提高金華東站解編能力的探討

王清駿 上海鐵路局金華車務段

該站場布置為橫列式一級三場，上下行場到發線分別為7股和8股，分類線20股。隨著提速調圖的實施，主要干線能力讓貨于客，加之客車等級和運行速度的提高，貨物列車只能從客車的"夾縫"中找點(線條)運行，集中到達，集束出發，到發線運用緊張，技術指標延長，運輸組織難度增大，車站運輸環節出現了一些不適應的地方，甚至發生階段性堵塞，嚴重影響了路網暢通。因此，有必要深入分析影響車站改編作業效率的環節和因素，探討提高的對策與措施。

1 提高車站解編能力的可行性分析

金華東站由于運輸設備的缺陷、運輸能力的不足、空車徑路的調整、站車組織的不協調、勞動組織不完善等多種因素的疊加，制約了車站運輸能力，從調研情況來看，行車組織、運輸組織和勞動組織的不適應、編發線利用率低下也是影響運輸效率原由之一。

1.1 調機使用現狀

駝峰區配DF7型調機二臺（1調、5調）。駝峰1調主要擔當金華東站Ⅰ場到達列車的解體作業,協助編尾調機編組列車及取送作業；5調主要擔當Ⅲ場到達列車的解體作業,協助編尾調機編組列車、機務段取送作業。

編尾區配DF7型調機一臺（2調），主要擔當金華東站出發列車編組,站修所取送作業，協助駝峰調機的解體作業。

金華樞紐調度機一臺，必要時可根據站調的安排協助駝峰、編尾調車作業。

1.2 車站解編能力和駝峰、編尾的改編能力利用率

根據車站能力查定寫實，按照橫列式編組站改編能力計算與確定方法，得出車站解編能力（見表1）。

表1 金華東站改編能力

通過對表中數據分析及對金華東站改編能力的計算與實際運營能力利用率的分析，金華東站的解、編作業能力還應有提升空間。編尾能力已經接近飽和，而駝峰能力則有進一步的挖掘空間。按現有的技術設備、技術作業過程和勞動組織模式，需要進行能力加強。金華東站的解體能力大于編組能力，編組能力是整個改編作業系統的制約瓶頸，在兼顧駝峰能力和編尾編組能力的基礎上，大力提高編組能力，可實現整個改編系統能力的提升。

2 影響車站解編能力的因素

經過寫實調研和統計分析，目前影響車站解編能力的主要因素有：

2.3.2 爾雅通識課程學習效果情況。爾雅通識課程以網絡在線教學為依托，學生在規定的教學周內自主制定學習計劃，通過觀看教學視頻、完成課堂測驗、參與提問、討論及參加考核等方式進行學習，教學視頻和課堂測驗總共完成達到80%方有資格參加考試。爾雅通識課程成績由四部分組成，即視頻學習（30%）+課堂測驗（35%）+訪問數（5%）+考試成績（30%），成績達到60分即為合格可獲取相應的學分，否則需要重修或者選修其他課程獲取學分。2016—2017學年第二學期的學習結果統計分析顯示，開設185門課程，1 360人次獲得考試資格，最終1 346人次獲得學分，通過率達99%。

2.1 解編車流到達不均衡

車流有序、均衡到達，是確保車站解編系統快速有節奏作業、充分發揮車站作業能力的重要前提和必要條件。長期以來，受旅客列車密集到發擠占運行線、天窗修以及大量的施工等因素的影響，金華東站解編車流不均衡到達現象比較嚴重。每天 20：30～24：00（下行）、24：00～7：00（上行）、15：00～18：00旅客列車密集到發。特別是Ⅲ場1：00～5：00時段上行旅客列車開行相當密集，有18列客車通過。Ⅰ場15：30～16：50通8列客車；21:30～23：00通9列客車,平均每10min一列客車，旅客列車密度大，這幾個時間段幾乎沒有貨物列車開行，造成車輛集結時間延長，同時影響了中時指標的完成。車流不均衡造成車站能力虛糜和階段能力緊張，給車站作業組織帶來很大的難度。

2.2 機車運用欠科學 調機使用率不均衡

⑴調車機與駝峰是編組站改編作業的兩項關鍵設備。提高調車機及駝峰利用率，壓縮空費時間，可顯著提升車站改編系統的作業效率。駝峰調車機空費時間長、利用率偏低，降低了改編作業效率。說明在駝峰運用方面，作業組織不合理，作業進路交叉，解送禁溜車停止另一峰溜放作業，盲目下峰取送車、整場，峰頂間隔時間偏長等，造成駝峰空費時間增多，直接虛糜了駝峰能力。

⑵編發線使用效率不高。因編尾調機能力緊張，無法及時對編發線編妥列車進行試拉作業，造成編發線列車占用線路平均時間過長，影響了作業效率（詳見表2）。

表2 2008年車站編發線列車占用線路平均時間統計

2.3 牽引動力階段性供應不足

今年以來，受南昌局調整車流徑路貨車集中密集到發時段錯位不同步，以及調度調整、車流波動、超圖行車等因素影響，滬昆線上下行車流不對稱，經常出現機、列銜接脫節有車流無機車的等機現象。這種列車長時間待發，不僅堵塞到發場，影響車站通過能力，還造成編尾調機等線編車，調車場車流積壓，以致整個解編系統能力虛糜。

