淺談新時(shí)代鐵路交通建筑的空間營(yíng)造

康志明

1 概述

鐵路事業(yè)突飛猛進(jìn),鐵路客站的設(shè)計(jì)適逢前所未有的歷史機(jī)遇。“十一五”規(guī)劃在未來(lái)將投資1 500億元,改建和新建客站548座,這些既包括大型、特大型客站,也包括數(shù)以百計(jì)的城際鐵路、高速鐵路等中小型客站。中國(guó)鐵路客站設(shè)計(jì)正步入集中創(chuàng)作的黃金時(shí)代。時(shí)代的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民物質(zhì)文化生活水平的提高促使鐵路客站從功能性單一的建筑向城市綜合型建筑方向發(fā)展。當(dāng)前的大型鐵路旅客站房已不僅僅是鐵路的運(yùn)輸終端,它越來(lái)越多地和整個(gè)城市、整個(gè)區(qū)域的交通規(guī)劃融為一體,成為城市和區(qū)域內(nèi)外交通的銜接體、各類交通工具的換乘樞紐。鐵路客站的業(yè)務(wù)功能已不僅僅是旅客集散的場(chǎng)所,而應(yīng)更多地注重與城市公共設(shè)施的協(xié)調(diào)、配合,以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展為主要目的,成為集旅行、商業(yè)、服務(wù)、金融、社交、交通等諸多功能為一體的綜合服務(wù)體系。不僅同一空間中具有了多種功能的集合,同時(shí),同一座鐵路客站往往有多種功能空間的存在。因此新型的旅客站房設(shè)計(jì)就要求我們對(duì)空間有更具體更全面的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),以滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需要。

2 新時(shí)代鐵路交通建筑的空間營(yíng)造

2.1 構(gòu)建現(xiàn)代化交通樞紐

現(xiàn)代交通建筑的綜合性功能要求鐵路客站建設(shè)有更豐富的空間,并成為一個(gè)城市現(xiàn)代的交通樞紐。機(jī)場(chǎng)、地鐵、公交車站、長(zhǎng)途汽車站等一系列的交通建筑都要在這個(gè)交通樞紐中相結(jié)合,進(jìn)而對(duì)客站空間有了更多的詮釋。

現(xiàn)以成都東客站鐵路樞紐為例:

成都東客站東臨三環(huán)路,西接機(jī)場(chǎng)東延線,南臨驛都大道,北臨迎暉路。站區(qū)自西向東劃分為:西廣場(chǎng)、車站和東廣場(chǎng)三部分。站區(qū)規(guī)劃采用立體交通組織,站房南北兩側(cè)跨越站場(chǎng)的高架道路將城市和站房有效連接起來(lái),通過(guò)高架、地面和地下交通系統(tǒng),人車之間、車流之間各行其道。站房?jī)?nèi)設(shè)置地鐵2號(hào)線、7號(hào)線的換乘站。西廣場(chǎng)面向城市,圍繞東西站房立體布置公交車站、長(zhǎng)途汽車站、出租車和社會(huì)車地下停車場(chǎng)。設(shè)于東西廣場(chǎng)地下的公交車站、出租車站與地下出站廳直接接駁,旅客換乘距離短,流線直接。實(shí)現(xiàn)了各種交通工具無(wú)縫銜接、旅客進(jìn)出站零距離換乘的目標(biāo),構(gòu)建高效、便捷的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

該站采用了以“上進(jìn)下出”為主,“平進(jìn)平出”為輔的流線組織方式,形成了多層次、多方向、快速通過(guò)的站內(nèi)交通模式。站房主體分為高架層、站臺(tái)層、地下出站層、地鐵2號(hào)線和地鐵7號(hào)線5個(gè)層面。其中地下1層為旅客出站廳及去往城市的交通換乘區(qū)。結(jié)合地鐵站廳設(shè)置貫穿東西的公共通道,連接其他公共交通場(chǎng)站。旅客從站臺(tái)層下到出站廳檢票出站后,可直接換乘地鐵或前往社會(huì)車場(chǎng)、出租車場(chǎng)及公交長(zhǎng)途車站。車站與地鐵、公交車站、長(zhǎng)途車站、出租車等城市交通緊密結(jié)合,形成高效的連接城市內(nèi)外的交通體系。

