橋頭跳車原因的調查和分析

趙杰

（開封市公路管理局，河南 開封 475000）

隨著我國公路和城市道路建設的快速發展，大量的公路橋梁應運而生。但因種種原因有相當一部分橋梁在投入使用后出現了不同程度的橋頭跳車現象，為了進一步改善行車的平穩性和舒適性，并在以后的設計和施工過程中有所改進，筆者對部分已建成橋梁進行了調查研究。

根據對開封市近幾年路網項目新建大中橋梁調查資料顯示：2001年至今共新建改建大中橋梁90余座，其中行車明顯存在彈跳感的占被調查橋數的50.3%，總的看來橋頭完好率很不理想，個別情況相當嚴重。

開封市部分橋梁橋頭跳車情況調查統計情況：2001年，調查G310線鄭杞連接線有4座橋，其中有2座存在跳車現象，跳車比率占50%；2002年，調查G220線開蘭路、S325線尉扶路、S326線傅玉路共有10座橋，其中有5座存在跳車現象，跳車比率占51%；2003年，調查S325線杞尉路和S220線尉洧路共有25座橋，其中有13座存在跳車現象，跳車比率占42%；2004年，調查開封市大梁路新建工程有3座橋，其中有1座存在跳車現象，跳車比率占40%；2007年，調查S219永定線改建工程有4座橋，其中有1座存在跳車現象，跳車比率占31%。綜合起來講，橋頭跳車按彈跳部位不同可分為：橋頭搭板跳車和伸縮縫跳車兩類。現就不同部位跳車的性質、原因、及對人體舒適度的影響分述如下：

1 搭板跳車

該部位跳車現象多見于位于新建填方路基處的橋梁，當新建道路通車前期 (第一年內)，此種跳車表現的不太明顯，甚而不跳車。但隨著行車的擾動，路基自然沉陷逐步疊加，而橋臺沉降相對路基沉陷而言卻顯得微不足道，二者的沉降差最終表現為橋頭低洼而橋梁上凸，行車時對人的感覺是瞬間超重然后是瞬間失重，當車速較高橋梁較短時，就表現為強烈的跳車現象。另外在一些路基較穩定的改建工程中，個別橋梁也存在類似的搭板跳車現象，其主要原因為橋頭回填土壓實度不夠，搭板下墊層處理不到位或壓實不夠，通車后引起搭板一端下沉，導致跳車。（如下圖）

調查結果表明，商開洛高速公路開封境的橋梁大部分存在搭板跳車現象，另外開尉路茶庵橋、東環路鐵路立交橋、蘭杞路淤泥河橋、尉杞路鐵底河橋，以及部分未設搭板的涵洞兩端等等都不同程度的存在類似的因橋頭路基下沉而引起的跳車。在車速較低的情況下，這種跳車表現不太明顯，但隨著車速增加會變得非常劇烈，令人感到很不舒適。

沉陷前

2 橋頭伸縮縫跳車

從調查的一些伸縮縫來看，其跳車大致可分為兩類：一類是伸縮縫損壞，另一類為伸縮縫施工安裝不合格所致。目前大中橋梁的伸縮縫常見類型有以下幾種：U型鋅鐵皮型、橡膠條型、板式橡膠型、鋼制支承型、模數支承型及暗縫型等。我市近年來所建大中橋梁幾乎采用的大都是異型鋼與密封橡膠帶組合的模數式伸縮縫。調查顯示近年所采用的異型鋼與密封橡膠帶組合的模數式伸縮縫（如毛勒式）因伸縮縫自身損壞而跳車的幾乎沒有，但由于施工順序和方法不當而引起跳車的也不在少數，其中以歇馬營賈魯河橋、南菜莊標臺溝橋、通許惠賈渠橋等最為典型。長期以來，設計施工單位一直都在努力改變這一現象，但往往由于一些人為因素使得本應優良順暢的橋梁在結尾工作中出現了不盡人意的缺憾，這是一個值得一些施工單位去反思和注重的問題。

