變局之下,中高級車如何贏得市場

張蕾

市場整體下滑、對手互相追趕、固有格局改變、新科冠軍誕生……相對氣溫的升高,中高級車市“好戲”層出不窮。

隨著前不久一汽-大眾CC的上市,猶如8月火熱的天氣一樣,中高級車市競爭的戰火也再度升溫。在眾多不確定因素導演的“變局”之下,中高級車未來何去何從?

拒絕“抱原守一”,中高級車萌生“變局”

縱觀中高級車市,雖然市場一直希望用“差異化競爭”來豐富人們的選擇,但近年來中高級轎車市場不爭的事實卻是在“同質化”中前行。

從價格上看,整個中高級車的價格體系持續走低,從2007年20萬左右的入門價格,到如今凱美瑞下探至18萬空間,以至新領馭的16.98萬起……一方面是車型價格走低,一方面是車內配飾、電子元件卻同時豪華起來……一時間,基于外觀修改、內飾增配、改變配色等缺少“質變”改造下的豪華舒適,紛紛成為大多數中高級車“共同”渲染的重點。與此同時,卻是中高級車消費者對于消費需求的改變。當眾多品牌還在“堅守”中高級車發展初期直觀的豪華舒適標準,而“抱原守一”、疏于創新時,隨著汽車行業在中國20年的飛速發展,中高級車的消費者們早已從此前“單純”的看重外形美觀和內飾的舒適,而變成了如今理性觀念下,看重汽車核心技術等綜合素質的成熟用戶。

可以說,在這變化之下中高級車的競爭,已經進入了一個“以內取勝”的時期。那些用“新瓶裝舊酒”的品牌必將被淘汰,而建立在“技術創新”之上的改變,才能真正立足市場。

市場座次的更替,有力地證明了這一變化。

一直以來,中高級車市場維持著穩定的格局,凱美瑞、雅閣長期占據頭把交椅。隨著今年6月,新天籟一舉超越雅、凱奪冠中高級車市,市場原有傳統格局終于裂變。與此同時,是新領馭、新君威的一路緊追。在二者和“三強”上半年十分接近的銷量面前,專家預測,今年全年銷量超過10萬輛的中高級車將破紀錄地達到五款之多,中高級車市將從此前“三強鼎立”的“和諧社會”進入“五強爭雄”的“戰國時代”。

“時勢造英雄”,新天籟果斷“亮劍”

在競爭愈發激烈的“戰國時代”,企業無疑感受到了更大的壓力。但正所謂“時勢造英雄”,在中高級車市進入充滿變數的新階段時,也為那些擁有過硬產品力的車型提供了機遇。從目前來看,新天籟最先抓住了機會。

從新天籟上市以來的銷量可以看出,新天籟表現出強烈的上升勢頭。由上市之初的迅速殺入中高級車三強陣營,到站穩腳跟再攀高峰,登上冠軍寶座,新天籟一路走來氣定神閑卻又風生水起,已經完成了新天籟“亮劍”三部曲。

2008年,新天籟上市首月銷量便突破8000輛,這一數字不僅刷新了天籟品牌單月銷量紀錄,也刷新了我國中高級車上市首月銷量紀錄,一舉成為2008年萎靡環境下中高級車市熱銷車型之一。

2009年更是東風日產新天籟輝煌耀目的一年。在這一年里,新天籟一路高歌猛進,發展勢頭驚人,累計銷量108504輛,輕松突破10萬輛,同比增長高達85.9%。其中12月銷量10447輛,同比增長達到49.9%。新天籟正式躋身中高級轎車“10萬輛俱樂部”,成為繼雅閣、凱美瑞之后第三個年銷售量超過10萬輛的日系中高級轎車品牌。新天籟穩居中高級車三強,成為當年中高級車市最耀眼的主流車型。

值得一提的是,新天籟的快速增長是在中高級車市場增速放緩的背景下實現的,而今年多款同級別車型的上市使得競爭異常激烈,但新天籟憑借過硬的品質實力和積累的市場口碑,一舉殺入“10萬輛俱樂部”并牢牢鎖定細分市場前三。

