基于SWOT分析法的合肥北站貨運發展研究

蘇 楠，宣 宏

（上海鐵路局 合肥站，安徽 合肥 230001）

合肥北站貨場是經鐵道部審批同意建設的現代化物流中心，現正在建設中。合肥北站貨場建成后將成為安徽省現代化的鐵路運輸物流中心，上海鐵路局綜合性、現代化大型鐵路貨場之一。根據項目設計，該貨場具有先進的倉儲管理系統、現代化的硬件技術裝備設施、運輸商貿一體化的倉儲、集中配送、疏運中心，輻射安徽全省。它的建成不僅將加強鐵路在安徽省內交通運輸中的作用，成為合肥市及周邊地區物流集散中心，而且也將加快安徽省內外物資交流，促進安徽經濟快速發展。

1 未來合肥鐵路北貨場貨運發展的SWOT分析

1.1 優勢（Strengths）

（1）合肥北站貨場地理輻射效應優勢。合肥是安徽省政治、經濟、文化、交通物流中心，對周邊城市和地區經濟發展起著引領和拉動作用。合肥北站貨場位于合肥市新站區現代化物流園區中心地帶，投資27.42億元。根據合肥市物流發展總體規劃，該區域包括1個基地 (現代物流園區)、3個中心（高新區、經濟技術開發區和市區）和1個平臺 (合肥市互聯網物流信息平臺)。合肥北站貨場建成使用后，將有力依托合肥市地方人民政府建立現代化物流園區的規劃，利用合肥市互聯網物流信息平臺，憑借鐵路運輸的優勢和現代化物流設備設施，在當地擴大影響力，以安徽省中心城市地理優勢，增大營銷輻射區域，從而大范圍、多空間的吸收合肥及周邊城市、地區貨源。除此以外合肥北站貨場還可以利用物流園區的鋼材、糧食市場和第三方物流為輔助，開展多式聯運和送貨上門服務，不斷擴充自身產品種類，提升競爭實力。

（2）合肥鐵路樞紐區域優勢。合肥鐵路樞紐位于淮南線、寧西線、合九線、合寧客運專線、合武客運專線交匯處，二通道以西，車流量較大，預計于2012年建成合肥南環線、合蚌客運專線、寧西線二線，完成“大”字形路網建設，其中合肥東站為技術站。合肥北站位處合肥東站西南方，合肥北站貨場建成后，將與合肥東站直接相連，調整合肥樞紐運輸組織布局，合理利用調車機，減少對旅客列車運行的干擾，提高樞紐內小運轉列車的通過能力。由于擁有編組站的先天性優勢，合肥北站貨場所發送的貨物，合肥東站可以提供提前配車和準時發送服務，而對于編組站發現需整理的貨物，合肥北站貨場亦可以提供及時的倒裝服務。兩者相互配合，資源互補，優勢明顯。

（3）安徽省內現代化集裝箱作業站優勢。根據規劃，合肥北站貨場將建設成為安徽地區性鐵路集裝箱運輸中心。合肥北站立足于未來安徽省物流經濟發展和鐵路貨物運輸發展的需要，貨場將引入海關監管系統、國內外多式聯運和門到門業務的先進信息管理系統，對集裝箱貨物進行全程動態管理；購置集裝箱正面吊、集裝箱空箱堆垛機、集裝箱專用門式變頻起重機等專業化起重設備，一系列先進的管理系統和物流設施設備，將減少集裝箱裝卸時間，提高效率。

（4）先進的貨運設備設施優勢。合肥北站將引進先進的安全監控系統、倉儲信息管理系統、物流數據統計管理系統等設備，把控貨運安全和物流管理。此外貨場還將借助合肥東站貨檢信息化優勢，利用貨檢集中監控系統和超偏載檢測系統，對貨運裝載加固實行多重保護，將貨運安全隱患徹底消滅在合肥直屬站管轄范圍內。在設施上貨場將建設輕鋼結構倉庫、普通平房倉庫、露天雨棚、集裝箱堆場、露天堆場、冷藏庫、冷凍庫、危險品倉庫、瀝青路面、大面積硬面化停車場等物流基礎設施，并同時在貨場周圍建立以第三方物流和鋼鐵、糧食市場為主的物流商業圈。

1.2 劣勢（Weaknesses）

（1）職工整體素質和服務意識有待提高。合肥站貨運系統的職工平均年齡整體偏大，文化素質水平不高，對貨運營銷工作的緊迫性認識不足，貨運營銷工作落實到位困難較多，物流服務意識有待提高。

