淺談植筋技術在橋梁加固中的應用

孟繁星,任鳳軍,2

(1.鶴大高速公路建設項目指揮部;2.黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司)

1 采用植筋錨固的原因

針對 T構箱梁原有預應力損失的病害,加固設計采用在箱梁內增設體外預應力的方法,將預應力損失補償。在箱梁頂板設置混凝土齒板并張拉,從而得到加固。因本橋采用半幅通車施工,擬采用在不鑿除原橋面的情況下進行張拉,全部采用可調式錨具,張拉至設計預應力的 80%～90%,待橋面混凝土施工結束后再張拉至100%。

箱梁體外預應力施工分為兩部分,第一部分包括齒板植筋鉆孔和墩頂 0#塊洞口及齒板天窗混凝土的鑿除。第二部分包括齒板鋼筋的植入,鋼筋的加工與安裝和預應力體外索錨具的預埋,以及模板的支立,混凝土的澆筑,體外預應力索的張拉等施工。

(1)箱梁體外預應力第一部分施工。

(2)齒板植筋的鉆孔。

根據箱梁內部中心線測設結果和加固施工圖設計,標注出齒板植筋具體位置,用沖擊電錘進行植筋孔洞鉆孔施工。成孔后,利用小氣泵和毛刷清除孔內的浮塵,植筋孔洞的鉆孔施工完畢,當鉆孔遇到鋼筋時適當調整孔位,重新進行鉆孔,直至成孔為止。

齒板植筋技術的應用,直接影響到體外預應力施工的質量與進度,故尤為重要。

2 植筋錨固施工工藝

2.1 定位

根據箱梁加固施工圖設計,標注出齒板植筋及植入螺栓具體位置。

2.2 鉆孔

(1)采用電錘鉆孔,如遇鋼筋宜調整孔位避開,鉆孔施工中必須保證鉆入深度。

(2)保證植筋數量。

(3)定期檢查鉆頭直徑,如鉆頭縮徑則需馬上更換,以防止鋼筋插入困難。

2.3 清孔

鉆孔完畢,檢查孔深、孔徑合格后將孔內粉塵用氣泵吹出,然后用毛刷、棉布將孔壁刷凈,再次用氣泵吹孔,應反復進行至少 3次,直至孔內無灰塵碎屑。并保持干燥,清孔完畢后應檢查孔內是否無雜質灰塵。

2.4 除銹

鋼筋錨固長度范圍的鐵銹、油污應清除干凈(新鋼筋的青色氧化外皮也應除去),并打磨出金屬光澤,采用角磨機和鋼絲輪片,對植入高強螺栓應用丙酮浸泡。

2.5 植筋

(1)注膠前應對新膠進行預注,把沒有混合的膠打出,使混合嘴內的膠充分混合,出膠色澤一致即可,完畢后植筋膠直接注入即可。

(2)注膠時,注膠嘴盡量保證插入孔底,根據注膠速度緩慢拔出注膠嘴。(3)鋼筋可采用旋轉方式入孔,插入孔底以保證植入深度。(4)植筋膠填充量應保證插入鋼筋后周邊有少許膠溢出。(5)植筋膠用量:可根據注膠理論用量確定出膠次數,注膠時注射膠槍注膠行程可做適當調整。

(6)每個孔注膠結束后應松開緊固閥,以使膠囊卸壓。

2.6 固化

植筋膠有一個固化過程,植筋后固化時間內不得擾動鋼筋,若有較大擾動則重新植筋。

2.7 檢驗

植筋后隨機抽檢,檢驗用拉拔儀作拉拔試驗。齒板植筋,分別對頂板、腹板、底板進行拉拔試驗。班組先進行自檢,然后質檢員抽檢,最后報監理工程師檢驗。

2.8 注意事項

周圍環境溫度越高,可操作時間越短。預估適用期內的每次用膠量,以避免不必要的浪費。

3 齒板植筋錨固施工流程圖

齒板植筋錨固施工流程見圖 1。

圖 1 齒板植筋錨固施工流程圖

5 結束語

由于佳木斯松花江大橋項目采用的新技術——體外預應力加固,齒板混凝土的澆筑成為工程的重點,而新老混凝土的結合成為本項目的難點。為了更好的解決這一問題,我們采用齒板植筋技術,并在施工前的試驗驗證,植筋的各項指標和抗拔力均大于設計要求。通過植筋使新老混凝土進行了很好的連接,為體外預應力施工提供了很好的技術保障,為提高結構物的安全系數和使用壽命起到了很好的作用。