2.2 空間的易識(shí)別性

在老一代鐵路客站中,客流擁擠的現(xiàn)象貫穿于旅客進(jìn)出站流線的始終,從環(huán)境心理學(xué)角度分析,旅客在旅行中的“擁擠”是一種消極的、不愉快的狀態(tài),容易使人產(chǎn)生焦慮或緊張情緒。而現(xiàn)代大型鐵路客站建筑面積動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)平方米,其主要空間即候車空間在整個(gè)站房中占有較大的比例。這一空間往往做得非常高大,大型站房其候車空間凈空達(dá)二十幾米。即使小型站房,其候車空間往往也在10 m以上。這樣的大空間雖然有效地避免旅客在站房?jī)?nèi)的擁擠現(xiàn)象,使站內(nèi)旅客能迅速聚集和疏散,但是同時(shí)加強(qiáng)站房?jī)?nèi)部空間中明確的方位感和易識(shí)別性也是相當(dāng)重要的。環(huán)境的易識(shí)別性主要是指人對(duì)所處環(huán)境形成認(rèn)知地圖或心理表征的容易程度,在站房室內(nèi)空間中,主要體現(xiàn)在進(jìn)站廣廳、出站廳和候車廳。室內(nèi)空間環(huán)境的易識(shí)別性要求客站內(nèi)部空間簡(jiǎn)捷高效,各空間有較強(qiáng)的特征性但又有很強(qiáng)的穿透性,使旅客能隨時(shí)把握整體空間,在大空間之中以玻璃或低矮靈活的隔斷劃分不同區(qū)域,盡可能減少物體對(duì)視線的遮擋,使旅客獲得清晰的方位感。進(jìn)站廣廳是站房室內(nèi)空間的重要部分,大量旅客進(jìn)入廣廳后必須盡快疏解。除了依賴于旅客引導(dǎo)系統(tǒng)外,室內(nèi)空間方位的明確可讀是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

以新長(zhǎng)沙站為例:車站站房波浪起伏般的巨大屋頂,是對(duì)長(zhǎng)沙這座“山水洲城”獨(dú)特環(huán)境的共生,同時(shí)屋頂曲線走向與旅客流線一致,將人流從入口平臺(tái)自然的引領(lǐng)到進(jìn)站廣廳、基本站臺(tái)候車廳、高架候車廳等公共空間,交通流線方向非常明確。而在屋頂天花板的處理中,通過(guò)韻律變化的單向條形天花板和光帶的設(shè)置,強(qiáng)化了空間的引導(dǎo)性,使得旅客在客站大空間下的任意位置都可清晰的識(shí)別正確的方向(見圖1)。

2.3 集成模塊對(duì)空間尺度的控制

集成模塊就是綜合旅客休息、消費(fèi)等多種功能于一體的單元式的空間組成。

以南京南站為例:首先,集成模塊與設(shè)備單元、屋頂天光藻井成規(guī)律性地縱向排列,將室內(nèi)空間明確標(biāo)識(shí)為“靠外幕墻的進(jìn)站區(qū)”“靠集成模塊及設(shè)備單元的候車區(qū)”以及“天光藻井下的中央通道區(qū)”。集成模塊正是大廳內(nèi)人流由“動(dòng)”轉(zhuǎn)“靜”(進(jìn)入大廳并找到相應(yīng)候車區(qū)落座),再由“靜”轉(zhuǎn)“動(dòng)”(由候車到進(jìn)站)兩個(gè)系列行為的重要空間分隔體,使不同性質(zhì)的空間在同一大廳內(nèi)得到合理的組織、相互獨(dú)立又相互連通。同時(shí),集成模塊通過(guò)同樣體塊的不斷重復(fù),在300多米長(zhǎng)的縱深方向上,劃分出了具有一定規(guī)律性的段落,為冗長(zhǎng)的空間打上了分節(jié)符,使得空間在這一方向上也具有一定的可識(shí)別性,減少了旅客在長(zhǎng)距離行走及尋找中的單調(diào)及枯燥。通過(guò)這樣的空間識(shí)別性設(shè)計(jì),人們?cè)谶M(jìn)入大廳后,即使不依靠標(biāo)識(shí)及廣播,也能產(chǎn)生一種對(duì)空間的“直覺”判定,感知到空間的大體區(qū)域組織及劃分。其次,在空間的高度上,集成模塊提供了更加貼近人體的尺度。候車大廳最高處25 m,最低處17 m。集成模塊則提供了6 m高的商業(yè)夾層高度以及4 m的進(jìn)站口部高度。表面材料鋪裝也不同于大廳外幕墻立面上2 m寬4 m高的大塊劃分,而是細(xì)化為500×1 000左右的材料板塊,通過(guò)模數(shù)的合理控制,有機(jī)地將標(biāo)識(shí)牌、小型顯示屏、查詢機(jī)以及大廳廣播等多種服務(wù)設(shè)施結(jié)合起來(lái)。在高大空間中,集成模塊的這一體量,潛移默化地提供了從整體空間的“大”→模塊實(shí)體及空間的“中”→具體設(shè)施(標(biāo)識(shí)牌、廣告、座椅、查詢機(jī)等)的“小”的過(guò)渡,使得近人使用的各類小型設(shè)施的布置有了可供依附的體量,避免了大空間內(nèi)直接布置小設(shè)施而產(chǎn)生的凌亂感和尺度的混亂。當(dāng)人們匆匆行走在中央通廊中,他們可以觀察感受到整體空間的“大”所帶來(lái)的寬敞宏大,而進(jìn)入候車區(qū)休息時(shí),又可以享受旁邊集成模塊小體量所帶來(lái)的細(xì)致、安定與親切。

