淺談拱形骨架防護的改進與優化

陳彥明

（山西晉達交通建設工程監理有限公司，山西 太原 030012）

省內以往的所有高速公路路堤拱形骨架防護均是在路堤及路面結構層采用等厚漿砌片石骨架，路床以上部分的拱形骨架要貼著路面結構層施工。但這種技術方案存在兩方面的弊病。一是路床頂面以上部分只有在路面結構層施工完畢后方可進行砌筑，需要由路基和路面兩個單位分別完成，容易造成路基和路面單位相互扯皮，工程管理非常困難；二是由于拱形骨架防護在路堤部分與路面結構層部分施工不連續，不可避免的在路床頂面與路面結構層的結合部留下新舊接茬，新舊接茬部位在運營期間極易發生水毀及受力破損。

太佳高速公路呂梁段工程施工過程中，充分考慮了以上弊病，結合其他省份的先進做法，組織多位技術專家和設計單位對路堤邊坡拱形骨架防護的技術方案進行了優化和改進，將拱形骨架防護在路床頂面以上做成小矮墻的形式。通過此次改進后，路基單位可以在拱形骨架施工時，不間斷獨立完成施工任務，從而有效解決了拱形骨架防護的工程管理困難以及在路基路面結合部出現質量隱患的弊病。

路床上下等厚的拱形骨架在路面結構層鋪筑之前，路床以上部分砌體沒有路面結構依靠，只能等路面結構層施工完畢后方可砌筑。但如果把拱形骨架在路床頂面做成內側直角的梯形小矮墻，見圖 1，則路床頂面以上的拱形骨架可以不必等到路面結構層鋪筑，和路床以下部分一次砌筑成形。

圖1 拱形骨架防護在路床頂面以上做小矮墻示意

與以往拱形骨架防護的做法相比，這種方案在骨架肋條部位增加一個三角形砌體，工程量會略微增加（增加工程量很小，按路面結構層厚70 cm算，每米填方路基只增加0.2 m3砌體），但它的優點卻是顯而易見的。首先，拱形骨架能一次砌筑成型，不會在路面與路基結合部出現新舊接茬，并且在容易發生水毀的骨架部位得到了加強，有利于提高工程質量。其次，拱形骨架防護可以在路基施工時一次砌筑成型，路面施工單位不必為小方量的砌體而專門組織一支砌筑隊伍，或者等路面結構層鋪筑完畢后路基施工單位再二次組織施工，從而可以間接降低施工成本，加快施工進度。再次，拱形骨架防護可以由路基施工單位獨立一次完成，有效避免了路基施工單位和路面施工單位的相互扯皮，利于施工管理。最后，拱形骨架防護按這種方案施工后，路面結構層鋪筑時不必寬填，節約了路面填筑材料，并且有利于路面結構層在邊緣的壓實。

這種方案的施工方法和以往的拱形骨架防護的施工方法基本相同，施工順序為坡面整修——測量放樣——拱形骨架基槽開挖——護腳施工——骨架砌筑——拱圈砌筑——小矮墻砌筑——換填種植土——植草。但施工工程中應注意以下幾點：

（1）拱形骨架及小矮墻砌筑所用石料的強度不應低于30 MPa，砌體應密實無空洞，厚度尺寸應滿足設計要求。

（2）應精確控制拱形骨架防護尤其是路床頂面以上小矮墻的線形、寬度和標高，確保小矮墻的線形與路線線形一致，頂部順直流暢美觀。

（3）注意預留泄水孔或預埋泄水管。通常路面結構層鋪筑是在路基完成后的很長一段時間后進行，小矮墻砌筑成型后形成一個槽狀結構，路床頂面容易積水。因此在小矮墻和路床結合部每隔10 m左右對應拱形骨架的肋條部位預留一個10 c m×10 cm的泄水孔或者預埋10 cm的PVC泄水管，能夠及時將路床頂面積水排出。泄水孔或泄水管的橫坡不得小于2 %。并且要注意路床頂面平整度和路拱橫坡必須滿足設計及規范要求。

（4）應沿線路方向每隔10 m從小矮墻頂部至拱形骨架底部設置一條上下貫通的沉降縫。沉降縫應垂直設置，寬度為2 cm，并用瀝青麻絮填塞，填塞深度不小于10 cm。

（5）應注意對已施工成型的小矮墻的保護。路面施工時，嚴禁施工機械碰撞拱形骨架小矮墻。

（6）施工現場要合理布置，工程材料要合理堆放，施工工序要有條有序，做到文明施工，注意安全生產，并要注意環境保護。

其實拱形骨架防護在路床頂面做小矮墻的方法，早在幾年前就在南方個別省份大范圍使用。實踐證明，這是一種行之有效且經濟適用的改進拱形骨架防護的施工方法，值得推廣使用。