太原市城市引導(dǎo)標識現(xiàn)狀調(diào)研與問題*

高祥冠

1 城市引導(dǎo)標識與概況

城市引導(dǎo)標識指的是城市公共信息的指示,這些信息中包括商業(yè)場所,非盈利公共機構(gòu),城市交通,社區(qū)等等。城市的標識系統(tǒng)屬于城市的公益配置。如果沒有完整的標識、標牌系統(tǒng),就等于城市的地圖系統(tǒng)、道路標識系統(tǒng)沒有完善,要找一個地址就會花費不少的時間。這些看起來似乎沒有經(jīng)濟效益的設(shè)施,實則都是現(xiàn)代城市中必不可少的部分。一個城市的確非常需要有一套完整清晰的標識系統(tǒng),不僅利于外地人,對本地人也是有幫助的。

現(xiàn)代發(fā)達國家在城市規(guī)劃,建筑設(shè)計,環(huán)境營造中已經(jīng)將城市引導(dǎo)標識設(shè)計作為整體環(huán)境的一項重要因素加以考慮。交通標牌大多在設(shè)計上只考慮到了功能性的需要,卻完全忽視了標牌造型對環(huán)境的影響。許多城市的導(dǎo)向標識系統(tǒng)都存在著一些通病。

2 火車站

2.1 太原火車站站內(nèi)引導(dǎo)標識

2.1.1 售票廳標識調(diào)研

1)售票廳標識調(diào)研統(tǒng)計表見表1。

表1 售票廳標識調(diào)研統(tǒng)計表

2)售票廳標識現(xiàn)狀描述。a.標識主要以藍底白字為主,字體以黑體為主,少部分以紅色為主。個別僅以字體或單個引導(dǎo)標識作為引導(dǎo)信息;b.主要標識正反兩面均有引導(dǎo)標識文字與相關(guān)圖形,有燈箱提高亮度,置于2 m～3 m高度。多以中英文對照為主;c.有個別可移動的標識,置于人流聚集較多或流量較大的位置。

3)售票廳標識系統(tǒng)現(xiàn)狀概況分析。a.標識的銜接性較差,造成旅客的出站過程經(jīng)常性的中斷,未與其他標識存在持續(xù)性連貫性的連接。b.標識的顏色、圖形、色彩對比度等較差,造成標識的引導(dǎo)功能部分缺失。c.標識設(shè)置的位置、高度、視角、可視度等方面存在問題,易造成旅客找不到標識。d.標識的統(tǒng)一性、整體性不強,標識在色彩、材料、字體圖形等的一致性方面較差,諸如公用服務(wù)性標識與引導(dǎo)標識的不一致。

2.1.2 進站口及候車廳標識調(diào)研

1)進站口及候車廳標識調(diào)研統(tǒng)計表見表2。

表2 進站口及候車廳標識調(diào)研統(tǒng)計表

2)進站口及候車廳標識現(xiàn)狀描述。標識主要以藍底白字為主,字體以黑體為主,有中英文對照文字,主要標識有燈箱提高亮度,與周圍環(huán)境的兼容性較好。標識在引導(dǎo)的持續(xù)性和連貫性方面較好,人流通過相對比較均勻。

3)進站口及候車廳標識概況分析。a.標識的銜接性相對較好,但個別標識缺失,容易出現(xiàn)引導(dǎo)的中斷。b.標識的顏色、圖形、色彩對比度等較差,造成標識的引導(dǎo)功能部分缺失。c.標識設(shè)置的位置、高度、視角、可視度等方面存在問題,易造成旅客找不到標識。d.標識的統(tǒng)一性、整體性不強,標識在色彩、材料、字體圖形等的一致性方面較差,諸如公用服務(wù)性的標識與引導(dǎo)標識的不一致。

