鐵路冷藏集裝箱運輸問題的探討

許震濤，王愛娜

(1.蘭州交通大學 交通運輸學院，甘肅 蘭州 730070；2.中鐵鐵龍集裝箱股份有限公司 特種箱運輸分公司, 北京 100054）

在全國冷藏運輸需求逐年增長情況下，我國鐵路鮮活易腐貨物運量自90年代以來卻呈逐年遞減趨勢。2003年，中鐵特種貨物運輸有限責任公司成立后，對鐵路冷藏車加強管理，一度使鐵路鮮活易腐貨物運量有所回升，但是由于鐵路冷藏車車型陳舊、設備老化，已無法適應新環境下鮮活易腐產品和冷藏產品的運輸需求。2007年開始，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司負責鐵路冷藏集裝箱（以下簡稱冷藏箱）的研發和運營，經過一年多的研發，第一批共計100只鐵路冷藏箱于2009年10月投入試運營，為傳統鐵路冷藏運輸向冷鏈物流發展開辟了道路。

1 鐵路冷藏箱運輸現狀

1.1 冷藏箱簡介

冷藏箱是運輸需要保持一定溫度的冷凍貨或冷卻貨物的集裝箱，它是專為運輸魚蝦、肉類、新鮮水果、蔬菜等易腐食品設計的。目前國際上采用的冷藏箱基本上分為兩種：一種是集裝箱內帶有制冷裝置的機械式冷藏集裝箱 (又稱為內置式冷藏箱)；另一種箱內沒有制冷裝置而只有隔熱設備，集裝箱的端壁上設有進、出氣孔，集裝箱裝在船艙中后部，由船舶的冷凍裝置供應冷氣，叫做離合式冷藏箱 (又稱外置式冷藏箱)。冷藏箱可控溫度范圍一般在-30 ℃~20 ℃。

目前開發的鐵路冷藏箱是結合鐵路運輸特點設計的45英尺柴電一體式機械冷藏箱，與傳統的機械冷藏車比較，冷藏箱更符合現代冷藏物流小批量、多批次的運輸特點，并能夠通過多式聯運實現全程冷鏈，為鐵路冷藏運輸向縱向延伸創造了條件。

1.2 鐵路冷藏箱運輸現狀

鐵路冷藏箱是由中鐵集裝箱運輸有限公司控股的中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司（以下簡稱鐵龍公司），根據我國冷藏運輸市場現狀，結合鐵路運輸特點研發而成的機械式冷藏箱，由鐵龍公司負責組織貨源（包括鮮活易腐貨物和其他適箱貨源），以鐵龍公司為托運人在鄭州東—楊浦、成都東、昆明南、烏西，庫爾勒—楊浦組織運營，并由其在發、到站負責包括柴油充裝、箱體預冷、冷藏箱堆場插電、參數設置和檢查等技術服務工作。

2 鐵路冷藏箱運輸中的難點

2.1 冷藏箱在途持續制冷時間不足

目前冷藏箱在途可持續制冷時間為10天，而實際的鮮活易腐貨物運輸多為長距離運輸，一些長距離運輸的在途時間遠超過10天，以每年6—10月的新疆葡萄運輸為例，其主要到達站多在廣州鐵路 (集團) 公司管內，運距長達4000余公里，在途時間為15天左右，使用機械冷藏車運輸時經常需要途中加油。因此，如果無法將在途時間控制在10天以內，就會產生途中加油的問題，在沿途可辦理冷藏箱加油作業的站點尚未確定的情況下，冷藏箱的適用范圍將受到限制，無法充分發揮鐵路長距離運輸的優勢。

2.2 冷藏箱加油作業方案尚不明確

加油作業是冷藏箱運輸中至關重要的一項作業，它是冷藏箱在途正常運作的保障，而冷藏箱發電機所用柴油屬于二級易燃液體，加油作業的車站必須具有危險貨物辦理資質。以往的集裝箱辦理站無論是普通箱還是特種箱，都無需進行加油作業，對于辦理冷藏箱加油作業尚屬首次。

以前鐵路機械冷藏車補充柴油是通過在機械保溫段和相關機務段進行的，有專門的線路停放車輛，由專門的人員進行加油作業，嚴格保證整個作業過程的安全。現有集裝箱運輸操作規程對冷藏箱加油作業尚無明確規定，應明確在各相關站辦理加油作業的方案。

2.3 辦理站內作業流程有待細化

冷藏箱在始發站和終到站的技術作業非常重要。首先，與通用集裝箱相比，冷藏箱裝有操作較為復雜的發電機和制冷機組，且所用柴油為易燃液體，在站內技術作業較通用集裝箱有很大不同。其次，與機械冷藏車相比，冷藏箱無隨車乘務員負責對設備沿途監控，在試運營期間雖由鐵龍公司負責日常的技術服務作業，但考慮到未來的發展，如何納入鐵路安全責任體系還須進一步明確。