跨入2010年,新天籟長期積累的產品力與品牌力得到更大的釋放,其迅猛的發展勢頭無人可出其右。2010年首月13290輛、3月13407輛,新天籟不斷用數字刷新自己的銷售紀錄。6月,在市場低迷的情況下,同比增長41.2%,12638輛的銷量更讓新天籟豪攬中高級車市冠軍寶座,上半年累計完成銷售73279輛,同比增長高達60.5%,月均銷量超過12000輛,新天籟用數字進一步向世人展示了“新舒適主義”的強大實力。

對此,東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇表示:“隨著中高級車消費者的日益成熟,中高級車市進入品牌力和產品力硬碰硬的時代。新天籟的目標一直是冠軍寶座!從新天籟的綜合實力來看,我們非常有信心。”

呼喚“創新舒適”,新天籟成價值新標桿

在如此激烈的競爭中,新天籟能實現跨躍,改寫格局,足以引起業界的關注。

市場專家分析認為,新天籟的成功,正是源于東風日產對市場脈搏和消費需求的準確把握。自上市之初,新天籟就堅守V6發動機這一中高級車“價值本質”,以“技術”基礎上的“全舒適”作為產品競爭力的核心,用VQ系列發動機和X-tronic CVT無級變速器的卓越品質打動了消費者。

據了解,新天籟的“全舒適”除了包含傳統意義上的“豪華舒適”外,更讓人矚目的是它基于技術、服務和品牌感受之下為消費者帶來的綜合價值感受。

首先,新天籟的舒適,建立在VQ發動機和X-tronic CVT無級變速器兩項核心技術之上。新天籟搭載的VQ發動機是日產汽車創新技術的結晶。VQ發動機基于“羽毛”的開發理念,完美地詮釋了其輕量化、高效、節能的核心訴求,并經過多年的錘煉研發而成,可謂冠蓋同級。

在問世的第二年,VQ發動機就獲得了《Wards Autoworld》評選的“全球十佳發動機獎”榮譽。隨后,日產VQ發動機更一舉成為在該獎項成立以來,唯一一款連續14年獲得這一殊榮的發動機。同時,日產VQ發動機還被業界稱為“地球上運轉最平順、動力最暢快的V6發動機”,是日產眾多傲人技術中最為著名的一項。

除去具有V6發動機共有的先進性外,新天籟搭載的日產第四代VQ發動機還有其獨特優勢:應用了大量的賽車技術,綜合運用了電子節氣門ETC、連續可變氣門正時控制C-VTC、可變吸氣系統VIAS等技術;凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨工藝技術加工,使發動機運動件磨損減少了30%以上;大缸徑短沖程設計、大直徑燃燒室、超大氣門的設計,增加了進氣效率,大幅提升了發動機的功率和扭矩……諸多尖端科技的應用,保證了日產VQ發動機與車體的同壽命。

而此前不久,天籟V6銷量突破30萬臺,成為中國區域單車型搭載V6發動機的銷量第一名,充分印證了日產VQ發動機技術出眾的特點。

同時,新天籟X-tronic CVT無級變速器與引擎完美匹配,并始終保持兼顧動力和節油的最佳傳動比,使得油耗比傳統的AT自動變速器節省達15%。在2009年的“一箱油終極挑戰賽”中,新天籟2.0L和2.5L分別以“一箱油行駛1620.9公里和1511.8公里”的卓越成績,改變了消費者“小排量車才省油”的看法。

配合新一代X-tronic CVT無級變速器,新天籟變速更平滑平穩,實現零換擋沖擊、零時差加速、零動力損失。新天籟憑借過人的技術和品質,達到了超越同儕的舒適性、靜謐性和平穩性,實現了在產品力上的獨樹一幟。

其次,在日產全新服務品牌“感心服務”的引領下,新天籟實現了從廠家設計、造車到專營店客戶購車、用車、換車的全程周到,實現了在服務端的貼心關懷。

第三,是新天籟高端品牌下為消費者帶來的心理舒適。例如此前新天籟舉辦的“天籟之音——莎拉?布萊曼巡回演唱會”,以及很多圍繞社會責任展開的活動,都充分滿足了作為社會精英的新天籟消費群體的心理感受。

業內人士認為,新天籟一路走高和最終奪冠表明,在市場新的發展階段中,新天籟以創新技術優勢占領了市場制高點。隨著消費者對其技術認知的加深,新天籟長期積累的品牌力和產品力將得到更大的釋放。相信在未來,新天籟以獨有技術支撐的“新舒適主義”,將成為市場新的主導力量,而新天籟亦將成為中高級車新的價值標桿。