3 橋頭跳車的預防和處治

3.1 搭板跳車

對于新建橋梁搭板跳車一定要防于未然，搭板澆筑前的臺背回填處理必須嚴格把關，壓實度應按施工技術規范執行，素土回填厚度達到一定時上面應用數層搭板墊層處理，其材料一般與路面底基層材料相同，壓實度按路面設計要求執行；對于搭板下為砂礫墊層處理時，需設置枕梁，以防止其強度滿足不了上部荷載以及穩定性的要求。施工過程中搭板的澆筑基本都在橋梁主體工程完工后進行，此時監理和施工單位往往認為橋頭的處理已不再是工程的主要工序，所以對其質量重視不夠，其實工程竣工后一旦搭板出現沉陷，其處理難度要比處理路面缺陷大的多，處理結果也往往不盡人意?？傊畎逑聣|層的處理絕對不容忽視，不要因為簡單的工作而不為最終影響整個的優良性。

已經建成而出現搭板沉陷的橋梁，對于沉陷已經穩定的其處治方法一般是將搭板上沉陷的路面材料切除，切除長度一般要長出搭板1.5-2倍，然后用瀝青砼沿橋臺背墻頂面與路面連線平滑的將沉陷部分填補起來，填補的自然厚度一定要由實驗確定壓實系數后通過計算獲得，否則處治效果會不理想。兼與此個別養護部門在搭板砼上鉆數個通孔，向搭板下壓水泥砂漿甚而向搭板下土層中注砂使其沉陷停止，然后再按上述方法處理，這樣基本可以達到預期目的。

3.2 伸縮縫跳車

沉陷后

伸縮縫跳車是必然的，但劇烈的令人明顯感到不舒適的跳車是不正常的，這里所說的跳車指的就是劇烈的行車彈跳。

模數式伸縮縫裝置的施工安裝必須按照一定的安裝工序進行，根據橋面鋪裝較伸縮縫安裝的先后，其安裝工序略有不同。

先裝法安裝工序為：整理預留槽內預埋筋、清除雜物；伸縮裝置吊入槽內、就位；按當時施工程度，調整初始伸縮值、并定位；伸縮裝置兩側錨固筋與相應預埋筋焊連，拆定位角鐵；布設預留槽內橫向鋼筋或鋼筋網，并與相交鋼筋焊在一起；立梁端縫隙間端模板；現澆槽口錨固系統樹脂混凝土；養生；完工。

后裝法安裝工序為：填充實預留槽砂袋等；橋面整體鋪裝；切縫；清除預留槽內砂袋等，并整理預埋筋及清掃槽內等；伸縮裝置吊入槽內、就位；按當時施工程度，調整初始伸縮值、并定位；伸縮裝置兩側錨固筋與相應預埋筋焊連，拆定位角鐵；布設預留槽內橫向鋼筋或鋼筋網，并與相交鋼筋焊在一起；立梁端縫隙間端模板；現澆槽口錨固系統樹脂混凝土；養生；橋面鋪裝；完工。

施工時建議施工單位一定要根據具體的現場情況確定采用先裝或后裝。

引起伸縮縫跳車的原因一般是施工安裝不規范所致，施工中一定要認真細致，嚴格按照規范進行施工安裝，力爭將跳車隱患消除在澆注高標號混凝土之前，一旦通車后發現伸縮縫不平順，那么其改造維修將是非常困難的。建議施工單位安裝模數型伸縮縫時盡量采用后裝法，只有在特殊情況下采用先裝法，采用先裝法施工時必須嚴格控制伸縮縫標高，并反復復核確信標高無誤后方可澆注混凝土。針對斜橋伸縮縫筆者強力推薦后裝法施工。對于模數型伸縮縫病害的處治，一般是將橋面瀝青層鑿除，然后按混凝土路面進行重新鋪筑，這樣基本可以改善行車的平順性，達到處治效果。但更換伸縮縫的實例并不多見，因為該伸縮縫與橋梁構件的聯接基本上是焊接，拆除難度較大，再者更換伸縮縫也會對橋梁結構非常不利。

總之只要設計合理，施工工序正確，安裝操作認真仔細，明顯的橋頭跳車是可以避免的；對于搭板跳車和個別類型伸縮縫跳車甚至完全是可以消除的。

[1]張克前.治理公路橋頭跳車現象的關鍵措施[J].山西建筑，2003-09-15.

[2]羅海兵，薛愛華.淺論橋頭跳車現象的預防與治理[J].城市道橋與防洪，2001-12-30.