2.4 空間的多樣性

新一代的鐵路客站,大多位于城市的中心區(qū),與城市其他交通服務(wù)設(shè)施的關(guān)系密切。車站作為一個(gè)大規(guī)模的城市資源應(yīng)被充分利用,而不僅僅是旅客暫時(shí)出行的場(chǎng)所。除了需要更安靜、舒適的候車環(huán)境外,現(xiàn)代車站正在向服務(wù)經(jīng)營(yíng)主體方向轉(zhuǎn)化,從對(duì)旅客進(jìn)行行為管理轉(zhuǎn)化為為旅客提供多元服務(wù),站房?jī)?nèi)的商業(yè)空間可提供餐飲、金融、商務(wù)、娛樂(lè)、購(gòu)物等綜合服務(wù)。這一點(diǎn),一些國(guó)外火車站具有一定的借鑒意義。

日本新京都火車站就是一個(gè)提供多種服務(wù)的城市綜合體,一個(gè)城市客廳,強(qiáng)調(diào)了市民的參與共享,弱化作為火車站的功能,不僅滿足旅客在候車期間的需求,更能為城市居民甚至旅行者提供多元化的服務(wù)。這是日本一些大型公共建筑的一個(gè)共同特點(diǎn)。

現(xiàn)階段,我們強(qiáng)調(diào)以旅客為本的室內(nèi)空間設(shè)計(jì),站房作為社會(huì)資源共享的程度不高。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和站房管理模式的變化,火車站內(nèi)部的功能會(huì)朝著多樣化的方向發(fā)展,要求站房具有為旅客提供多種不同需要的可能性,由此候車空間的設(shè)計(jì)將變得多樣化和人性化。

2.5 照明設(shè)計(jì)對(duì)空間的引導(dǎo)

新時(shí)期鐵路交通建筑的大空間使得照明效率急劇下降,給燈具的安裝及維護(hù)帶來(lái)較大的困難。同時(shí),站房空間的另外一個(gè)空間特征就是比較簡(jiǎn)潔。為滿足高效快捷的出行要求,為在同一空間中復(fù)合通行、候車、商業(yè)、服務(wù)、檢票、臨時(shí)售票等多種功能,其候車大廳的空間往往是非常簡(jiǎn)潔的,這樣是聚集人群的心理需要。這樣的空間除了有必要的梁柱支撐、簡(jiǎn)潔的吊頂、必要的標(biāo)識(shí)等,很少再有太多其他空間要素。這勢(shì)必為我們的燈具形式的選擇、燈具的安裝提出更高要求。

3 結(jié)語(yǔ)

伴隨著鐵路客站建設(shè)高峰的到來(lái),新時(shí)期鐵路交通建筑的設(shè)計(jì)應(yīng)引起足夠重視。如何在具有動(dòng)態(tài)、現(xiàn)代特征的客站建筑設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出建筑空間的功能性和藝術(shù)性,這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題,仍需要在今后的設(shè)計(jì)中不斷探索、實(shí)踐和總結(jié)。現(xiàn)代鐵路交通建筑整體形態(tài)所呈現(xiàn)的特征,在本質(zhì)上體現(xiàn)了建筑師對(duì)建筑空間的理解有了更深的認(rèn)識(shí)。建筑師們開始在實(shí)踐中大量運(yùn)用新技術(shù)和新材料,形體語(yǔ)言的運(yùn)用也達(dá)到了更高的水平和更新的領(lǐng)域。同時(shí),鐵路交通建筑在創(chuàng)作中應(yīng)遵循最重要的一點(diǎn),那就是要有開放、包容的心態(tài)和批判的精神,順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展,將世界先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到建筑設(shè)計(jì)當(dāng)中去。而且要有文化自覺的意識(shí)、文化自強(qiáng)的態(tài)度,努力保護(hù)中國(guó)建筑文化,求同存異、因地制宜,創(chuàng)作有中國(guó)特色的現(xiàn)代鐵路交通建筑。