2.2 火車出站口出站人流調(diào)查

2.2.1 火車站出站人流流向現(xiàn)狀分析

1)火車出站口出站人流調(diào)查表見表3。

2)火車站出站人流流向現(xiàn)狀分析。a.出站口往南走的旅客:欲搭乘向南行駛的公交車;到火車站其他地區(qū);不太了解太原站及周邊環(huán)境,走錯路;有社會車輛在火車站廣場南停車等待接送;漫無目的的亂走。b.出站口往西走(直走)的旅客:直接搭乘迎澤方向的公交車;走出火車站廣場找車;跟著人群主要流向走;有目的性的出站。c.出站口往北走(右走)的旅客:了解出租車站的熟悉太原火車站的人;看到了出租車站引導(dǎo)提示牌的旅客;直接搭乘社會車輛有接站人員的旅客。

表3 火車出站口出站人流調(diào)查表

2.2.2 個別旅客跟蹤調(diào)查

在個案研究與調(diào)查中,課題組根據(jù)不同的年齡構(gòu)成做了4組個案調(diào)查,分別是20歲～25歲,25歲～40歲,40歲～55歲,55歲～65歲,本文選取一組來太原送子女讀書的3人,作為典型個案分析。

1)個別旅客行蹤記錄。調(diào)研人數(shù):3人。背景:送子女來太原讀書。家庭成員:父親(45歲左右),母親(40歲左右),兒子(19歲左右)。乘坐車次:1592杭州東—太原。出站流程:a.出站口滯留尋找指引標識辨認方向(5 min)10:54～10:58。b.尋找引導(dǎo)標識未果,走錯打車方向,往相反方向走向火車站售票廳(2 min)10:58～11:00。c.未向火車站周圍人進行詢問,父親走向售票廳向火車站工作人員進行詢問,母親兒子在進站口處等候(5 min)11:00～11:04。d.父親詢問回來,領(lǐng)著母親及兒子走出出站口,繼續(xù)向相反方向?qū)ふ襱axi(6 min)11:04～11:10。e.繞將近火車站廣場一周后找到出租車進站路口,發(fā)現(xiàn)出租車。在出租車司機的指示下找到出租車乘車點,從而打車離開火車站(2 min)11:10～11:12。全程耗時18 min。2)人流個案分析。很明顯,此次跟蹤對象是父母親及子女一家人初次來到太原火車站出站的情景。由此次對該家庭的跟蹤,可以考驗太原火車站的標識引導(dǎo)是否起到了真正的作用。很遺憾的是,在此次跟蹤過程當(dāng)中,我們發(fā)現(xiàn)該家人沒有一位成員能夠找到太原火車站周圍的引導(dǎo)標識出站,伴隨著人流方向該家庭繞廣場周圍將近環(huán)繞了一圈,耗時達到18 min,若能夠出站后順利找到出租車,時間能夠縮短到5 min之內(nèi),可見沒有標識引導(dǎo)對外來游客造成的出站效率大大降低,加大了火車站周圍的人流壓力。

3 公交車站

3.1 公交車站主標識

公交車站主標識見表4。

3.2 公交車站標識現(xiàn)狀分析

作為公交換乘樞紐,下元公交總站總的表現(xiàn)出秩序相對混亂的特征。換乘方向沒有統(tǒng)一的安排,在公交換乘引導(dǎo)標識方面,表現(xiàn)在以下方面:1)現(xiàn)狀標識顏色退色,色彩不醒目。在下元的公交總站中,引導(dǎo)標識設(shè)施陳舊,標識牌的顏色退色,造成標識不醒目的現(xiàn)象。2)換乘方向不集中,沒有引導(dǎo)標識。作為系統(tǒng)化設(shè)計的引導(dǎo)標識系統(tǒng),在下元公交總站體現(xiàn)不足。

表4 公交車站主標識

4 火車站與公交系統(tǒng)連接系統(tǒng)標識

4.1 火車站與公交系統(tǒng)連接系統(tǒng)標識調(diào)研統(tǒng)計

火車站與公交系統(tǒng)連接系統(tǒng)標識調(diào)研統(tǒng)計表見表5。

表5 火車站與公交系統(tǒng)連接系統(tǒng)標識調(diào)研統(tǒng)計表

4.2 出站口標識系統(tǒng)現(xiàn)狀概況分析

出站口沒有其他交通工具的信息,只在廣場與馬路接口及廣場中間草坪邊上有個的士乘坐點與外界其他的交通工具看不見任何指示標志。中間的斷層太大,無法讓旅客找到自身所處位置,更不知道自己所要的位置在哪。主要問題有如下表現(xiàn):1)標識的銜接性較差,造成旅客的出站過程經(jīng)常性的中斷,未與其他標識存在持續(xù)性連貫性的連接;2)標識的顏色、圖形、色彩對比度等較差,造成標識的引導(dǎo)的缺失;3)標識設(shè)置的位置,高度,視角,可視度等方面存在問題,易造成旅客找不到標識。

