，高端的物流人才也比較少，雖然大家紛紛向物流企業轉型，但是轉型成功的企業不多，一些中小企業本質上還是倉儲企業或者運輸企業，這些企業受金融危機影響很大，這是企業轉型的一個陣痛的過程，隨著經濟企穩回升，業務的恢復，這些企業也該總結一下教訓，有利于今后的發展。

《中國儲運》：回顧2009年，您認為哪些大事可以對中國物流界產生深遠的影響？

王德榮：第一件大事就是物流振興規劃的出臺。振興規劃中的原則性條文，已經將我國物流行業發展的思路和亟待解決的問題全面概括，并指出了出路。有了這樣一個綱領性文件，中國物流發展事半功倍。

第二件大事是由發改委搭臺，為物流企業和制造企業的對接提供機會。眾所周知，制造企業物流鏈最長，物流服務最復雜，物流水平要求最高，物流量也是最大的，雙方對接啟動了物流需求，將為物流行業發展提供推動力。

第三件大事是各地政府紛紛制定規劃，在組織上落實機構負責物流的發展，標志性的時間是湖北省成立物流發展局，各地發改委也在制定物流發展機制，這些都是物流振興規劃出臺帶動的，體現了各級政府對物流的重視。

此外，《郵政法》的出臺、2009年鐵路、交通大投資也都是將對物流發展產生深遠影響的大事之一。

《中國儲運》：說了很多物流界振奮人心的大事，也不由想起存在的問題，那么您認為現在我國物流業和企業還存在哪些問題亟待解決？

王德榮：2010年是中國“十一五”計劃的最后一年，中央經濟工作會議和發展改革會議都已經明確了2010年的任務，這一年是我國經濟繼續平穩快速增長發展的一年，也是我們加快產業結構調整，提高內需比重，改善民生工程的重要的一年。在這個背景下，物流業作為經濟社會發展的重要支撐，任務將更加繁重，為了提高國家的經濟能力，改善投資環境，加快物流發展仍然是我們一個繁重的任務。應該看到，現在物流企業的服務能力和質量還不能全部滿足經濟社會發展需求。我們物流企業雖然發展的不錯，但是和國際物流巨頭相比，我們還有很多差距。比如，在國外設點超過100個國家，服務網絡超過一萬個網點的中國物流企業有幾家？我國物流服務的質量和國外物流服務質量相比還有一定差距。此外，還有在物流基礎設施的建設方面，我們到底需不需要那么多的園區？需要多么大規模的園區？已建園區的功能發揮得怎么樣？這些都是我們需要面對和改善的問題。

2010年，我國的社會經濟將繼續保持增長，經濟結構的調整，區域的協調發展，城鄉的統籌發展，城鎮化進程的加快，經濟任務很繁重，不光數量大，結構也在變化，在這種情況下如何應對？對此我簡單談三個觀點。首先，我們物流企業應該盡快做強做大，應該看到新形勢下的新任務，在這個背景下，物流企業該如何應對，如何采取得力措施滿足龐大的物流需求，就必須要加快發展，盡快把服務能力和質量提高。其次，為了適應這一形勢，我們的物流基礎設施還要進一步加快發展，特別是運作基礎設施，如何進一步根據實際需要，不斷調整修訂規劃，充分把資金的效能發揮出來，把已建成的和在建的設施功能發揮出來。第三，在發展中要提高服務能力，提高信息化水平，包括內部的規章建制都要建立好。在新的一年，希望物流企業再邁一大步，為中國社會經濟發展提供支持。

中交協的任務有兩項，一個是推動中國交通運輸的發展，一個是推動中國物流的發展。

《中國儲運》：2009年底召開的中央經濟工作會議和全國發展和改革工作會議都已經為2010年的中國經濟發展定下調子，在保平穩促發展的前提下，加快產業結構調整、加快城鄉統籌和區域建設將成為中國經濟的主旋律，這對物流業有哪些影響？

