CTCS-2級(jí)客運(yùn)專線長(zhǎng)區(qū)段限速命令失效的分析與處理

艾 武 上海鐵路局南京電務(wù)段

目前，CTCS-2級(jí)（客運(yùn)專線）在利用CTC系統(tǒng)下達(dá)跨局(調(diào)度臺(tái))長(zhǎng)區(qū)段限速命令時(shí)存在如下問題：當(dāng)本局一條限速命令涉及相鄰局（調(diào)度臺(tái)）車站時(shí)，本局調(diào)度中心CTC系統(tǒng)在局（調(diào)度臺(tái)）分界口將限速命令發(fā)送至鄰局（調(diào)度臺(tái)）管轄車站CTC，此時(shí)如果限速區(qū)域超出鄰局(調(diào)度臺(tái))CTC的限速命令覆蓋范圍，鄰局（調(diào)度臺(tái)）管轄車站CTC將無(wú)法對(duì)限速區(qū)域進(jìn)行歸檔校驗(yàn)，導(dǎo)致簽收失敗，從而無(wú)法將該限速命令下達(dá)至鄰局 (調(diào)度臺(tái))管轄車站列控中心執(zhí)行。

在CTCS-2級(jí)客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)過程中，如遇災(zāi)害天氣等不利情況時(shí)，往往需要對(duì)線路下達(dá)長(zhǎng)區(qū)段限速命令以保障行車安全。此時(shí)，當(dāng)限速區(qū)域超出鄰局(調(diào)度臺(tái))管轄范圍時(shí)，上述問題的存在，將嚴(yán)重威脅客運(yùn)專線運(yùn)輸安全。

1 CTCS-2級(jí)客運(yùn)專線限速命令設(shè)置原則

調(diào)度員在下發(fā)列控限速命令時(shí)，在調(diào)度臺(tái)界面上需輸入線別、限速起始里程標(biāo)等數(shù)據(jù)，調(diào)度臺(tái)CTC系統(tǒng)會(huì)根據(jù)本臺(tái)管轄范圍內(nèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，自動(dòng)歸檔生成以閉塞分區(qū)為基本單位的限速起始里程，同時(shí)自動(dòng)勾選限速管轄范圍包含該限速區(qū)域的相關(guān)受令車站，然后以調(diào)度命令的方式發(fā)送至各站CTC站機(jī)。當(dāng)限速區(qū)域覆蓋本調(diào)度臺(tái)管轄邊界車站時(shí)，會(huì)發(fā)往相關(guān)鄰局（調(diào)度臺(tái)）車站。經(jīng)各受令站值班員確認(rèn)后簽收，通過CTC站機(jī)將其歸檔轉(zhuǎn)化為列控中心可執(zhí)行的臨時(shí)限速命令，最終將其發(fā)往列控中心校驗(yàn)、執(zhí)行。

CTC站機(jī)收到來自調(diào)度的列控限速命令，由于命令僅包含線路號(hào)、起點(diǎn)、終點(diǎn)里程標(biāo)、限速值等信息，缺少覆蓋限速標(biāo)志，不會(huì)直接發(fā)往列控中心校驗(yàn)執(zhí)行，需由站機(jī)首先將其歸檔轉(zhuǎn)化為列控中心可執(zhí)行的臨時(shí)限速命令。CTC站機(jī)通過線路號(hào)、起點(diǎn)、終點(diǎn)里程標(biāo)等數(shù)據(jù)，依據(jù)已配置的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（通常情況下，CTC調(diào)度臺(tái)或站機(jī)僅配置本調(diào)度臺(tái)管轄范圍內(nèi)的信號(hào)數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)所覆蓋的范圍也可視為CTC的限速命令覆蓋范圍），自動(dòng)判斷該限速起、終點(diǎn)里程，并添加對(duì)應(yīng)的覆蓋限速標(biāo)志。經(jīng)過歸檔轉(zhuǎn)化后再發(fā)往列控中心校驗(yàn)、執(zhí)行。

CTCS-2級(jí)客專列控系統(tǒng)中，正線臨時(shí)限速命令起始里程標(biāo)按照閉塞分區(qū)歸檔設(shè)置，CTC給列控中心發(fā)送對(duì)應(yīng)的閉塞分區(qū)起點(diǎn)和終點(diǎn)公里標(biāo)，且管轄范圍內(nèi)單方向僅能設(shè)置一處臨時(shí)限速。當(dāng)臨時(shí)限速命令的起、止里程標(biāo)以覆蓋方式超出列控中心臨時(shí)限速管轄范圍時(shí)，需增加覆蓋限速標(biāo)志，用于告知列控中心認(rèn)可超出本站管轄范圍外的限速點(diǎn)里程為有效。若限速區(qū)起、終點(diǎn)的里程標(biāo)和里程標(biāo)系在本站TCC管轄范圍內(nèi)，則覆蓋限速標(biāo)志只許使用00b（如圖1所示）。對(duì)于B站即可認(rèn)為是執(zhí)行全線限速。

圖1 覆蓋限速標(biāo)志用法示例

00b表示里程標(biāo)位于TCC線路管轄范圍內(nèi)方。

01b表示里程標(biāo)位于TCC線路管轄范圍外方的正向側(cè)（下行線下行方向或上行線上行方向）。

10b表示里程標(biāo)位于TCC線路管轄范圍外方的反向側(cè)（下行線上行方向或上行線下行方向）。

2 （調(diào)度臺(tái)）長(zhǎng)區(qū)段限速命令下達(dá)問題原因分析

以合武客運(yùn)專線武漢局和上海局分界口跨局的限速設(shè)置為例,如圖2。中繼7歸三河站列控中心控制，三河站列控中心管轄范圍下行方向至墩義堂出站口再增加一個(gè)制動(dòng)距離（K646+594），墩義堂站列控中心管轄范圍下行反方向至中繼7站第二個(gè)應(yīng)答器組再增加一個(gè)制動(dòng)距離（K684+543）。