5 太原市城市引導(dǎo)標識現(xiàn)狀分析與問題

5.1 公共標識缺失

這是一個比較普遍的問題,在出口一條繁忙道路的一人行橫道,我們看到,從這里橫過馬路的行人很多,但卻沒有一個對車輛提醒有行人的黃色標志牌,很多車輛從這里經(jīng)過時也不減速,這樣容易造成事故隱患。

5.2 標識系統(tǒng)過于孤立混亂

這是現(xiàn)代中國許多城市存在的最為嚴重的問題,城市標識是一個城市視覺文化不可缺少的一種表現(xiàn)形式,從中國整個城市發(fā)展與設(shè)計發(fā)展關(guān)系來看,城市的快速發(fā)展和中國設(shè)計行業(yè)的薄弱以及此類法制不健全形成明顯的對比,如很少從整個室外環(huán)境考慮,使標識牌顯得突兀,和整個外部環(huán)境不協(xié)調(diào)。而且對整個城市的標識系統(tǒng)政府沒有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的規(guī)劃,這就使得在需要時臨時決定標牌的位置、材質(zhì)、大小等等,再加上不同的公司進行設(shè)計,一些單位設(shè)置標識時隨意性很大。有的設(shè)計人員沒有受過專業(yè)培訓(xùn),不了解有關(guān)標準,只從自己的創(chuàng)意出發(fā)。從風(fēng)格上不能統(tǒng)一把握,所以整個城市標識系統(tǒng)處于一種混亂分割的局面。

5.3 設(shè)置不合理

設(shè)置不合理主要表現(xiàn)在標識牌的位置、大小、材料等等。標識牌在造型、設(shè)置和布局等方面應(yīng)嚴格遵循國際標準、國際慣例,深藍色為底色,工藝講究,美觀醒目。在設(shè)置方面,根據(jù)人們的行為習(xí)慣和人體工程力學(xué)的原理,控制標牌的高度、視距、間距以及字體大小等,其中遠視距為25 m～30 m,中視距為4 m～5 m,近視距為1 m～2 m;懸掛高度為2 m～2.5 m;中英文字體的大小比例為3∶1;字體以標準中文黑體字為主,連續(xù)設(shè)置的間距為50 m。另外,有些標識牌在位置上也存在問題,如被大型物體或者建筑、樹木等遮擋,也會給人們帶來很大的麻煩。很多地方只注意設(shè)置提示標識,而忽略了導(dǎo)向標識的設(shè)置。在材料的選擇上,應(yīng)該充分考慮室外因素,比如高、低溫度,雨水量等。

5.4 圖形標識等不規(guī)范及錯誤使用

符號應(yīng)用不規(guī)范,這是最常見的一個問題。標識符號顏色用錯,如杭州某家大型公共場所的所有樓道里貼出的“火警疏散圖”標識中,表示安全出口的圖形和表示疏散方向的箭頭本該用綠色,結(jié)果全部用了表示禁止的紅色,表達了相反意思,成了限制性標識。又如,在國家標準規(guī)定街道、路牌標識顏色南北為綠色,東西為藍色。符號用錯顏色表示相反意思,我國有一整套與國際接軌的公共信息圖形符號標志的標準,如紅色表示禁止,藍色表示指令,黃色代表警告,綠色代表提示和導(dǎo)向。可在許多地方的一些公共標識中,顏色卻經(jīng)常遭到亂用。就連一家專門接待中外客人的招待所,也出現(xiàn)了洗手間標識牌錯用紅色的常識性錯誤。

[1] 周 毅.城市現(xiàn)代化與文化生活轉(zhuǎn)型[J].廣東技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報,2003(2):49-55.

[2] 陳駿宏.城市形象設(shè)計:城市規(guī)劃的新課題[J].城市問題,1994(5):24-27.