關(guān)于貨列檢作業(yè)手持機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)用探討

熊明星 上海鐵路局杭州北車輛段

隨著科技的日益進(jìn)步，先進(jìn)裝備、信息化手段不斷在鐵路上投入使用，勢必激發(fā)現(xiàn)有的落后的列檢作業(yè)方式的變革以適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的宏偉藍(lán)圖、鐵道部的總體部署和鐵路“十一五”規(guī)劃的要求，必須把列車運(yùn)行安全保障體系的建設(shè)作為中國鐵路應(yīng)用技術(shù)實現(xiàn)快速發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃和實施，強(qiáng)化規(guī)范列車行車安全的監(jiān)控、檢修和管理體系，建設(shè)具有我國鐵路應(yīng)用特點(diǎn)的貨物列車運(yùn)行安全防范系統(tǒng)。為充分發(fā)揮安全防范系統(tǒng)應(yīng)有的安全防范作用，確保提速安全的持續(xù)穩(wěn)定，必須優(yōu)化重組列檢的作業(yè)方式，全面提高貨車檢修手段，實現(xiàn)列檢作業(yè)由靜態(tài)向動態(tài)的逐步轉(zhuǎn)變，全面實現(xiàn)人檢和機(jī)檢分工、結(jié)合，有效地提高列檢的檢修效率。根據(jù)鐵道部《2009年車輛系統(tǒng)重點(diǎn)工作安排》文件關(guān)于加快信息化技術(shù)推廣應(yīng)用，構(gòu)建完整的貨車信息網(wǎng)絡(luò)體系的要求，必須加快5T信息和HMIS信息的有效整合，加強(qiáng)5T系統(tǒng)預(yù)報信息綜合應(yīng)用，充分發(fā)揮5T系統(tǒng)指導(dǎo)貨車制造、檢修的作用。手持機(jī)系統(tǒng)即是基于以上要求，在HMIS基礎(chǔ)上研發(fā)的能實現(xiàn)列檢作業(yè)信息的交互共享的系統(tǒng)，它充分利用列檢手持機(jī)和列檢作業(yè)生產(chǎn)指揮中心的數(shù)據(jù)交換功能，指導(dǎo)現(xiàn)場對預(yù)警進(jìn)行重點(diǎn)檢查確認(rèn)和修理質(zhì)量信息反饋，實現(xiàn)作業(yè)信息自動接收和傳送，使列檢檢車員在有限的技檢作業(yè)時間內(nèi)，有重點(diǎn)地作業(yè)，促進(jìn)“人機(jī)分工”，提高作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率，發(fā)揮貨車安全防范系統(tǒng)的作用。

1 手持機(jī)系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)組成

列檢手持機(jī)系統(tǒng)由值班室集中控制設(shè)施、無線通訊設(shè)施（無線網(wǎng)絡(luò)）、手持機(jī)、手持機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用軟件等部分組成（如圖1所示）。

圖1 系統(tǒng)組成示意圖

1.2 手持機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用軟件

部署在列檢值班室集控設(shè)施上，主要功能以嵌入式集成在HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)中，系統(tǒng)應(yīng)用軟件包括“上位機(jī)管理軟件”、“手持機(jī)操控軟件”和“共享數(shù)據(jù)接口”三部分功能模塊，是列檢作業(yè)手持機(jī)系統(tǒng)功能實現(xiàn)的核心組成部分。

1.2.1 上位機(jī)管理軟件

上位機(jī)管理軟件具有檢車員的分組排班、預(yù)報信息、信息定向下發(fā)和反饋信息接受處理的功能。管理手持機(jī)及基站通訊狀態(tài)，以圖形化方式顯示并對異常情況進(jìn)行及時報警。

1.2.2 手持機(jī)操控軟件

通過手持機(jī)操控軟件收集作業(yè)信息和故障待確認(rèn)信息，為檢車員提供信息顯示和快速反饋的交互操作功能，并將信息轉(zhuǎn)發(fā)至HMIS相關(guān)表單，生成作業(yè)記錄。遵循B/S（瀏覽器/服務(wù)器）模式部署，操作界面簡單，支持用按鍵完成所有功能操作。

