城市居住區街道景觀設計探討

李伯娟

河南財經政法大學藝術系（450002）

近年來，隨著中國城市化進程的加快，各地居住區建設蓬勃發展，人們對居住環境的要求也越來越高。作為居住環境重要組成部分的街道景觀，素有“公共起居室”之稱，是引發居民公共活動和社會交往的重要場所。本文基于對居民交往活動的分析，探討如何創造良好的住區街道景觀，從而為居住環境設計提供理論借鑒,促進其設計的科學化與人性化。

城市居住區的街道景觀是居住空間的延伸,他的作用極為重要,是居住區的空間形態骨架。在居民的居住心理方面，它是居住區家居歸屬的基本脈絡，起著“家”與“非家”的聯結作用；同時還是居民日常生活的通行通道，有著基本的交通功能。

1 城市居住區街道上的交往活動

居住區的街道與城市道路相比，生活性特征更加突出。依據在道路上發生的交通模式，可分為以下四種類型:通勤性交通—上下班、上下學等必要性活動；生活性交通—為購物、娛樂、休閑、交流等日常生活需要而發生的交通；服務性交通—搬家、送貨、收發郵件、垃圾清運等；應急性交通—消防、救護等緊急需要。

通過以上分析可知,通勤性交通和生活性交通的發生者是住區內的居民，所以這兩類為道路設計的重點，應全面的考慮居民的需要，符合安全、便捷、舒適等要求；但服務性交通與應急性交通并不是居民自身發生的交通模式,它們更注重使用的功能性，所以在設計時應符合相關規范的要求，并在最大程度上避免對周邊住宅的干擾。

2 道路的比例與尺度

在居住區內,若想形成豐富的街道景觀與迷人的街道生活，就一定要注重道路的比例與尺度問題。下面我們就從街道空間D:H值(街道寬度:圍合構筑物高度)與人的視覺與感知兩方面進行探討。

街道寬度D與其圍合構筑物高度H之間的比例關系不同，道路的圍合感也不盡相同（如圖1所示）。

步行是居住區交往活動的關鍵,因為它有利于延長居民在室外環境中活動的時間。蘆原義信先生在《外部空間設計》中指出，人在室外環境中行走時，能夠識別人面孔的距離大概為20～25m，所以對于步行道而言，每隔20～25 m都應出現些變化。比如線形節奏變化、地面鋪裝材質變化、高差變化或布置小品等，形成一定的節奏感與韻律感，打破單調沉悶的街景，這樣一來，即使行走的路程更遠些人們也不會覺得疲憊。蘆原義信先生還指出，可以看清人的肢體活動的距離為150～200m,所以居住區內部道路的直線距離不宜超過這個尺度。

3 道路景觀的構成要素

居住區的道路景觀由兩側構筑物、地面、綠化、公共設施等要素共同構成，是建筑物、植物等的外部輪廓配合光影、節奏變化的綜合體現。它是對居住區認知定位的重要環節，給人們以印象，為人們所記憶，形成居住區鮮活的“街道生活”。

3.1 構筑物

居住區街道兩側的主要構筑物多為住宅和公共服務設施，比如:會所、物業中心、幼兒園、超市、飯店、洗衣房等。使用者多為居住區內的居民和少量市民,人流量和交通量都不是很大。

3.2 地面的設計

3.2.1車行道

居住區車行道的設計需要重點考慮兩方面內容:①怎樣通過路面的設計從而達到限制車速和標識出車行道邊界的目的；②機動車停車場地如何處理的問題。

車行道的設計，關鍵在于路面邊界的處理。可以用高度的落差,或利用軟質材料和硬質材料的差別來劃分車行道和人行道。在步行道上采用與車行道不同的色彩或材料，也可以用鋪裝的變化來暗示車輛進入不同空間的變化。比如從柏油路面進入板巖路面,或從混凝土路面進入自然型的毛石路面，都可以暗示車輛減速。

