柴油機噴油器常見故障

沈玉香

柴油機噴油器常見故障

沈玉香

噴油器位于燃油室頂部，直接暴露在高溫高壓可燃混合氣體中，工作溫度高，工作條件惡劣。噴油器工作狀況的好壞，直接影響柴油機的經濟性、動力性、尾氣排放等因素。常見故障與原因有：

1.噴油器磨損

噴油器經常發生磨損的部位有密封錐面、噴孔 （軸針式）、針閥與針閥孔導向面。

（1）密封錐面（針閥錐面與針閥體錐面）的磨損是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油中雜質的作用所致。密封錐面磨損后會使錐面密封環帶接觸面加寬、錐面變形，光潔度降低。造成噴油器滴油，噴孔附近形成積碳，甚至堵塞噴孔。滴油嚴重的噴油嘴，在工作中還會出現斷續的敲缸聲，導致柴油機運轉不平穩，排氣冒黑煙等。

（2）針閥與針閥孔導向面磨損是由于柴油中含有雜質所致。磨損后使導向部分磨成錐形（下端磨損大）。其結果是噴油嘴的回油量增多，供油量減少，噴油壓力降低，噴油時間延遲。還會使柴油機功率降低，啟動困難。

2．針閥卡住

針閥如果在開啟狀態時卡住，則噴油嘴噴出的柴油不能霧化，造成不完全燃燒，同時還會有冒黑煙現象發生。此外，未燃燒的柴油還會稀釋機油，加速活塞環及氣缸套的磨損；如果針閥在關閉狀態時卡住，會在燃燒系統中產生高壓敲擊聲，甚至損壞噴油泵柱塞。

檢測方法：當松開高壓油管接頭時，如果看到有大量氣泡或油沫竄出，則說明針閥已在開啟狀態被卡死，使汽缸壓縮時產生的高壓氣體經噴油器倒流入高壓油管。若工作中用手觸摸高壓油管，感覺不到高壓柴油脈動或脈動較弱，說明針閥卡死在開啟位置。

針閥卡住的主要原因有：

①噴油器安裝不當，導致噴油嘴局部溫度過高而燒壞。

②噴油器沒有定期保養和調整噴油壓力。

③柴油中含有雜質或過多的水分。

④噴油嘴針閥錐面密封不嚴，滲漏到噴油嘴端面的柴油燃燒時導致噴油嘴燒壞。

⑤柴油機的工作溫度過高。

3.噴孔阻塞

噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會上升并伴有敲擊的聲音發出。噴孔阻塞的主要原因：

（1）柴油機長期放置，噴油嘴銹蝕，導致噴孔半阻塞或完全阻塞。

（2）燃油中混進了固體雜質微粒。

（3）汽缸套、活塞、活塞環之間間隙過大，汽缸內壓力過小，造成燃燒不良產生積碳，工作時間稍長就會積結在噴油器的噴孔周圍，使噴孔處于半阻塞狀態。

防止噴油孔阻塞的方法：一是對燃油要經過嚴格的多道過濾，二是改善燃燒條件，防止積碳過多而阻塞噴孔。

排除方法：先將噴油器拆下來，用機械或弱腐蝕的方法清除掉噴嘴上的積碳或鐵銹。在保護好密封座面不受損傷的情況下，用鋼絲或噴孔加工時使用的鉆頭清理噴孔內的積碳或鐵銹。

4.噴油壓力過高或過低

一般來說，噴油壓力如果調整過低將使得噴油的霧化質量大大降低，柴油消耗量增加，不易啟動柴油機。且柴油機燃燒不完全，排氣管會冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳。如果噴油壓力調整過高，則易引起柴油機在工作時產生敲擊聲，并使功率下降，同時也容易使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓油管脹裂。

（1）噴油壓力過低的原因：①針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴；②噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴；③調壓螺絲松動；④調壓彈簧壓力過小或折斷。

（2）噴油壓力過高的原因：①針閥粘住或卡死在針閥體內；②調壓彈簧壓力過大③噴孔阻塞。

出現噴油壓力過高或過低現象時，應將噴油器拆開清洗或更換，并進行相應的調試和維修。