王德榮：中央工作會議提出了幾個重大的事項，分別是保持平穩較快發展、加快產業結構調整、加快城鄉統籌和區域建設、加快落后地區發展、西部振興和東北崛起、重視農業的問題、將民生工程提到重要位置，這其中，我們的物流企業能看到哪些發展機會呢？

首先，這些舉措都會使國家的物流服務總量增加，物流企業應該承擔起支撐作用，增加操作能力；第二，物流服務的對象在變化，比如之前煤炭的運輸很多，未來可能是新產品的物流增加；第三，以前對外貿易的重點是歐美日，現在提出來要廣泛走出去請進來，我們和發展中的國際經濟體在加快合作；第四，區域經貿發展可以看出地區間的物流將加強；第五，加強農村建設，提高農民生活水平，農業物流將提到重要議事日程。我曾在會上講過，如何讓老百姓及時買到便宜的東西，這就是農村物流亟待解決的問題。中郵在這方面做的比較好，其他的物流企業也要關注到這方面的機會。經濟工作會議提出的這些事項都需要物流提供支撐，物流企業應該關注這方面的變化，物流產品也要創新變化。

《中國儲運》：中國政府在哥本哈根的世界氣象大會上承諾碳排放量將減少40%。運輸業是高耗能、高排放的行業，那么如何才能達到發展低碳經濟的要求？

王德榮：低碳交通方面存在三個層次的問題，首先是從整個運輸結構方面看，運輸的五種形式包括鐵路、航空、水運、公路和管道，這五種運輸方式根據中國的國情，根據他們各自的技術特點，如何擺正他們的位置，是需要國家確認的。在這五種運輸方式中只有鐵路可以電力驅動，因為在軌道上摩擦系數小，動力需求就小，這是一種低碳環保型的運輸方式，能用鐵路的地方應該盡量發揮鐵路的作用；中短途的運輸和分散的運輸是公路的優勢，但是能耗高，污染大，成本大；水運的摩擦力更小，水運的能耗和污染也是很低的。所以從國家角度來說，建立低碳交通，還是能用鐵路的則用鐵路，能用水運盡量用水運。其次，各種運輸方式也要不斷提高自身的技術性能，節能減排。第三，就是在運輸組織當中如何減少空駛，增加實載率，從這個角度講，認真策劃就能節能減排。

《中國儲運》：2010年，中國交通協會將主要進行哪些的工作，推動中國物流行業的發展？

王德榮：中國交通運輸協會是1982年成立的，已經有28年歷史了，是中國最早成立的協會之一。中交協的任務有兩項，一個是推動中國交通運輸的發展，一個是推動中國物流的發展。對中國交通協會來說，在2010年要分別在兩個方面各自辦好三件事。

首先是在推動中國運輸發展方面，第一，中交協作為行業組織要對交通運輸行業如何應對“十二五”中國經濟社會的發展向國家提出建議，包括發展速度及各種運輸方式的位置結構等方面；第二，為了應對全球氣候變暖，如何建立低碳的交通系統，向國家提出建議，推動環保事業，宣傳號召交通運輸各界向低碳經濟方向發展；第三，推動聯運的發展，包括如何做好各種運輸方式的聯合運輸，包括運輸的設備上如何連接，在運輸的管理上如何連接，在政策法規系統上如何保證其順暢連接。

在推動物流發展方面，第一件事是圍繞“十二五”規劃向國家提出建議，做好“十二五”的物流發展規劃；第二件，是采取多種措施，加快物流企業的發展問題，包括頒獎評比，向國家提出政策建議，促進物流企業的兼并重組整合等，培育大型企業，使國家形成一個各種所有制并存的、大中小結合的、專業化匹配的、地區分布合理的物流企業群體；第三件就是推動物流信息化建設，物的流動，也依賴信息的流動，我國的物流公共信息平臺還沒有建設完善，企業自身的物流信息系統也需要加快建設，現在信息產業發展很快，加快推動物流企業信息化的發展是我們需要面對的問題?？傊堰@兩個行業做大做強就是我們的責任。