（2）鐵路貨運尚不能滿足現代物流發展的要求。部分貨物運輸時間可靠性較低，貨主無法按原定計劃接貨的情況時常發生；尚不能完全、準確地掌握貨物運行位置，不能滿足貨主對運輸準確性要求。

（3）運輸代理發展緩慢。合肥南站搬遷至合肥北站貨場后，由于遠離市區，貨主必定會選擇較為簡便的貨運代理服務，但是現在從事貨運代理僅有兩家企業，且服務質量不高，無法滿足貨主和貨場的需要。

（4）先進系統軟件使用仍需磨合。貨場引進了許多先進的管理系統，但各系統軟件的開發尚未進行銜接，數據接口不一，采集的數據庫可能成為信息孤島，導致數據交換和信息共享程度不高。特別是部分新系統和設備存在不穩定、權限不明等問題，仍需長時間的磨合。

1.3 機遇（Opportunities）

（1）經濟復蘇，市場需求不斷增大。金融風暴對中國大陸的影響有限，2009年我國經濟形勢逐漸轉好。根據國家統計局統計數據，2009年1—6月份全社會貨運量129.35億t，較去年同期提高2.5%。統計數據表明我國各地貨物流通和經貿往來已逐步實現增幅，經濟狀況實現良好發展。經濟的復蘇和流通的活躍，必然會帶來巨大的貨運需求。合肥北站貨場的建成使用，正適應了這種趨勢，滿足了地方經濟發展的需要。

（2）政策性導向和區域資源優勢。2008年國務院常務會議上審議并原則通過《進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》。近年來，安徽經濟飛速發展，工業增加值年年創新高。在這種環境下，合肥地區利用自身農業資源豐厚，加工制造業發達和密集的鐵路網、動車組經濟優勢，積極融入長三角城市商貿圈。隨著合肥成為長三角經濟圈優質的后方工廠，長江三角洲區域性貨運量也將逐漸增長。

（3）國產汽車工業興起有力拉動特貨運輸，擴展產品線。根據中國汽車工業協會2008年統計數據，國產轎車銷量達504.69萬輛，同比增長6.78%，2009年突破1000萬輛。合肥地區擁有安徽江淮汽車股份有限公司和昌河汽車股份有限公司合肥分公司兩家汽車制造商，2009年1—4月，江淮汽車產銷量達96482輛，占國產汽車市場份額2.52%。昌河汽車在國家鼓勵發展小型節能汽車的政策下發展迅速，現主要產品除滿足國內需求外主要出口俄羅斯、捷克等東歐地區，產能充足。合肥北站貨場擁有專業的汽車發到線和大面積硬面化停車場，可以滿足本地兩大汽車制造商大量、多款式的汽車特貨運輸，并且可以提供定點、準時、可靠的專業化汽車箱班列運輸。

1.4 威脅（Threats）

（1）貨運市場競爭日益激烈。隨著我國產業結構的調整，小批量、多品種、高附加值的貨物需求旺盛，物流需求結構發生了變化，這對僅提供單一運輸服務的鐵路運輸業提出挑戰。近年來，合肥市政府大力發展市政建設，不斷引進大型企業，如麥德龍、沃爾瑪、合肥悅家商業公司等一批先進的物流企業逐漸在合肥地區開展業務，占據合肥地區部分貨運市場。合肥本地物流企業以迅捷物流公司為代表依靠地方政策不斷發展，競爭實力逐步加強。現在物流運輸競爭已經由公路、鐵路、航空、水路運輸方式競爭轉為企業之間的競爭，各種聯運方式層出不窮，尤其是在各種交通運輸發達且勞動力密集的泛長三角地區。合肥北站貨場在建成后要取得市場份額，將面臨激烈競爭。

（2）貨主不斷提升的維權意識和更高的服務要求。隨著市場經濟的發展，經濟市場已經由過去的賣方市場轉變成買方市場，貨主的維權意識逐漸加強，服務要求越來越高。在競爭市場中，手中有貨源就意味著有選擇權，如果運輸服務質量跟不上，或在運輸過程中有貨損貨缺等情況會導致貨源流失。

2 合肥北站貨場發展對策

2.1 優勢機會對策(SO)

（1）目標市場營銷對策。安徽省是農業大省，合肥市一直以構建科技城市為中心開展城市建設。合肥北站貨場應結合兩者發展優勢，認清目標市場，開展對糧食、超重超限、出口貿易、金屬等品類貨物進行有目的、有針對性的貨運營銷策略，不斷吸引貨源。對糧食交易市場、鋼鐵交易市場、汽車貿易市場進行重點布控，如新建的合肥市國家糧食交易中心、徽商鋼材交易市場、合肥市國強鋼材市場等，開展長期性、開拓性、駐點性的貨運營銷策略，開拓運輸市場，增添貨源。