2.4 站場設備使用不合理

⑴目前下行正線為下行場Ⅲ道（1道為軍用線），調車機到1、2道作業，均切割正線，在旅客列車密集到發階段，1、2道利用率極其低下，影響下行場的改編及通過能力。

⑵牽出線有效長較短也是制約車站解體編組能力的一個原因。車站編尾兩條牽出線有效長分別為800m、880m，貨物列車換長標準為70點，不能完全滿足列車一次解體、編組要求。

⑶自2009年3月份以來，由于金華東機務折返段施工，南昌局電力機車存放于金華東站1道。機車的出入庫不但對金華東站的咽喉通過能力和到發線通過能力造成極大的削弱，同時也大大增加了交叉進路的產生，在作業中經常因為旅客列車密集到發，致使上行到達機車無法穿越正線回庫，長時間占用下行場機車走行線，從而導致下行出發機車走行徑路由原先的"機務段-下行場"改為"機務段-上行場-編尾-編發線（下行場）"，造成了作業環節的增加、效率降低、交叉進路增多，增加了車等機情況的發生，降低了編發線的使用效率；同時也擠占了編尾能力，導致編尾能力下降。

除上述原因外，設備質量如駝峰作業區、調車場縱斷面變形、駝峰控制系統失效、微機聯鎖死機等，施工頻次及解送禁溜車多等，對改編作業效率也有一定影響。

3 提高改編作業效率的對策

3.1 加強調度組織指揮，提高計劃編制質量

計劃組人員要根據列車運行圖及各方向車流到達規律，按照到達列車編組預確報、車站線路及各方向現在車分布和調機動態等實際情況，準確掌握作業進度和股道運用情況，科學編制計劃，合理安排到、解、編、發作業，同時各場（站）間、各崗位間要主動溝通協調，使各項技術作業保持連續性和節奏性，不斷提高運輸組織水平和質量。

3.2 以單項作業質量、效率提高為助推器，加速駝峰解體作業

提前準備，嚴格在規定的作業時間內做好排風、摘管、鉤提鏈捆綁、貨物裝載狀態整理加固等解體作業前的準備工作。車列解體中，認真掌握好推峰速度和車組間隔，選擇好提鉤地點，掌握好提鉤時機和"護鉤"工作，杜絕"釣魚"和"頓鉤"現象發生；對解送禁溜車、整場等組織兩臺調車機雙峰作業，不使峰頂空閑；加強解體工作的預見性，積極采用"解一看三"作業法，盡量減少調車機下峰頂線整場、等股道。

3.3 強化績效考核，發揮機制作用，提高駝峰調機運用效率

改革調車人員計件工資清算辦法，如駝峰編發線編組列車時，按實際輛數計算；編尾調機或本務機到編發線試拉作業時，編尾調車組按實際輛數的50%計算，駝峰調車組按實際輛數的50%計算。提高駝峰調機運用效率，使三臺調機的能力趨于均衡。

3.4 大力提高編發線使用效率

計劃組在編制調車計劃過程中，盡量考慮始發列車安排在編發線出發，減少調車解體與接發列車交叉進路，最大限度地提供平行作業條件。利用駝峰調機停空時段，對編發線列車進行試拉作業，大大緩解編尾調機能力不足的情況，減少車列占用編發線時間，大力提高編發線使用效率，從而加速了車輛的移動，有效緩解編組能力不足的瓶頸制約。

4 提高車站解編能力的設想

4.1 整合調度指揮系統，實現調度集中統一指揮

針對目前車、機、輛等部門調度指揮分開管理的局限性和聯系協調不暢等問題，建議在路局支持下，整合調度資源，將金華東機務段計劃調度員、車輛段檢修調度員崗位（檢修調度員與列檢值班員崗位合一）移至車站調度室，實施站區調度"三合一"集中辦公。對合署辦公的車、機、輛調度人員，實行同工同獎，將效率指標如中時、停時、保有量等納入機、輛關鍵崗位人員的分配要素，結合機、輛人員的計件工資與車站工作量和工作質量緊密掛鉤，最大限度地調動作業人員工作的主動性、創造性和積極性。

4.2 建議加快金華樞紐改造步伐

⑴加快增建金華東到達場。一是起到滬昆線運輸秩序調整功能，確保貨物列車能及時接入金華東。二是起到緩解金華東到發線運用緊張的功能。如果到達場上馬，將解決機車乘務員超勞、等線接車、干擾客車運行的矛盾。

⑵適當延長牽出線有效長，滿足列車一次解體、編組要求。

⑶對金華東站機務折返段進行擴能改造。南昌局電力機車全部進庫存放。以減少機車的出入庫對金華東站的咽喉通過能力和到發線通過能力的影響。