四線制改變運行方向電路故障分析

葉 平

（武漢鐵路局襄樊工程建設指揮部，湖北襄樊 441000）

目前多數(shù)鐵路干線信號系統(tǒng)在工程設計上，普遍采用雙線雙向移頻自動閉塞，隨著雙向行車的運營要求應運而生了方向改變電路。四線制改變運行方向電路是在二線制改變運行方向電路的基礎上發(fā)展起來的，它主要包括改變區(qū)間運行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑/占用的監(jiān)督電路兩大部分。當運營調(diào)度指揮人員認為在某區(qū)段需要組織反方向運行時，檢查該區(qū)段處于空閑狀態(tài)，通過一定的人工操作改變區(qū)間運行方向，以倒換該區(qū)間內(nèi)軌道電路的發(fā)送端和接收端，從而實現(xiàn)反方向運行的目的。但是從實際運用過程發(fā)生幾次四線制改方電路的故障原因分析來看，需要對改方電路采取局部改進措施，以消除故障隱患。

1 故障現(xiàn)象

1.1 故障現(xiàn)象1

以武漢局管內(nèi)當陽車站為例，如圖1所示，當陽車站值班員辦理由XI的發(fā)車進路，在進路還沒有選完的情況下（SLFJ吸起），又辦理了S接車進路后（SJXJ吸起），上行接車口的接車方向自動倒為發(fā)車方向。

1.2 故障現(xiàn)象2

以武漢局管內(nèi)某車站為例，車站對鄰站下行3股道發(fā)車，車站X3不能開放信號，車站電務值班人員在處理中發(fā)現(xiàn)下行線出現(xiàn)雙接，F(xiàn)J1、FJ2均處在吸起狀態(tài)。電務值班人員將FJ1、FJ2繼電器拍落，恢復為發(fā)車狀態(tài)后，X3開放信號發(fā)車。

2 故障原因分析

2.1 故障現(xiàn)象1分析

通過對故障現(xiàn)象的模擬試驗分析，導致當陽站上行接車口由接車方向自動錯誤倒為發(fā)車方向的電路原因如下。

在接車方向電路中，當本咽喉的SLFJ吸起后，由于SJXJ吸起（又辦理S接車進路），S接車口方向電路的FAJ吸起→GFJ吸起→倒方向，如圖2所示。

2.2 故障現(xiàn)象2分析

（1）通過對本站微機監(jiān)測系統(tǒng)的回放調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)17：18：08時本站對鄰站區(qū)間下行線區(qū)間發(fā)車燈亮，區(qū)間監(jiān)督紅燈亮，瞬間變?yōu)榻榆嚪较驘袅痢?/p>

（2）通過對鄰站的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)如下問題。

1）由于17：30—19：20橋工段在本站對鄰站下行區(qū)間換軌，鄰站信號人員利用這個點在室內(nèi)計表；因為區(qū)間已封閉，鄰站信號維修人員按規(guī)定要進行區(qū)間倒方向試驗，但由于倒方向試驗要本站配合，在圖省事的情況下，違章將鄰站X進站口方向的改變方向總輔助按鈕（XZFZA）和接車輔助按鈕（XJFZA）按下→短路繼電器（DJ）吸起（見圖3）→接車輔助繼電器（JFJ）吸起（見圖4），方向電路將向?qū)Ψ秸綟J1、FJ2送電（見圖5），使對方站由發(fā)車站變?yōu)榻榆囌荆徴镜腇J2也由吸起變?yōu)槁湎隆?/p>

2）由于鄰站FJ2已由吸起變?yōu)槁湎拢灌徴井敃r曾辦理的下行接車進路信號不能開放。鄰站信號維修人員在室內(nèi)進行故障處理時，沒有分析方向繼電器狀態(tài)改變原因，只是簡單采取將FJ2拍吸起后恢復的措施，掩蓋了故障發(fā)生的實質(zhì)。直至工務于19：20消點，本站于20：02對鄰站下行3股道發(fā)車時才發(fā)現(xiàn)故障存在。

3 解決措施

針對故障現(xiàn)象1，建議在FAJ的勵磁電路中增加一組YGFA（允許改方按鈕）按鈕接點，以防止在沒有經(jīng)過車站值班員人工操作改變方向的情況下，因其他原因使FAJ錯誤吸起，導致接車口方向電路錯誤動作。

針對故障現(xiàn)象2，建議在兩站間的改方電路上增加一個由電務維修人員控制的開關(guān)，使改方電路平常處于斷開狀態(tài)，當車站值班員需要辦理改變方向的操作時，再由電務維修人員控制開關(guān)使改方電路接通，以防止值班員錯誤辦理，導致方向電路錯誤改變方向。

4 效果

通過在武漢局管內(nèi)當陽站采取在方向電路中增加繼電器接點或開關(guān)的措施后，徹底消除了因人為操作或故障處理不當造成區(qū)間方向電路錯誤改變的隱患，效果良好，后在全段范圍內(nèi)進行推廣，取得良好的經(jīng)濟和社會效益。