（2）穩定貨源對策。利用信息網絡技術，實施客戶關系管理（CRM），穩定客戶關系。電子商務的普及使用，使CRM由過去的上門溝通逐漸轉變成利用網絡會議、視頻通話等模式，就能與客戶進行面對面的溝通和交流，建立24小時無障礙服務。這樣不僅能提升服務水平，提高服務效率，還能改善生產運輸中發生的不合理現象和不和諧因素，重視客戶滿意度，可以與客戶建立起長期合作關系、不斷吸引新貨主的加入，并穩定新貨源。

2.2 劣勢機會對策（WO）

（1）人才對策。現代化的物流業需要高素質人才，針對現有人員狀況，要積極采取外引內培有力措施解決人才匱乏的現狀。首先要積極引入專業對口。如物流類、管理類、信息類、計算機類專業的高學歷、高素質人才，力爭高學歷人才進入貨運系統。其次加大內部培養力度。對現有職工加強物流培訓，在車間內部形成員工培訓、業務考試的良性機制，從中挑選富于創新、樂于服務的優秀員工進行培養，采取請進來、送出去的方式，邀請物流專家、學者講座授課；挑選思想素質高，有培養發展潛能的員工參加物流培訓和各種物流企業研討班或研討會，拓展視野，開拓業務層面。最后應鼓勵內部競爭。要不拘一格的任用人才，摒棄論資排輩的用人模式，鼓勵更多的優秀人才脫穎而出，不僅可以增強內部實力，改革技術和管理方法，更能搞活搞好現場管理，釋放職工工作熱情，保證貨運生產安全。

（2）貫標對策。堅持企業標準，實現內部制度化管理。根據ISO9001標準，合肥北站貨場按作業特點設置崗位，切實做到“一崗一人，責任到人”。車間內部按鐵路局，車站要求對各崗位制定崗位責任，對各項工作制定作業標準和安全防控辦法，徹底把控好安全關。

（3）聯盟對策。積極與多元經營企業開展密切合作，促進其向第三方物流發展。積極發揮貨場物流中心作用，利用貨場倉儲、裝卸、包裝、配送等優勢，主動和周邊第三方物流業強強合作，采取多式聯運“一票制”策略，提供“一站式”門到門便捷式的貨物運輸服務。密切與多經企業聯系，發動貨運代理公司提供預定計劃、計劃承認通知、“一條龍”上門服務、預交代繳、路途通知、到達通知等服務，建立鐵路物流代理服務網絡，減少貨主辦理流程，帶動多經企業更好更快的發展。

2.3 優勢威脅對策（ST）

（1）設備對策。安全是進行一切經營活動的前提。合肥北站除了利用貨場內先進的管理設備外還要依靠合肥東站完善的貨檢集成監控系統。該系統包括超偏載儀、貨檢視屏監控兩大信息管理系統，可以對途經貨車進行超載、偏載、超重檢測，對車體車況進行24 h監控，為貨運安全保駕護航。

（2）制度管理對策。制度化管理，是指以制度規范為基本手段協調企業組織集體協作行為的管理方式。良好的制度化管理不僅能夠保證企業保持良好的運營狀態而且還能營造公平、公正的競爭機制。合肥北站貨場是全新型的現代化物流中心，利用制度化管理措施不僅可以切實有效的保證貨運安全，完善基礎管理，而且能醞釀出企業文化和企業精神。

2.4 劣勢威脅對策（WT）

（1）做好延伸服務。鐵路貨運服務一直以來都沒有單獨的、專業化的服務機構，售后服務由內勤班組替代完成。金融危機后，貨主要求提供增值服務的呼聲越來越高。建立一支能夠提供運輸途中控制、貨物預報到達通知、售后回訪等現代綜合物流服務的服務隊伍已迫在眉睫。因此成立貨運服務班組，提供現代化售后服務，延伸服務內容，就能進一步穩定和吸引貨源，避免官商作風，提高到發貨運量，實現服務增值。

（2）充分運用信息技術。利用手機短信，開發信息查詢系統，實施短信息服務（SMS）。中國擁有5億手機用戶，網絡可以覆蓋全國各地。鐵路應在全路信息化的基礎上實現信息共享，達到信息增值的目的。利用中國移動、聯通、電信的短信平臺，不但可以給貨主查詢運費信息以及交付提貨提供方便,而且能解決運輸途中查詢難的問題,徹底解決貨物物控管理難題，為提高服務質量，進一步吸收貨源做好充分的準備。