京滬正線大號(hào)碼全焊接道岔拆除施工技術(shù)的探討

劉傳宏 中鐵二十四局集團(tuán)江蘇工程有限公司

新建合寧線引入南京樞紐永寧鎮(zhèn)站改建工程，既有道岔共19組，其中P60-1/30道岔4組因改建均需要拆除。該四組道岔兩組位于京滬上行正線上，一組位于京滬下行正線上。現(xiàn)就位于京滬上行正線上的一組30號(hào)道岔如何在很短的封鎖時(shí)間內(nèi)利用人工安全正點(diǎn)拆除并開通的施工技術(shù)進(jìn)行如下探討。

1 工程概況及特點(diǎn)

該組道岔為混凝土岔枕，長(zhǎng)102m，重200t。施工地段有股道3條，此道岔位于寧啟線和京滬下行線之間的中間股道京滬上行線上，相比其它幾組30號(hào)道岔而言，其難度最大。此地段還位于電氣化區(qū)段，受場(chǎng)地制約，拆除后的道岔不僅需要橫移一股道，而且還要縱移一段距離至電氣化支柱不影響的地段堆碼。本次人工拆除封鎖時(shí)間僅為150min，上行線和寧啟線均同步封鎖，同時(shí)考慮施工安全，下行線相臨地段限速80km/h。本次封鎖拆除的難點(diǎn)是道岔長(zhǎng)大、笨重，封鎖時(shí)間短，場(chǎng)地受限制不能一步到位，既要橫移，又要縱移，比人工鋪設(shè)一組要難得多，在我公司施工是首次，在上海路局站段施工也很少見。且京滬線為我國(guó)最繁忙的干線，列車運(yùn)行密度大，要求絕對(duì)不能晚點(diǎn)，使之對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憸p少到最小程度。所以如何合理有效的組織勞力、機(jī)具在短時(shí)間內(nèi)封鎖拆除，是一個(gè)值得探討的課題。

2 施工技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備工作

為了安全拆除道岔、完成封鎖并連接線路、正點(diǎn)開通，所以要求所有準(zhǔn)備工作必須充分到位且也不能過頭。

2.1.1 技術(shù)準(zhǔn)備

方案預(yù)控，技術(shù)先行，做好技術(shù)準(zhǔn)備工作必不可少。

（1）調(diào)查既有道岔前后拆除具體位置并油漆標(biāo)示；

（2）新鋪線路測(cè)放中心樁位（10m/處）標(biāo)示于下行線軌腰上；砟頂標(biāo)高控制樁釘于道心內(nèi)；

（3）確定預(yù)鋪軌排、道岔卸放具體位置；

（4）道岔拆除地段配軌、計(jì)算用料。

2.1.2 施工機(jī)具、材料準(zhǔn)備

（1）作業(yè)器具：起道機(jī)10臺(tái)，軌縫調(diào)節(jié)器2臺(tái)，搗固機(jī)具1套（4頭搗棒），油頂30臺(tái)，鋼軌切割、鉆孔機(jī)具各2套；

（2）作業(yè)工具：滑輪(80 個(gè)，其中單邊 30 個(gè))、拉耙(20 把)、小耙子/小箕(100 個(gè))、枕木頭(100 個(gè))、道鎬(30 把)、尖鍬(50把)、小活動(dòng)扳手(20 把)等；

（3）軌料：P60/25m新軌2對(duì)；12.5m新軌2對(duì)；22.5m新軌1對(duì)；攏口軌約17.39m（備好軌合攏口時(shí)切割）；魚尾板13對(duì)（含相應(yīng)接頭螺栓）；Ⅲ型砼枕195根；Ⅳ型彈條扣件780套。

（4）防護(hù)牌：移動(dòng)停車信號(hào)牌4個(gè)；帶T字移動(dòng)減速信號(hào)牌2個(gè)；80km、60km、45km、35km移動(dòng)減速信號(hào)牌各2個(gè)。2.1.3施工作業(yè)準(zhǔn)備

（1）搭軌排預(yù)鋪架并依據(jù)配軌圖順序按標(biāo)準(zhǔn)預(yù)鋪軌排，靠既有線路一側(cè)確保搭設(shè)的枕木頭離開既有線路中心1.75m以上，并不高于既有軌面0.5m；同時(shí)搭設(shè)卸放道岔的架子。

