物流招標是道坎兒

文/河南新飛電器有限公司成品物流部副經理 田海昌

物流招標是道坎兒

文/河南新飛電器有限公司成品物流部副經理 田海昌

招標是一把“雙刃劍”。一方面，招標以其嚴肅的規(guī)則和組織形式為引進優(yōu)秀供應商創(chuàng)造了條件，更是降低成本的一把利器；另一方面，殘酷的價格競爭，使中標企業(yè)不得不以犧牲品質和效率為代價，可能給招標企業(yè)帶來一定的損失和風險。

物流招標更是一件左右為難的事，因為物流招標是對“物流服務”這種無形商品的招標，后期的物流服務水平存在很大的不確定性，“效益背反”現象在物流行業(yè)也體現得更為明顯，低成本必定帶來低的效率和服務質量，這使得物流招標像是在走平衡木，偏左偏右都不行。

同時在物流招標問題上，招標企業(yè)的不同級別領導之間，以及財務、招標部門同物流部門之間經常會有一些分歧，因為企業(yè)高層往往更關注于成本利潤指標，即節(jié)約了多少物流成本，正如文中的吉佳一樣，認為這是見效最快、最有說服力的業(yè)績。財務、招標部門也是唯成本是論，后期物流運作好壞與其幾乎沒啥關系。而物流部門的中層領導擔負著具體物流運作能力好壞的巨大壓力和風險，旺季發(fā)不出去貨的心急如焚只有他們最有體會，任何關于發(fā)貨速度慢、物流服務差的投訴都可能讓他們面臨下課的風險，沒準還會讓他們背上影響銷售任務沒有完成的黑鍋，讓他們有冤難申，所以物流部門不得不關注于物流質量和效率。

實際上這些分歧是不同人不同部門之間的博弈，根本上還是關于物流成本與效率的博弈，這種博弈的最好結果，不是高層領導或者財務、招標部門成功達到降價指標，也不是物流部門以質量和效率取勝，而是博弈到了讓企業(yè)整體利益最大化的價格，這個價格應該很接近整個區(qū)域內的物流市場平均價格。然而做物流的人都知道要想得到這個最完美的價格幾乎是不可能的，以我的經驗來看可以從以下幾方面著手改進。

首先，進行充分的物流市場調研和未來市場價格走勢分析。招標企業(yè)掌握物流市場價格的真實資料。唯有這樣才能做到心中有數，游刃有余，規(guī)避風險。企業(yè)制定的降價或漲價目標一定要符合市場規(guī)律，僅憑主觀或企業(yè)利潤指標確定價格漲降幅度可能會給企業(yè)造成損失，所以了解了市場價格就等于有了標桿和指導，不至于太偏離了實際。

其次，制定全面而有差異化的招標規(guī)則。物流招標絕不能只比拼價格，而對其它條件沒有限制，必須設定物流效率、物流質量、客戶投訴次數等指標，明確中標企業(yè)若不能達到指標所需承擔的巨額賠償和責任。對于運輸招標來說，由于各個運輸線路的運作差異性很大，所以一般都需分線路招標，并根據實際情況制定不同的準入條件和限制條件，比如限制某些線路參與競標的企業(yè)必須有超過20輛自有車源。

第三，推行后備中標候選人制度。縱使在招標前如何嚴肅聲明，有時也難免會有一些投標人獲標心切，不按企業(yè)實際，不計后果，什么價錢都敢報，結果無法運作，這給招標企業(yè)帶來的損失是巨大的，所以在運輸招標中，最好給每條線路都設定一個后備中標公司，一旦中標企業(yè)無法運作，可以轉由后備中標公司運作。

最后，樹立“有規(guī)必行、執(zhí)規(guī)必嚴、違規(guī)必糾”的物流形象。以上規(guī)則和制度其實很多企業(yè)都已實施，但并沒有起到多大效果，有些企業(yè)每年還是要遇到一些中標棄標，或者旺季被逼提價，或者物流公司運作效率差的問題，這大部分是因制度執(zhí)行力差而引起，比如：對中標而棄標的物流公司沒有按照規(guī)定扣除保證金；給旺季逼迫漲價的物流公司漲價；沒有對不達到指標的物流公司進行嚴格處罰等等。我們也遇到過低價中標然后旺季逼迫漲價的情況，我們一直堅持不給其漲價，并立即通知后備中標公司做好準備，結果貨發(fā)不出去，我們對其處以重罰后讓后備公司來做，即使?jié)q價也要漲給后備公司而不是逼迫漲價的公司，況且罰金還可以作為后備公司的漲價基金。所以，過硬的執(zhí)行力才是做好物流的關鍵，可以減少物流公司的惡性競標或不合作態(tài)度。