跨國汽車巨頭搶灘中國

曹 珍

與全球汽車負增長相比，中國市場爆發性的增長速度顯得難能可貴，足以把那些外資品牌吸引到中國來。

北京時間3月28日晚，吉利汽車集團董事長李書福出現在瑞典哥德堡新聞發布會現場，他向全球宣布，以18億美元的價格收購瑞典汽車企業沃爾沃100％的股權。這成為中國有史以來最大的汽車產業海外并購。

這是中國企業“救助”海外汽車企業的最新一起并購案。由于金融危機的沖擊，海外車市銷售一片萎靡，國外汽車企業的生存，幾乎一夜之間，遭受巨大的挑戰。與之形成鮮明對比的是，中國國內汽車需求卻大幅度增長。

原本不可一世的沃爾沃、薩博、悍馬等豪華車品牌開始向中國“求救”。這讓2009年成為中國汽車企業的并購之年。

去年，北汽控股斥資2億美元收購了薩博汽車部分資產；而京西重工則以9000萬美元收購了德爾福的部分資產。

由于中國政府將“刺激汽車消費”作為保持經濟增長的重要手段之一，2009年出臺了一系列對汽車行業的利好政策導致中國汽車市場保持了高速增長。

2009年中國車市以1360萬輛的銷售量稱霸全球新車市場，中國在2009年同比增幅超過35％，首次超越德國本土，成為大眾汽車集團全球最大市場，并直接挽救了它的財報。中國市場讓跨國公司看到前景的同時，也讓越來越多的本土自主品牌企業看到了希望。

中國正逐漸成為外國汽車企業的“救世主”。外國車企都寄望于中國這個龐大的市場。今年，中國有望超過2000年美國曾經創下的史上最高汽車銷量——1740萬輛。

中國本土自主品牌轎車廠商也從中受益，以小排量、低端車為主的自主品牌是最大受益群體，利好政策的結果直接反映在銷量上。

高增長“策源地”

隨著近日跨國汽車廠商相繼公布財務年報，中國業績的全球戰略意義，更直觀反映在這些跨國巨頭們的臉上。大眾汽車2009年財報顯示，大眾去年在全球銷售了360萬輛汽車，增長0.6％，在后危機時代，這是份不錯的答卷——但是如果扣除在中國銷售的140萬輛新車，大眾全球市場整整下跌了6％。

中國，這個在2009年同比增幅超過35％的市場，首次超越德國本土，成為大眾汽車集團全球最大的市場，并直接挽救了它的財報。“如果沒有中國市場的出色表現，大眾在去年的損失會更嚴重。”

而且大眾集團在中國合資公司身上還收獲了7.74億歐元的利潤，只是因為非控股而沒有計入集團的銷售合并報表。

大眾只是一個2009年跨國車企的縮影。最新數據表示，2009年中國市場以1370萬輛產銷占全球汽車產銷量的22.8％，而在過去的2008年，中國汽車占全球汽車產銷量的12.8％，正是這樣的此消彼長，直接改變了跨國汽車巨頭的全球業務版圖和財報。

和大眾面臨的局勢相反，正是由于沒有足夠的中國業績支撐，歐洲第二大汽車廠商PSA依然在遭受虧損，為了盡快追上中國這趟快車，PSA正在加快和中國長安汽車的合作談判。

得中國者，得天下。日益成為跨國汽車巨頭的共識，盡快搶灘加大中國布局，甚至深耕中國三線城市已成為他們的既定戰術。

毫不夸張地說，中國戰略某種意義上正在成為他們的亞洲戰略、全球戰略。“研發中心和亞太區總部設立在中國日益成為趨勢。”中國貿促會汽車行業分會會長王俠表示，中國已成為全球汽車市場中增速最快和最重要的新興市場。是跨國汽車巨頭汽車銷售業績的主要增長點。

2010年，跨國汽車公司無一例外都制訂了高增長目標——向拒絕說銷售目標的寶馬，2012年在中國的目標也是20萬輛，比2009年翻一番；大眾對于“2018年銷售200萬輛”的目標，上下均堅信能提前兩三年完成。無論是歐美還是日系，都已把中國作為重寫全球版圖的策源地。

“最有價值市場”

歷史罕見的國際金融危機，讓世界各國投資者遭受到不同程度的損失，全球范圍內跨境投資數量明顯減少。

2010年，當中國成功應對國際金融危機，率先步入復蘇軌道之際，尋找新投資機會的跨國汽車巨頭不約而同將目光投向中國。

今年一季度，福特在中國的銷量增長了84％，其中大部分是通過其在中國的合資企業完成的。

這個數字讓這家老牌汽車企業必須重視中國市場。

經過10余年的發展，與手機、筆記本等產品一樣，國內汽車市場呈現了爆發式增長。2009年，中國汽車銷量首次超過美國，達到了創紀錄的1364萬輛，其中，1025萬輛是乘用車。