（2）將組裝好的軌排打起并穿好滑軌、墊好滑輪，抄平墊穩(wěn)，兩頭塞好大頭塞并用鐵絲捆扎好，魚尾板及螺栓等配件放于軌排上。

（3）按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要的長(zhǎng)度，計(jì)算備足拆除和下架道岔用的滑軌并切割、鉆眼、擺放到位，需要拆除后就位的滑軌備好堆碼在路肩上。

（4）檢查拆除道岔部位的接頭、螺絲，并松開扭至絲口平，再擰緊。

（5）電務(wù)在道岔前后切割位置處和預(yù)鋪軌排上打好導(dǎo)線眼。

（6）封鎖前現(xiàn)場(chǎng)開會(huì)，交代施工工作量和操作規(guī)程及安全注意事項(xiàng)，并明確細(xì)致分工，將每道工序、每項(xiàng)工作落實(shí)到每一個(gè)人。

2.2 施工封鎖操作步驟

由于30號(hào)道岔長(zhǎng)大笨重，總的思路是將其分成5段拆開（如圖1所示），前4段每段整體打起移出下架，最后在排架上進(jìn)行零散拆除，第5段散拆，人工抬出。

圖1 平面布置示意圖

2.2.1 慢行時(shí)間內(nèi)的操作步驟

（1）所有作業(yè)人員慢行前半小時(shí)到達(dá)施工地點(diǎn)，駐站防護(hù)人員在慢行前1h到達(dá)車站進(jìn)行駐站登記。封鎖前1h線路慢行開始后，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員立即按要求到位并設(shè)置好慢行防護(hù)。

（2）按分工施工人員分5組（各管1段）拿好工具在各自的施工部位，將道心內(nèi)的道碴扒至比枕木底高4cm，接頭螺栓去2留4，連接配件隔1去1，切割機(jī)、鉆眼機(jī)發(fā)動(dòng)預(yù)熱。

2.2.2 封鎖時(shí)間內(nèi)的操作步驟

（1）車站封鎖命令下達(dá)后設(shè)置好施工封鎖防護(hù)；

（2）設(shè)置好"兩橫一縱"電氣化回流線防護(hù)；

（3）放倒影響工務(wù)封鎖作業(yè)的調(diào)車信號(hào)機(jī)及其他信號(hào)箱盒、拆除轉(zhuǎn)撤器（由電務(wù)施工），打?qū)Ь€、拆除接頭、切割道岔前后兩端油漆標(biāo)示斷口位置；

（4）1、2節(jié)道岔打起（15min）；串好連接滑軌并墊滑輪（20min）；橫移至寧啟線上（20min）；縱移至下岔位置再橫移卸下，同時(shí)1、2段位置按控制樁標(biāo)高整平道床（10min）。

（5）4節(jié)道岔同時(shí)打起（15min）；串好連接滑軌并墊滑輪（20min）；橫移至寧啟線上（20min）；縱移至下岔位置再橫移卸下，同時(shí)4節(jié)位置按控制樁標(biāo)高整平道床（10min）。

（6）3節(jié)道岔也同時(shí)打起（15min）；串好連接滑軌并墊滑輪（20min）；待 4節(jié)縱移通過后，橫移至寧啟線上（20min）；縱移至下岔位置再橫移卸下，同時(shí)3節(jié)位置按控制樁標(biāo)高整平道床（10min）。

（7）5 節(jié)也與 1、2、3、4 節(jié)同時(shí)進(jìn)行，就地人工拆除，卸扣件、專人收料（10min）；抬走鋼軌（15min）；抬走長(zhǎng)岔枕（25min）；堆放于相應(yīng)寧啟線外側(cè)，整平道床（10min）。

（8）4#、5#、6# 軌排封鎖開始橫移至寧啟線上（20min）；4、5節(jié)拆除后對(duì)位待用（10min）；

（9）預(yù)先鋪設(shè)、準(zhǔn)備好的軌排（見圖 1）1#、2#、3#、4#、5#、6# 串好連接滑軌并墊滑輪（15min）；1#、2#、3#、4#、5# 軌排直接橫移就位（10min），6#現(xiàn)場(chǎng)丈量鋸攏口、橫移連接（10min），電務(wù)連接跳線，至此線路接通。

