新虹橋時代的上海灘

3月16日，上海市西邊的虹橋機場新航站樓正式啟用，連同地鐵和巴士，整個虹橋交通樞紐也宣告開通。媒體稱之為“新虹橋時代”。

從3月15日下午開始，原本在機場內的數十架飛機和數千名旅客和行李就大規模“轉場”，因此從16日起，有兩條跑道的虹橋機場也和浦東機場一樣，有兩個航站樓。整個上海市就以2座機場、4個航站樓和5條跑道開啟這個大都會的新生。

按有關方面對上海航空樞紐的戰略布局，上海機場最終的客貨運輸能力將達到每年1，2億人次和700萬噸，其中被定位為“國內樞紐機場”的虹橋機場，年客貨運輸能力將提高到4000萬人次和100萬噸，飛機起降30萬架次。

始建于1921年的虹橋機場，經過幾次大規模改建。這一次擴建，除了滿足國家總體定位，配合世博會客流運載，也因為越來越大的中國航空旅客量早已經讓原有的機場航站出現爆棚危機。其實虹橋在2005年剛完成改造工程，將吞吐量提高到2000萬人次，不過沒幾年就面臨每年2500萬人次的吞吐量，已經大大超出承載能力。

近些年來，中國國內機場航班延誤率高，內陸航空乘客大部分都經歷過飛機誤點的情況，除了天氣、調度管理能力等原因，最根本恐怕還是與選擇航空交通的人群越來越多有直接關系。

經濟的起飛讓搭飛機不再是稀奇的經驗，而是為了節省時間，達到個人或企業的經濟效益。正在積極開展的全國高速鐵路網，乃至“風云再起”的磁懸浮項目，都是為了解決這塊960萬平方公里土地上的速度問題。

孫中山在1919年寫成的《建國方略》，就提出“交通為實業之母，鐵路為交通之母”的論斷，甚至勾劃出了貫通全國的五條鐵路大干線，總長數十萬公里。今天在上海的孫中山紀念館，仍將今日中國的基礎建設視為這項遠見宏圖的延續。

其實，無論高鐵或者磁懸浮項目，甚至目前在上海積極進行的“大飛機”項目，也就是100多座位的商用飛機制造，都應該被視為中國對技術的追求，更甚于單純的經濟和速度。

清朝最鼎盛時期，中國皇帝將西方人的發明視為新鮮、好玩的奇巧淫技，擺在皇宮里賞玩，或者任由工匠們模仿游戲。直到政治與經濟被軍事技術與重工業的落后拖垮了，已經來不及學習和生產。清末以來，有識之士積極引進西學，從技術到思想，正是基于對技術強國、實業富國的體認，孫中山是其中之一。

今天中國在各種技術上近乎饑渴的鉆研，從“兩彈一星”時代已見端倪，那不只是為了保障富強，也是為了不因技術落后而受制于人。

這種決心，外界如果有所體會，就比較不會單純認為一些建設是好大喜功之舉，而更應該關注其中所透顯的意志力，它也是國家實質競爭力的關鍵。

虹橋綜合交通樞紐集合機場、地鐵、高速鐵路、磁懸浮列車、長短途巴士、的士等多種交通工具于一體，總面積近130萬平方米。虹橋也將是一個注重生態與居住環境的大生活圈和商務圈。

百多年前，西方人從海上進來，據黃浦灘而興華廈，留下今天上海市容彌足珍貴的建筑遺產；今天的中國人，向東跨江而興建金光閃閃的浦東金融中心，又向西勾勒虹橋這個交通中心，貫通南京與杭州等南北城市，把長三角綁在一起發展，再由此飛向全國，其規模與速度，早已超越孫中山的想象。

未來的上海灘，眼前美景有了東西兩岸的對照，但浪奔浪流，已經不是溝通內外的主要途徑，江湖人物將以海陸空多元化的方式行走神州，以至全球。