1.2.3 共享數(shù)據(jù)接口

通過該接口實時收集AEI過車信息、HMIS作業(yè)計劃分組信息、5T系統(tǒng)報警信息及網(wǎng)絡(luò)扣車系統(tǒng)、運(yùn)行質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)的信息，提供給上位機(jī)程序進(jìn)行處理。

1.3 值班室集中控制設(shè)施

由一臺PC Server服務(wù)器構(gòu)成，設(shè)置在列檢作業(yè)場值班室機(jī)房內(nèi)，需接入列檢作業(yè)場局域網(wǎng)，用于部署“系統(tǒng)應(yīng)用軟件”，并為現(xiàn)場的手持機(jī)在線應(yīng)用提供集中控制服務(wù)。采用機(jī)房電源系統(tǒng)供電，市電故障時可提供8h延時供電能力。服務(wù)器配置：CPU雙核2.0以上，內(nèi)存4G以上，硬盤300G以上；操作系統(tǒng)：Win 2003；數(shù)據(jù)庫：Oracle。

1.4 無線通訊設(shè)施

無線通訊設(shè)施為列檢作業(yè)手持機(jī)提供實時無線寬帶信號網(wǎng)絡(luò)覆蓋，允許列檢作業(yè)手持機(jī)接入，并通過無線方式連接到網(wǎng)絡(luò)控制中心。

1.5 手持機(jī)

配備給現(xiàn)場檢車員，通過無線傳輸設(shè)施，實時訪問“手持機(jī)操控軟件”。實現(xiàn)與室內(nèi)值班員、動態(tài)檢車員的作業(yè)通訊，與上位機(jī)管理軟件實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。

2 手持機(jī)運(yùn)用分析

2.1 作業(yè)流程變化

表1應(yīng)用手持機(jī)前后作業(yè)流程對比

通過表1可以看出，信息預(yù)報由值班員逐一廣播變化為每位檢車員通過手持機(jī)即可詳細(xì)清楚地查閱各自的作業(yè)信息及預(yù)報5T信息，無需另外記錄；故障反饋由每位檢車員上報至值班員變?yōu)闄z車員直接在手持機(jī)上確認(rèn)反饋；數(shù)據(jù)錄入由值班員集中統(tǒng)一錄入變?yōu)闄z車員與值班員共同錄入。

2.2 作業(yè)效率比較

由于作業(yè)流程的變化，改變了檢車員獲取作業(yè)信息的方式，使檢車員能在作業(yè)前通過手持機(jī)獲知作業(yè)信息，作業(yè)過程中通過手持機(jī)實時動態(tài)地對預(yù)報的5T信息進(jìn)行及時反饋，作業(yè)后通過手持機(jī)及時錄入數(shù)據(jù)，從而節(jié)約了時間，提高了作業(yè)效率，使檢車員有更多的時間對車輛進(jìn)行檢查，也提高了作業(yè)質(zhì)量。值班員由于不需要再逐一廣播，數(shù)據(jù)也不再集中錄入，從而節(jié)省了作業(yè)時間，提高了值班員的作業(yè)效率。

2.3 工作量變化

使用手持機(jī)系統(tǒng)后值班員和檢車員在作業(yè)信息、5T信息預(yù)報及反饋、數(shù)據(jù)錄入步驟上不用再重復(fù)記錄，可以實時動態(tài)地反饋、錄入，減少了大量的記錄工作量，減輕了勞動強(qiáng)度，解放了勞動力。

2.4 工作量統(tǒng)計比較

(1)未使用手持機(jī)系統(tǒng)時工作量統(tǒng)計只能統(tǒng)計單一的數(shù)據(jù)，使用手持機(jī)系統(tǒng)后工作量統(tǒng)計可以以多種形式的方式進(jìn)行統(tǒng)計顯示。便于對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時發(fā)現(xiàn)問題（如圖2所示）。