（10）進(jìn)行線路上碴、起、撥、搗、道床整理作業(yè)（40min），工電聯(lián)合檢查、確認(rèn)線路（5min），符合開通條件后，報(bào)車站確認(rèn)簽字，準(zhǔn)點(diǎn)開通線路。

2.2.3 封鎖開通后的操作步驟

（1）線路開通后，立即拆除封鎖防護(hù)，按慢行要求設(shè)好防護(hù)標(biāo)牌；

（2）及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，回收舊料、工具，整理路容；

（3）通車后，及時(shí)不間斷對(duì)線路進(jìn)行巡查養(yǎng)護(hù)，并做好巡養(yǎng)記錄。

2.3 施工安全注意事項(xiàng)

（1）嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，施工前、施工中在線路上準(zhǔn)確位置設(shè)置移動(dòng)限速信號(hào)牌（包括帶T字的）、移動(dòng)停車信號(hào)牌等防護(hù)信號(hào)。開通后的限速地點(diǎn)標(biāo)、牌的設(shè)置起止里程、地點(diǎn)必須與施工調(diào)度及封鎖計(jì)劃下達(dá)的要求一致。

（2）慢行及封鎖施工時(shí)，一方面要做好臨線來車的施工防護(hù)工作。另一方面，為防止機(jī)械或工器具及軌料等侵限，在靠運(yùn)營(yíng)線一側(cè)設(shè)置標(biāo)志明顯的限界樁，限界樁之間應(yīng)用有明顯標(biāo)記的限界繩連接起來。拆除地段的電箱、信號(hào)機(jī)等仿礙施工的設(shè)備需在封鎖開始后15min內(nèi)拆除遷移，有水泥平臺(tái)的先清理掉，以不影響道岔縱移。

（3）在施工封鎖開始后，首先連接好橫向及縱向連接線，連接要緊固，導(dǎo)電要良好，以保持鋼軌間電流回路的暢通，避免出現(xiàn)危險(xiǎn)電壓。

（4）施工前做準(zhǔn)備工作，特別是穿滑軌時(shí)一定要注意采取絕緣措施，防止導(dǎo)電出現(xiàn)"紅光帶"造成事故。

（5）封鎖施工前在切割點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置的下行線和東北聯(lián)絡(luò)線軌腰上做好油漆的觀測(cè)標(biāo)記，以觀測(cè)無縫線路切割后的位移量。

（6）為防止既有道岔間無縫線路切割后發(fā)生爬行，在封鎖前用防爬螺帽緊好切割段以外各100m的無縫線路扣件。

（7）施工地段設(shè)專職防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員，車站行車室駐站聯(lián)絡(luò)員及時(shí)向施工工地負(fù)責(zé)人及工地防護(hù)員傳達(dá)行車室的相關(guān)指令、命令，向行車室匯報(bào)施工工地情況。防護(hù)員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，要穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的證章并按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)和備品。

（8）施工聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人配備對(duì)講機(jī)及移動(dòng)電話。防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員堅(jiān)持每3～5min通話1次和復(fù)誦的制度，并做好電話記錄備查。防護(hù)員要選擇責(zé)任心強(qiáng)、視力聽覺良好、熟悉管內(nèi)地形條件和防護(hù)規(guī)定，并經(jīng)培訓(xùn)考試合格的職工擔(dān)任；防護(hù)員要認(rèn)真執(zhí)行防護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，選位適當(dāng)，加強(qiáng)了望，做到"三看（一看作業(yè)人員是否及時(shí)下道，二看工具是否帶到安全處所，三看機(jī)具、材料是否超限），及時(shí)掌握列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，來車及時(shí)督促作業(yè)隊(duì)人員及機(jī)具按規(guī)定距離下道避車，規(guī)范接車。

（9）作業(yè)人員和機(jī)具必須按規(guī)定距離下道避車，避車時(shí)要面向列車，注意觀察列車動(dòng)態(tài)，防止車上的墜落物及散落的繩索傷人；不在上下行線間避車；下道的機(jī)具、材料應(yīng)放置穩(wěn)妥，不得侵入限界。

（10）封鎖施工前的慢行期間,準(zhǔn)備作業(yè)不允許超前，必須按施工放行列車條件的要求進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)，枕木頭道碴不能扒空。