2.4 鮮活易腐貨物運輸規章尚無關于冷藏箱的規定

鐵路冷藏運輸的主要對象是鮮活易腐貨物，一直以來，鐵路運輸鮮活易腐貨物的辦理程序、運輸條件、包裝和裝載方法等有關規定均是由《鐵路鮮活貨物運輸規則》（以下簡稱《鮮規》）規定，而在冷藏箱試運期間雖然規定了其裝運易腐貨物的運輸條件、包裝和裝載方法可比照《鮮規》辦理，但是由于《鮮規》所規定的有關辦理條件均是針對鐵路冷藏車制定的，而冷藏車與冷藏箱在以下方面存在差距。首先是容積不同，機械冷藏車的載貨車輛換長均為2.0，較冷藏箱長，相應容積也較冷藏箱大，因此，車體和貨物預冷時間均有所不同。其次是冷藏箱為單側送冷，而機械冷藏車大部分為雙側送冷，而且冷藏箱的箱門在箱的端部，而冷藏車的車門位于冷藏車的側墻上，位置不同，預冷效果也有所不同。

3 改善鐵路冷藏箱運輸的相關措施

3.1 縮短冷藏箱在途時間

加強運輸組織管理，應盡量組織掛運于五定班列、直達或直通列車等快速貨物列車，嚴格控制在途時間，按照冷藏車運輸鮮活易腐貨物的組織辦法做到優先審批計劃、優先配車、優先編組、優先掛運、優先排空，減少中途解編，縮短在途時間。

3.2 選擇較優的加油作業方案

對冷藏箱正式運營后的冷藏箱加油作業，根據以前的經驗，提出如下幾種作業方案。

（1）方案一 。車上加油，即冷藏箱隨車輛調入機務段或機械保溫段，在不卸車的情況下進行加油作業。由于以前集裝箱辦理站尚未辦理過冷藏箱的加油作業，如果將冷藏箱卸下后在辦理站內加油還需配備相應的配套設施和相關人員。故可將冷藏箱的加油作業委托給機務段、機械保溫段等具有加油能力的單位進行作業。

針對鮮活易腐貨物運輸多為長距離運輸這一特點，根據集裝箱的平均周轉時間或以往冷藏車的平均周轉時間，在鐵路路網內選擇具備辦理加油作業條件的站段辦理途中加油作業，還有助于進一步擴大冷藏箱的適用范圍。

（2）方案二。 集裝箱卸下后由集裝箱辦理站自行辦理加油作業。此方案需要給辦理站配備相應的儲油設施和加油設備，優點在于保證了供給穩定，安全性有保障，但須編制相應的加油作業流程，并培訓相關作業人員。在冷藏箱辦理站較多的情況下，投入較大，增加了冷藏箱的運營成本。

（3）方案三。 委外作業，委托路外單位即非鐵路單位在站內進行加油作業，避免了配備相應儲油設施和加油設備的固定成本投入，以及相應作業人員的培訓，但是需對加油作業流程細化，避免其作業過程與站內其他集裝箱作業發生沖突，同時需要確保加油作業的及時性和安全性，避免對冷藏箱發運作業造成延誤。

（4）方案四。 托運人自行加油，由冷藏箱的使用人負責加油作業，同樣可避免配備相應儲油設施和加油設備及相應作業人員的培訓，降低運營成本，但是也需對加油作業流程細化，在保證其作業過程與站內其他集裝箱作業不發生沖突的同時，確保加油作業的安全。

綜合考慮以上幾種方案的優缺點，建議采取組合方案，在路網內選取易腐貨物發送量較大的集裝箱辦理站采取方案二；在鮮活易腐貨物發送量較小的辦理站采取方案四；對于冷藏箱運行途中需要加油作業采取方案一。

3.3 完善冷藏箱操作規程

鐵路集裝箱的運輸組織和操作辦法由《鐵路集裝箱運輸規則》和《鐵路集裝箱運輸管理規則》規定，而現行的運輸規則主要針對鐵路通用箱、原有特種集裝箱和專用箱，其中沒有對冷藏箱作出規定，而新型的鐵路冷藏箱不僅外部尺寸與傳統鐵路集裝箱有所不同，而且裝有操作較復雜的柴電一體式制冷機組，在日常的管理上應有更詳細的運輸組織和操作辦法。

為此，針對在實際操作中可能出現的問題，對辦理站作業流程建議如下。

（1）冷藏箱發電機所用柴油屬于二級易燃液體，在編組作業過程均需按照《鐵路危險貨物運輸管理規則》要求進行編組隔離，而在辦理站和貨場內堆放時，也應與其他集裝箱保持安全距離。

（2）由于冷藏箱設備較復雜，對其質量檢查，除一般的箱體故障檢查外，需要專業人員對發電機組和制冷機組的狀態進行檢查，包括油箱是否漏油、發電機組和制冷機組的運行是否正常等，應編制相關操作規程，明確冷藏箱作業流程。

3.4 完善相關規章的規定

作為新型鐵路冷藏運輸工具，冷藏箱投資成本較高，且存在柴油消耗和用電消耗，其運營成本較普通集裝箱高，使用費也應較普通集裝箱高，不同的加油方案選擇也會造成運營成本的差異。因此，冷藏箱的運價應通過對相關成本的測算后加以明確。

同時，冷藏箱作為新型的易腐貨物運輸工具，與冷藏車內部結構存在較大差別，技術作業與冷藏車作業也有較大不同，其運輸基本條件、裝卸作業和運行組織辦法應予以明確。