機動車停車場地有多種設置方式。可以把沿街建筑的底層做架空處理，也可以利用地下或半地下室的空間，從而形成停車場地。更多的居住區是將住宅背面的空間預留出來,地面鋪設植草磚以形成滲透型地面，周圍種植遮陰喬木，從而形成生態型停車場地。

3.2.2人行道

人行道的鋪裝要滿足功能和美觀兩方面的設計要求。首先要考慮的是居民通行、活動和安全的功能性需求，所以需要提供一個堅固、耐磨、防滑的路面；其次是要引導人流方向和界定場地邊界,這就需要利用鋪裝材料的變化與色彩和圖案的組合來實現;最后就需要與周圍環境形成良好的關系和創造地面景觀,可以通過一種能表現和強化特定街道場地特性的組合來實現，如材料、色彩或圖案的變化組合等。

4 道路的寬度

道路的寬度對居住區的景觀效果影響巨大。寬度設計應當充分預測各個方向的人流量，以及人通行的速度。在擁擠程度可以自由確定的情況下,雙向步行交通的街道和人行道上,可通行密度的上限大約是每米街寬每分鐘通行10～15個人，如果密度繼續增加，就可以觀察到步行交通明顯地趨于分成兩股平行的逆向人流。當步行者最后不得不沿道路邊側才能通行時，活動的自由就受到了限制，這樣的狀況顯然是不合理的步行道路寬度設計導致的。

道路過窄會影響同行通行，過寬的話一方面浪費土地，另一方面會無形中鼓勵機動車加速。路面如果過寬，不妨分解開來，中間設置綠化帶、小品，增加層次、柔化邊界、美化環境。最寬處也可延伸為小廣場，吸引人們聚集，促進居民交往；最窄處僅符合規范即可，只做鋪裝變化，簡潔明了。

5 鋪裝

居住區道路的鋪裝除具有實用功能外,還能豐富景觀層次。不同功能的道路對鋪裝材料要求也不同:車行道的主要功能是通行，“暢通”是其鋪裝的主要目的，所以應以硬質、平坦的材料為主;人行道的鋪裝是為了營造適合步行的路面，要求路面平坦、排水好、防滑，還應盡量減少高差變化，若出現高差時，應該做明顯的標志，如變換材料、變換圖案、變換顏色等。

鋪裝材料的選擇、色彩的設計能夠強化人行道的景觀形象。根據不同的地域特征鋪裝可以采用不同的色調。北方冬季嚴寒、漫長，可以暖色調為主；南方城市夏季酷熱，可以冷色調為主。路面可以是瀝青、石板等單一材料，也可以是多種材料的組合，或粗糙、堅硬，或光滑、柔軟，從而暗示不同的活動，比如卵石鋪成的健身路。

6 道路的線型

道路空間是一種線型空間,人們在街道中的生活和活動也是在行進的過程中來體會的。如果街道的空間形態過于單調和乏味，便會使人產生疲勞感，從而失去停留的興致，各種交往活動也就沒辦法發生。道路空間形態的基本類型主要是直線形和曲線形兩種。

6.1 直線型

直線型道路平面布局規矩嚴謹，方向感強，各個盡端一目了然，給人感覺比較易于控制，但過長、過直的道路易使人產生疲勞感從而帶來單調乏味的空間感受。因此對長而直的道路線型應進行變化,可以用較短而相互銜接的直線段進行替換。比如通過過街樓的設置，將長直空間劃分成具有節奏感的片斷，從而豐富道路空間的層次感。

6.2 曲線型

曲線型道路平面布局靈活多變,空間柔和，具有流動感。線型也屬于曲線型道路的一種。它使人在道路的行進中隨著方向的變換游移產生新鮮感，增加心理期待與趣味性。由于曲線型道路有助于限制車速,更易于創造寧靜的居住氛圍，因此“通而不暢，順而不穿”的設計原則成為了我國居住區道路規劃的法寶。

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