（11）對(duì)影響軌道電路和信號(hào)的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下進(jìn)行，不得隨意拆除連接線及絕緣設(shè)施，對(duì)有可能導(dǎo)電的作業(yè)工具都必須加裝絕緣保護(hù)，堅(jiān)持"三不動(dòng)、三不離的原則"，防止工具導(dǎo)電而影響行車信號(hào)。

（12）現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人在接到運(yùn)營(yíng)單位調(diào)度下達(dá)的封鎖命令后，才能開始進(jìn)行封鎖施工；施工負(fù)責(zé)人在施工完畢，要會(huì)同建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)單位、設(shè)備管理單位等現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人檢查線路質(zhì)量合格，無機(jī)具侵限等能確保行車安全后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記銷點(diǎn)，同時(shí)撤除施工防護(hù)，開通線路。在第一趟列車通過后，繼續(xù)組織人員對(duì)線路進(jìn)行加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)，使其線路完全達(dá)到軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后才撤離養(yǎng)護(hù)人員，其后指派巡養(yǎng)組繼續(xù)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確保行車絕對(duì)安全。

（13）所有在線路上作業(yè)的線路工、巡道工、搬運(yùn)工及軌道車司機(jī)等所攜帶的物件、使用的工具等，與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分必須保持2m以上安全距離。

2.4 施工應(yīng)急預(yù)案

2.4.1 可能發(fā)生的事故性質(zhì)及后果

既有線改造施工，經(jīng)常會(huì)發(fā)生以下安全事故：

（1）施工設(shè)備、工機(jī)具侵入既有鐵路限界;

（2）測(cè)量時(shí)的誤差導(dǎo)致軌道無法聯(lián)接;

（3）不能在規(guī)定的封鎖時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，導(dǎo)致既有線客車晚點(diǎn)，造成重大經(jīng)濟(jì)損失;

（4）線路脹軌跑道;

（5）可能導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工人員手腳或其它部位被擠傷或砸傷、殘廢;

（6）天氣原因?qū)е率┕o法繼續(xù)進(jìn)行。

2.4.2 防止事故發(fā)生的應(yīng)急措施

針對(duì)施工中可能發(fā)生的事故提前做好以下預(yù)案：

（1）設(shè)有經(jīng)驗(yàn)的專職材料人員負(fù)責(zé)施工過程中的監(jiān)督，施工后的清理工作，施工過程中所有機(jī)具設(shè)備、路料的堆放沒有經(jīng)過檢查、清理不得開通放行列車。

（2）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備兩臺(tái)鋸軌機(jī)和鉆眼機(jī)等機(jī)具，并配有小型發(fā)電機(jī)、無孔夾具、鼓包夾板、魚尾夾板等應(yīng)急機(jī)具，在施工開始前確保所有機(jī)具設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況備用足夠長(zhǎng)度的備用鋼軌，如出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)鋼軌無法聯(lián)接的情況，立即根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的長(zhǎng)度進(jìn)行鋸軌、鉆眼或先用萬能夾板連接待開通后再要點(diǎn)更換，確保線路按時(shí)聯(lián)通。

（3）組織施工預(yù)備隊(duì)，必要時(shí)進(jìn)行突擊。

（4）當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，則立即設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。待線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。

作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。

無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱睿?dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車。采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車。現(xiàn)場(chǎng)派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，立即截?cái)噤撥墸ㄆ胀ň€路應(yīng)拆開鋼軌接頭）放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

（5）施工開始前對(duì)全體人員進(jìn)行安全教育和安全講話，在確保既有線施工安全的同時(shí)也要做好自身安全的保護(hù)。施工現(xiàn)場(chǎng)配備急救藥品，并與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院事先聯(lián)系好，以備及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)人員意外傷害的處理工作。

3 結(jié)束語

通過此次工程實(shí)踐，我們認(rèn)為在既有繁忙干線鐵路站場(chǎng)改造中，通過詳細(xì)的施工準(zhǔn)備工作和周密的施工方案、計(jì)劃安排，細(xì)化作業(yè)程序、時(shí)間和分工，利用人工拆除既有正線上的大號(hào)碼全焊接提速道岔是完全可以取得成功的，也為今后類似工程的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。