福特汽車近兩年在中國表現比較突出，2009年在中國設立了研發及工程中心，提出了“實現福特汽車從中國制造到中國設計的戰略演進”，增加在中國的投資是福特汽車中國策略實施的進一步深入。隨著中國市場的崛起，跨國車企加大中國投資，執行更貼近中國市場的策略將成為一種必然趨勢。

“乘用車的銷量甚至比以前的估計更好，我們很有信心，中國今年的汽車銷量將超過1700萬，增幅達到25％。”中國乘用車協會秘書長饒達非常樂觀。

這比之前預測更高。此前，中國汽車工業協會預測，從近15年汽車平均增速16.74％看，2010年我國汽車工業仍將呈現較好的發展態勢，預計全年汽車產量增速在10％左右，有望達到1500萬輛。

今年3月，中國汽車產銷再次如期迎來年內的一個高峰，汽車產銷分別完成173.43萬輛和173.52萬輛，比2月分別增長44％和43％，同比分別增長58％和56％。前3個月，國內汽車產銷分別完成455.45萬輛和461.06萬輛，同比分別增長77％和72％。一季度產銷均刷新歷史最高紀錄。不僅如此，各車型產銷全面增長，汽車出口有所回升，行業經濟效益持續向好。

從2010年各個汽車公布的銷售目標來看，幾乎每個企業計劃同比增長都在100％以上。

瞄準中國節能新政

已經駐守中國汽車市場的產業資本們，將目光轉向了節能、環保市場。隨著中國加大對汽車業節能、環保的重視，各跨國汽車企業和合資企業密切留意隨之而來的商機，紛紛出招。國泰君安證券汽車分析師張欣表示，在全球布局，補上小排量乘用車的短板。鈴木汽車高管表示，將就大眾汽車收購鈴木汽車達成基本協議。大眾汽車此舉被視為有意借鈴木進軍中國及東南亞等國的小排量汽車市場。

已經進入中國市場的豪華車企業也開始俯身向下。奔馳、寶馬等紛紛推出排量3.0升以下的豪華車。雷克薩斯則顯得更為激進：豐田中國執行副總經理野崎松壽表示，未來雷克薩斯進口車結構將調整。以3.0為界的大排量乘用車和小排量乘用車的比例將升至2:8，此前為8:2。

自調整大排量乘用車消費稅后，3.0排量以下和3.0排量以上的豪華車境遇迥異。3.0排量以下的豪華車占據豪華車市場約77％的份額，同比增長了10％；3.0排量以上的豪華車銷量則銳減，故此前主攻大排量乘用車的雷克薩斯表現遠遠落后于奔馳、寶馬、奧迪等競爭對手。

在A級車為代表的家用轎車領域，合資整車企業掀起了換芯運動。目前，在工信部公布的《車輛生產企業及產品(第195批)公告》中，上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現代新車呈現出搭載小排量(低于1.6升)發動機的趨勢。

“雖然外資加大了對華投入，但更多的是開始向新能源領域轉移。”一位分析人士說。

事實上，此前對于新能源汽車的研發情況及市場前景，跨國汽車公司始終懷有堅定的信念。以德國為中心的西歐汽車制造商和日本汽車制造商在新能源發展的道路上，也展開了拉鋸戰，日系車傾向于混合動力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動車發展方向，也是各大車企必爭之地。

通用汽車認為，中國是率先應用可替代能源動力推進系統的最佳市場。此前，上海通用的“前瞻技術科研中心”就將替代能源、清潔動力和輕型制造技術作為研發方向，其成果既會用于上海通用、泛亞中心，也會提供給通用全球的研發、生產機構。

“跨國汽車巨頭現在對于中國汽車產業方面的政策和過去可請天淵之別，已經能夠駕輕就熟，看準趨勢了。”張欣認為，這種情況對于自主品牌的競爭來說也就愈發殘酷。中汽協也意識到問題的嚴重性，在其2009年《中國汽車產業現狀、問題及政策建議》中，懇請國務院組織相關部門成立專項課題小組，為多哈談判和國內產業政策調整做好準備，提出汽車產業利用外資的原則、政策、方向和對策。

“用市場換技術，如果市場丟了，技術卻鮮有進步，這樣的結局不是沒有可能。”國家發改委宏觀經濟研究院高梁研究員認為需要警示跨國車企壟斷競爭已成趨勢背景下，合資中存在的問題，不能被單純的產銷量數據蒙蔽了眼睛。