城市軌道交通備用客車的運用及優化

熊銀玉 魏 巍

(廣州地鐵總公司運營事業總部,510030,廣州∥第一作者,助理工程師)

備用車是城市軌道交通行車組織的一種常備列車車輛,包括按規定編組的客車車組、工程車和單機。其中備用客車(以下簡稱為備用車)的作用主要是當正線運營發生列車故障時,上線替代故障列車;或因正線列車故障造成行車間隔變大時,上線調整行車間隔,以保證正線列車套跑運行圖;或車站出現大客流等情況,導致大量乘客滯留時利用備用車上線以疏導客流。

1 廣州地鐵備用車的實際運用情況

下面以廣州地鐵2008年1月份運營情況為例,分析備用車在實際運營中的執行情況。

從表1中可以看出,廣州地鐵1月份日均客運量已達158.1萬人次。其中廣州地鐵 1、2、3號線的客流量占總客流量的96%,高峰期最大滿載率均在77%以上。從表2、表3的統計情況可以看出,廣州地鐵2008年 1月份列車晚點情況較多,達到220次;相應備用車的實際使用率也比較頻繁,共107次。由于舊設備老化、新設備不完善及其它外界不定因素影響,實際運營組織的晚點較多,從而加大了運營組織壓力。特殊情況下,如何把握關鍵時機,及時、合理地利用備用車調整行車間隔,保證正線列車能按照運行圖運行,就成為地鐵運營的關鍵點之一。

表1 廣州地鐵2008年1月份客流情況

表2 廣州地鐵2008年1月份晚點情況

表3 廣州地鐵2008年1月份備用車使用情況

2 備用車運用的優化

2.1 備用車的使用原則

備用車的使用原則為:提前預想,果斷決策,擇機使用,不能“帶病”上線。備用車使用的目的是及時調整行車間隔,疏散站臺積聚乘客。這就要求使用的備用列車必須狀態良好,不能“帶病”上線,避免故障影響的擴大。當然,備用車的車輛狀態是否具備使用條件,能不能上線,必須由車輛檢修人員判斷,必要時,需行車調度人員與檢修人員溝通決定。

2.2 備用車的使用時機

備用車的使用應及時、得當,能夠調整運營秩序。但是,如果備用車的使用錯過關鍵時機,不但對行車組織的調整起不到實質性作用,反而可能會使后續列車堵塞,造成列車運行間隔不均。下面以廣州地鐵常見的運營故障為例,分類說明備用車的關鍵使用時機。

1)直接使線路通過能力下降的故障。發生此類故障時,故障區域的后續列車排隊滯留,而在故障區域前方車站的列車到達間隔將持續加大,車站積聚的乘客不能及時得到運輸,站臺積聚的乘客將會超過車站實際的承受能力。這時,就需要行車組織人員擇機合理安排備用車上線以調整運行。在地鐵高密度行車間隔下,實際上線列車較多,在安排備用車上線時,應該優先考慮等間隔地調整列車運行。以廣州地鐵1號線為例,如果烈士陵園站上行有列車故障,行車組織人員應及時優先選擇廣州東站的備用車上線替代開行相應的車次,并相應地在西朗站合理安排個別列車轉為備用車。

2)屏蔽門故障。發生此類故障,預計列車延誤較大時,應立即安排司機上備用車待令或通知車輛運用庫做好加開備用車準備,擇機加開到正線。

3)車輛故障。發生此類故障無法在正線處理。按照《車輛故障處理指南》或檢修調度要求列車需到終點站退出服務時,行車調度員應在第一時間通知有關車站備用車或車輛運用庫備用車做好上線準備,并根據實際情況組織備用車在故障車前加開,替代故障列車上線載客服務。

4)突發大客流。當某個車站突發大客流,出現站臺乘降困難(持續有乘客上不了車)或受某個車站突發大客流影響,其它車站出現多趟列車均有大量乘客無法上車時,行車調度員應及時安排備用車加開,減小行車間隔以疏散客流。在條件允許的情況下,為更有效疏運大客流車站的乘客,利用備用列車上線后的行車間隔縮短的優勢,可適當安排列車在始發站不開門載客,空車直接不停站運行至大客流車站投入客運服務。

5)個別列車發生較大的延誤。當個別列車發生較大延誤時,會導致此列車與前行列車間隔過大,造成后續列車堵塞。如果單純地使備用車上線只是增加上線的車輛數,會給列車的間隔調整帶來困難,并不能填補或拉勻行車間隔。此時,行車調度員可根據故障列車的實際位置,在具備折返條件的中間站安排列車折返,同時組織備用車上線。

2.3 備用車的運用形式

1)備用車直接上線。列車出現較大晚點而不能“套跑”運行圖時,可利用兩端備用車進行行車間隔的調整,以保證列車滿足運行需要。

2)備用車不停站通過。如果中間站滯留大量乘客,且現有列車要到達該站的時間還較長時,在條件允許的情況下(沿途站客流較小、站臺能保證安全),可安排備用車在存車站不載客,直接運行到相應車站進行客流運輸。

3)回廠列車上線加開。在轉峰期(高峰期轉中峰期或中峰期轉低峰期),如果正線客流較大,或有列車發生較大晚點時,可將計劃回廠列車留在正線,加開運行,以滿足行車組織需要。

2.4 備用車熱備的建議

臨時調用備用車,涉及到列車準備、司機安排、進路準備等問題。這些都直接影響備用車發車的時機。從實際運營來看,備用車從準備到上正線的時間偏長,有時甚至會錯過時機。因此,建議結合線網實際客流規律,在特殊時段采取“備用車熱備”的方式,即提前組織司機在備用車上待命。主要的特殊時段有:①早上出車至早高峰峰值結束時(9:00);②重大節假日高峰時間段(約 14:00～18:30);③地鐵沿線有大型活動,如廣交會、焰火晚會等可預見性大客流時。

3 結語

運營組織是個大聯動機,使用備用車所涉及的因素也較多,在實際運營中可能由于設備故障或突發客流的發生地點、發生時間的不同,備用車的使用方式、方法也會不同。因此,就要求在備用車的使用上,除了行車調度人員預想充分、考慮周全外,同時還需要司機、車站、車輛運用庫等各部門、各崗位的高效配合,這樣才可保證備用車的高效使用。

[1]胡思繼.列車運行組織及通過能力理論[M].北京:中國鐵道出版社,1993.