低碳,汽車產(chǎn)業(yè)的新紀元?

程 香

與樓市受挫遇冷形成鮮明對照的是，五一黃金周各區(qū)域車展場面火爆、訂單飄紅，低碳汽車成為熱點。

從去年的上海車展，到今年的北京車展，到五一期間福州本土的金山車展，以及正在舉行中的上海世博，就有超過1000輛的新能源汽車亮相，大小車展都少不了環(huán)保的主題，低碳汽車大行其道。

與此同時，細心的人們稍作觀察就會發(fā)現(xiàn)，在各大車商都在圍攻“低碳”、“環(huán)保”、“新能源”，大打低碳牌的同時，豪華越野車、跑車、賽車、改裝車、房車等大排量、高能耗的大車也占據(jù)了半壁江山，似乎更能吸引消費者的眼球。在市場上，越野車也確實受到越來越多消費者的青睞，尤其是二次購車的意向客戶。

一邊是節(jié)能低碳，一邊是高能耗大車的流行。2010年的汽車市場上，低碳汽車到底向左還是向右?

經(jīng)濟經(jīng)典車型成追捧對象

5月車展期間，卡羅拉、朗逸、悅動等中級車受到了不少消費者的追捧。如目前中級車市王者卡羅拉，經(jīng)濟實用，加上良好的口碑和較大的保有量做后盾，成為眾多家庭買家的候選車型之一。而一汽豐田另一款經(jīng)典車型新皇冠更是在“格調(diào)感”和“先進性”進一步升級，更加適合那些樂于“挑戰(zhàn)變革”的精英新銳人士。

車展上，魏先生一家正在一汽豐田展廳內(nèi)看一輛白色的卡羅拉。“前幾天我們剛到經(jīng)銷商店看了，已經(jīng)有了意向，專營店的人員也打電話說卡羅拉在車展上將有更大優(yōu)惠，如果貸款買車，首付最低3.8萬元起，所以這三天假期我們家一個重要項目就是看車訂車。”魏先生表示，平時沒有集中時間看車，選擇在這個時候看車最合適不過了。這也是眾多有購車計劃的市民看中在車展大好時機訂車的例子。

低碳汽車，叫好不叫座?

今年五一前后，北京車展的主題是“暢想綠色未來”，福州車展主題為“節(jié)能·環(huán)保·新生活”。

記者在現(xiàn)場看到，推出環(huán)保汽車、電動汽車的廠商非常多。一汽大眾現(xiàn)場銷售主管對記者表示，廠家正大力發(fā)展環(huán)保、高科技新型汽車。車展上，大眾推出了經(jīng)典車型途銳的柴油版。據(jù)了解，這是大眾目前推出的高科技含量最高的車型，自去年下半年上市以來，銷量、市場反應均不錯。廣汽也推出了凱美瑞油電混合動力版新車型，今年4月16日上市。

東南汽車的工作人員告訴記者，其在今年的北京車展上展出了純電力汽車，金山車展上也展出了菱悅v4混合動力車。不過，在現(xiàn)場隨機采訪的消費者口中，他們對低碳汽車似乎并不大“感冒”。

“雖然現(xiàn)在環(huán)保、低碳，宣傳很多，但實際上消費者更看重的是自己的需求能否得到滿足。”東南汽車工作人員告訴記者。

現(xiàn)場一位前來看車的趙先生對記者表示，他關注省油、口碑不錯的車型，至于純電動汽車，購買意愿并不強烈。“感覺都還是實驗品，買車也是一筆大投資，還是非常謹慎的。”趙先生說，“別的不說，電動汽車的充電站等基礎設施現(xiàn)在都沒建起來，充電很不方便。”

東南汽車總經(jīng)理簡清隆則預測，隨著新能源研發(fā)提速，環(huán)保、節(jié)能觀念不斷深入，新能源車型及政府配套的能源填充站的建設也將開啟新一輪的車市擴張浪潮。而在將來，二三級市場布局加速，福州車展也迎來多款新車型的上市。

豪華車依然搶盡風頭

如果說低碳汽車是近年來媒體宣傳尋找的亮點，那么豪華車就是車展上永恒的明星。不管買不買得起，看一看、摸一摸，是每個人都能享受到的快感。

今年5月的金山車展上，就專門設了高端品牌車展區(qū)，賓利、悍馬、法拉利、瑪莎拉蒂總裁版、保時捷、英菲尼迪、奔馳房車、福特房車、雪佛蘭房車、GMC房車等高端車品牌齊登場。

統(tǒng)計顯示，2006年開始，中國市場超豪華品牌消費需求一直比較旺盛，其中2006年～2009年分別達到315輛、688輛、1075輛和976輛，2007年增長一倍以上，2008年度達到高點，超過1000輛，2009年銷量有所下降，但是從單月的訂車情況看，增長需求仍然良好。

一邊是低碳環(huán)保大肆宣傳，一邊是大排量、高能耗的豪華大車，汽車市場上邁出的步調(diào)似乎有些不一致。業(yè)內(nèi)如何看待這種現(xiàn)象?

奔馳汽車銷售主管告訴記者，豪華車其實和低碳并不矛盾。就銷售市場上來看，去年以來，對小排量豪華車的需求群體在增加。對廠家來說，即便是做高端市場，但在將來如何能搶先一步在低碳上有所表現(xiàn)，也是一道大考。

東南汽車總經(jīng)理簡清隆分析認為，關于車市消費多元化發(fā)展的現(xiàn)象，我們應該持理性的態(tài)度。自2004年入世之后，中國汽車市場經(jīng)歷多年的高速成長，但與西方發(fā)達國家相比，我們還有很長的路要走。從西方的汽車業(yè)發(fā)展歷史來看，從大排量車型走向小排量車型，從高油耗走向節(jié)能環(huán)保是必然的趨勢。

“目前中國節(jié)能環(huán)保觀念不斷深入人心，從小排量車型不斷增長的市場份額可見一斑。”簡清隆對本刊記者說。

低碳落地，不再只停留在概念上

采訪中，一些消費者認為低碳目前還停留在概念上，真正落地，還有很長的一段路要走。市場需要培育，基礎設施更需完善。

“目前福州已經(jīng)正式啟動純電動汽車充電樁建設，已基本選定1個純電動汽車充電站、70個純電動汽車充電樁的地址。上述充電站、充電樁建設完成后，將能為電動車汽車(含半電動汽車半加油型)十幾分鐘內(nèi)快速充電。”簡清隆說。

他介紹，不久前剛剛開始的世博會上，我們驚喜地看到電動車輛的應用。目前東南汽車也已開啟得利卡電動車的研發(fā)道路，采用純電力動力系統(tǒng)，運用效率更高的永磁直流無刷馬達和先進的鋰聚合物電池，續(xù)航里程可達150公里。最關鍵的是，得利卡電動車在充電模式方面實現(xiàn)了全新的突破，可以支持簡易的家庭充電模式，直接利用任何普通的電源進行充電，且百公里耗電僅16度，僅為汽油車的15％。

簡清隆低碳汽車的未來持樂觀態(tài)度。他認為，新能源戰(zhàn)略逐漸成為整個國家應對未來全球競爭態(tài)勢的重要戰(zhàn)略，不僅僅在政策上，政府在基礎設施上的投入以及各大車企在新能源車型上的研發(fā)均出現(xiàn)可喜的突破。