高速公路水泥混凝土路面補強改造技術

廖江林 黃素秋

（1、廣西交通投資集團有限公司，廣西 南寧 530028 2、廣西交通投資集團南寧高速公路運營有限公司，廣西 南寧 530022）

目前國內外采用瀝青混凝土作為舊水泥混凝土路面的加鋪層結構設計是一種典型的補強改造方法。這種形式的路面結構能吸收兩種材料的優點，“剛柔相濟”，即舊水泥混凝土提供了穩定、堅實的基層，瀝青路面提供了一個摩阻系數較高、平整度好的面層，大大改善了路面的使用性能。

1 改造設計方式及需解決問題

經過作者分析，目前國內公路水泥混凝土路面改造的方式主要采用“白+黑”，即對原水泥混凝土路面進行一定的處理后加鋪瀝青層。對原水泥混凝土路面的處理分為兩種，一種是將原水泥混凝土面板進行破碎，破碎后的混凝土板塊作為改建后路面結構的底基層，充分利用原水泥混凝土板的剩余強度，并最大程度上體現環保的特性;另一種是對原水泥混凝土面板進行綜合處治，包括注漿、裂縫修補、換板等處治措施，此種方法主要應用于原水泥混凝土面板病害較少，路況評價等級達到中等以上的部分。

1.1 對于綜合處治的原水泥混凝土路面，一旦出現裂縫所產生的反射應力較大。反射裂縫本身對罩面層的使用性能影響不大，但環境因素的負效應常常使裂縫迅速擴散，從而縮短瀝青面層的使用壽命。

1.2 上面層采用密集配細粒式瀝青混凝土AC-13結構，下面層采用密級配中粒式瀝青混凝土AC-20結構主要提高上面層的結構強度并且從路表開始嚴格控制表面水的下滲，提高路表的封水性。……