圖2 武漢局和上海局分界口列控中心管轄范圍示意圖

2.1 正常的跨局界限速命令設(shè)置

正常的跨界限速（不超過相鄰調(diào)度臺(tái)CTC限速命令覆蓋范圍重疊區(qū)域），由限速起點(diǎn)所在武漢局調(diào)度所設(shè)置，其調(diào)度臺(tái)CTC系統(tǒng)將該命令同時(shí)發(fā)送給三河站和墩義堂站。

2.2 超出車站管轄范圍限速命令（全線）的設(shè)置

因CTC的限速命令覆蓋范圍有限，不能在某一個(gè)調(diào)度所設(shè)置全線的臨時(shí)限速，只能拆分為兩部分設(shè)置。當(dāng)武漢調(diào)度所下行線設(shè)置超出三河列控中心管轄范圍限速時(shí)，CTC會(huì)將限速命令同時(shí)發(fā)送至三河和墩義堂。同理，上海局設(shè)置超過墩義堂列控中心管轄范圍的限速時(shí)，CTC也會(huì)將限速命令同時(shí)發(fā)送至墩義堂和三河。這樣三河和墩義堂都會(huì)收到兩個(gè)限速命令。在當(dāng)前客運(yùn)專線列控中心沒有實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)組幀功能的情況下，車站列控中心作為臨時(shí)限速的更新點(diǎn)，在其臨時(shí)限速管轄范圍內(nèi)，只可設(shè)置一處臨時(shí)限速。在相鄰車站管轄范圍的重疊區(qū)域中，相關(guān)列控中心不能再設(shè)置臨時(shí)限速。根據(jù)上述原則，此時(shí)第二個(gè)列控車站將判斷“限速區(qū)已存在”，列控中心返回CTC限速命令校驗(yàn)、歸檔失敗，無(wú)法設(shè)置限速。

3 處理方法

3.1 現(xiàn)階段措施

⑴當(dāng)設(shè)置相鄰局(調(diào)度臺(tái))分界處的限速為非全線限速，限速區(qū)段僅在CTC限速命令覆蓋范圍重疊區(qū)域內(nèi)時(shí)，限速命令不需要拆分。由限速起點(diǎn)所在局（調(diào)度臺(tái)）設(shè)置，并且應(yīng)設(shè)置該限速相關(guān)的所有列控中心，相鄰局（調(diào)度臺(tái)）不再需要設(shè)置該限速。

⑵當(dāng)設(shè)置局界處的限速為全線限速，本局(調(diào)度臺(tái))CTC限速命令覆蓋范圍已不能覆蓋整個(gè)限速區(qū)段時(shí)，限速命令需要以本局(調(diào)度臺(tái))CTC限速命令覆蓋范圍邊界進(jìn)行拆分，相鄰兩個(gè)局(調(diào)度臺(tái))均需設(shè)置臨時(shí)限速。此時(shí)相鄰局(調(diào)度臺(tái))重疊區(qū)域的車站在執(zhí)行某一局(調(diào)度臺(tái))臨時(shí)限速后，另一局設(shè)置的臨時(shí)限速校驗(yàn)時(shí)會(huì)反饋“限速區(qū)已存在”，但不影響其余不重疊車站限速命令的執(zhí)行，可繼續(xù)設(shè)置限速。無(wú)法下達(dá)限速命令的列控車站管轄線路內(nèi)動(dòng)車組改用LKJ方式控車運(yùn)行，盡量減小對(duì)行車的影響。

3.2 技術(shù)改進(jìn)建議

⑴擴(kuò)大CTC中心對(duì)跨局（調(diào)度臺(tái)）分界口方向的限速命令覆蓋范圍，CTC的限速命令覆蓋范圍應(yīng)遠(yuǎn)大于本局管內(nèi)列控中心臨時(shí)限速管轄范圍。在未實(shí)現(xiàn)臨時(shí)限速服務(wù)器與列控實(shí)時(shí)組幀功能前，其可視范圍應(yīng)擴(kuò)大至全線所有車站，以滿足全線限速的需要。

⑵改變現(xiàn)有CTC調(diào)度臺(tái)、CTC站機(jī)的職責(zé)分配，在CTC調(diào)度臺(tái)限速命令歸檔時(shí)提前引入類似車站列控中心“覆蓋限速標(biāo)志”的概念，在調(diào)度臺(tái)配置客運(yùn)專線全線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在向各CTC站機(jī)分發(fā)限速調(diào)度命令時(shí)，通過計(jì)算直接附加限速起始里程的覆蓋標(biāo)識(shí)。站機(jī)收到后，不需做二次歸檔，直接將其轉(zhuǎn)發(fā)至列控中心校驗(yàn)、執(zhí)行即可。

4 結(jié)論

如CTCS-2級(jí)客運(yùn)專線長(zhǎng)區(qū)段限速命令設(shè)置無(wú)效，將嚴(yán)重影響客運(yùn)專線動(dòng)車組的正常運(yùn)行。設(shè)計(jì)、制造單位應(yīng)向運(yùn)輸和設(shè)備管理單位提供詳細(xì)的操作使用辦法，同時(shí)對(duì)修改交界口CTC的限速命令覆蓋范圍、增設(shè)臨時(shí)限速服務(wù)器與實(shí)現(xiàn)列控實(shí)時(shí)組幀等技術(shù)改造方案進(jìn)行論證，爭(zhēng)取從根本上解決跨局（調(diào)度臺(tái)）長(zhǎng)區(qū)段臨時(shí)限速命令無(wú)法執(zhí)行的問題。