(2)未使用手持機(jī)系統(tǒng)時檢車員工作量無法統(tǒng)計，使用手持機(jī)系統(tǒng)后每位檢車員的工作量均可統(tǒng)計（如圖3所示）。

圖2

圖3

(3)班組工作量統(tǒng)計更加詳細(xì)，便于月度數(shù)據(jù)匯總（如圖4所示）。

圖4 班組工作量統(tǒng)計

3 實施預(yù)期效果

列檢手持機(jī)系統(tǒng)通過將5T信息、AEI信息與HMIS信息、現(xiàn)場作業(yè)計劃信息進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，實現(xiàn)了5T系統(tǒng)預(yù)報信息在運(yùn)用車間作業(yè)場級的綜合應(yīng)用，利用信息化手段突出“人機(jī)結(jié)合”，改善了現(xiàn)場作業(yè)方式，提高了作業(yè)質(zhì)量和貨車安全防范能力，構(gòu)建了全面的貨車運(yùn)用車間信息化應(yīng)用平臺，達(dá)到以下效果：

(1)通過檢車員無線作業(yè)手持機(jī)程序的開發(fā)，建立起配套的閉環(huán)信息傳遞渠道，優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)模式，提高檢車員現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量，提高檢修效率，提升貨車運(yùn)行安全防范能力。

(2)減少相同信息數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，減輕了值班員的勞動強(qiáng)度，提高信息質(zhì)量，逐步取代紙質(zhì)臺賬，初步形成列檢運(yùn)用無紙化作業(yè)和管理。

(3)通過本系統(tǒng)與5T系統(tǒng)信息資源的結(jié)合，實現(xiàn)檢車員現(xiàn)場作業(yè)的“人機(jī)互控”，通過對5T發(fā)現(xiàn)故障信息的確認(rèn)和反饋，提高5T系統(tǒng)運(yùn)用工作水平。

(4)實現(xiàn)班組人員考勤管理信息化，自動分組排班、制定技檢作業(yè)計劃，自動統(tǒng)計班組人員的工作量。

(5)通過系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用，深化列檢作業(yè)技術(shù)管理，進(jìn)而提升運(yùn)用車間的綜合管理水平。

4 建議

結(jié)合鐵道部對列檢作業(yè)的最新要求和列檢的作業(yè)特點(diǎn)，針對手持機(jī)系統(tǒng)在列檢中的運(yùn)用提出以下建議：

(1)硬件方面。繼續(xù)增強(qiáng)手持系統(tǒng)的性能，加強(qiáng)手持機(jī)的穩(wěn)定性、便攜性、電池續(xù)航能力及在惡劣作業(yè)條件下的可靠性，使手持機(jī)發(fā)揮其功能，使列檢檢車員在作業(yè)過程中不因其發(fā)生故障而受到影響。

(2)軟件方面。對界面、操作時的反應(yīng)速度、數(shù)據(jù)錄入時快速便捷錄入、功能鍵的設(shè)置進(jìn)行分析優(yōu)化，使檢車員在操作時更加方便，減少操作時間，提高作業(yè)效率。

(3)繼續(xù)進(jìn)行系統(tǒng)整合。目前手持機(jī)系統(tǒng)只能讀出5T各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查、反饋，但不能對檢查的結(jié)果進(jìn)行回寫到5T各自的系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)通過繼續(xù)整合從而實現(xiàn)各系統(tǒng)的無縫連接。

(4)使用管理方面。應(yīng)有專門的部門對其進(jìn)行定期維護(hù)和故障維修，達(dá)到利用率最大化。在開展列檢檢車員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、崗位練兵活動中把手持機(jī)系統(tǒng)納入，做好經(jīng)驗積累、傳授，定期舉辦技術(shù)考試、比武，不斷提高人員素質(zhì)。

5 結(jié)束語

手持機(jī)系統(tǒng)在應(yīng)用初級階段雖然還存在許多不足之處，但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，裝備性能的不斷提高，在鐵路各部門的長期不懈的努力下，必將成為“人機(jī)分工”新型列檢作業(yè)模式中的重要工具。