中國何時迎來電動汽車時代?

易小荷

下班途中,突然發現汽車“燃料”不夠,拿出充電插頭,像是給手機充電一樣給汽車充起了電……2020年的某天,或者更遙遠的將來,純電動車將成為首選——這不是科幻電影,在第25屆世界電動車、混合動力車和燃料電池車大會上,汽車展商就為消費者傳達了這樣一幅未來的畫卷。

電動車的推廣難題

電動車對中國消費者來說遠沒有那么陌生:2008年北京奧運會就開始了電動汽車規模化的示范應用;在剛剛閉幕的上海世博會上,有超過1000輛的各類電動車投入示范運行,其中500輛燃料電池車承擔了園區類公交零排放任務,載客總人數超過1.2億人次,運行的強度達到了上海公共交通車輛的10倍。

電動車的優勢首先是省錢。拿電動車和傳統的內燃車的數據比較,電動空調大巴一百公里耗電120度,工業用電價格是3毛一度,即便按照6毛一度電算,百公里電費72元人民幣。大巴一年運行353天(考慮到一些休息和維護),按日行250公里計算,這樣下來,電動大巴一年電費6.4萬元左右。如果普通的燃油空調大巴百公里耗油40升左右,按柴油價格6.2元計算,百公里油費250元,一年普通燃油大巴消耗的油錢是22.1萬元左右,這比電動大巴要多花15.7萬元,按照每輛大巴車有八年的使用壽命來計算,那么,整個大巴車使用期間將節約超過120萬元巨額成本,這是相當的可觀的。

節約的美妙數字背后,卻是電動車購車的高成本。正如大眾公司新上任總裁倪凱銘所說,“傳統汽車零部件的成本相對較低。對于電動車而言,所需要的零件是電機、電子系統、高壓電線系統。幾年前,每千瓦時的電池成本是1000歐元左右, 不久的將來大概會降低到200歐元每千瓦時左右。”

統計顯示,目前,一輛純電動車價格幾乎是傳統汽車價格的兩到三倍,即使混合動力汽車,價格也要遠高于傳統汽車。這導致目前電動車的推廣高度依賴政府的補貼。2009年,中央財政用于公共交通系統新能源汽車的補貼達到了10億元人民幣。

2010年,財政部等四部委聯合下發《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,對上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市啟動私人購買新能源汽車進行補貼試點,最高補貼額6萬元人民幣。而北京市新能源汽車財政補貼細則整體框架已確定。電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春,在深圳世界電動車大會上證實,方案擬在最近公布。其中,購車補貼將在中央財政補貼的基礎上,再由北京市政府進行1:1配套補貼,插電式混合動力汽車每輛最高補助5萬元,純電動汽車每輛最高補助6萬元,在北京購買新能源汽車最高將獲得12萬元的補貼。

另外,盡管電動車被公認最大的優點就是“零排放”,但是這并不完全正確。電動車是由電來驅動的,電的產生過程也必須要列入考慮。假如考慮電動車整個周期的排放,那么,從電力產生的源頭,到車輛獲得的驅動電量,以及它的二氧化碳排放量就都得考慮進來。

現在在中國,電動車每公里二氧化碳排放量是140克。以大眾的高爾夫舉例,在從油井到車輪能量消耗的整個周期中,二氧化碳排放為每公里143克。搭載1.6升TDI發動機的高爾夫排放量相對低一點就是111克/公里。主要原因是中國采用火力發電,火電又主要來自于煤炭,這個過程中,二氧化碳排放并不是最低的。這一問題也成為對發展電動車持保留意見人士的最有利證據。

電動車市場漸進

2009年初,財政部、發改委、工信部、科技部四部門共同啟動“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程(下稱“十城千輛”工程),首批在13個城市開展節能與新能源汽車推廣應用試點工作,并提供相關財政補助。

今年6月,國務院常務會議決定將試點城市由13個擴大到20個,而據科技部部長萬鋼在2010中國汽車產業發展國際論壇上透露,目前試點城市已增加至25個。

另外,科技部部長萬鋼在此次世界電動汽車大會期間發表演講稱,一輛傳統公交車的排放相當于一輛私人轎車的40倍,一輛出租車的排放超過一輛私人轎車6倍,因此推動電動公交車和出租車的發展,將是國家新能源汽車政策的重點。

拿本次電動車大會的舉辦地深圳來說,該市新能源汽車發展計劃,到2012年,將示范推廣各類新能源汽車3.4萬輛,其中公交車4000輛,有望創下全國最大的純電動等新能源公交車隊。中國的目標是在2020年的時候,將有500萬輛電動車在路上行駛。

電動汽車是一個巨大的市場,吸引了眾多汽車企業尤其是新興企業。業內人士估算,僅在中國國內的公交客車市場,每年新增量就達40萬輛,如果全部采用電動客車,將意味著年逾600億元的采購額。 ★