中國高鐵革命后來居上

江 迅

中國鐵路用3年時間跨越了諸多國家30年時間走過的歷程，穩扎穩打地讓“中國速度”步步逼近并超越了“世界速度”。

像風一樣快，像藍天一樣潔凈，人們如此形容中國的“和諧號”高速鐵路(下稱高鐵)。一個規模龐大的“四縱四橫”的中國高鐵網正悄然成型。呼嘯而來的高鐵是一場革命，交通格局的革命，經濟版圖的革命，社會生活的革命，觀念變化的革命。政府投資1.3萬億元人民幣建設的“四縱四橫”客運專線，實現客運、貨運鐵路分離，形成貫通中國東、中、西部和東北地區的交通大網。這是破解中國鐵路運能瓶頸的“利器”。由此，人們幾乎可以暢通無阻，繼長三角、珠三角的一小時生活圈之后，整個中國的一日生活圈漸漸呈現，將發揮異地同城效應。

當下，高鐵已擺上大國競爭的臺面，中國高鐵不僅要面對日、法、德，還要與美、俄、印等國同臺競技。中國的位置已排在“世界前列”，證據之一，武廣高鐵的運營時速是迄今全球商用高鐵的最高值，運行時曾達到394.2公里的峰值速度。

坐火車像坐公交車

2009年11月19日，由國家發改委批準，新建北京至沈陽、石家莊至濟南、西安至寶雞、西安至江油、成都至重慶5條鐵路客運專線。

到2012年，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等高鐵線將全線貫通，高鐵線“四縱四橫”全面建成通車。這將成為全球最快最大的高鐵系統。據鐵道部預計，到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程，占世界高鐵總里程的一半以上。專家預言，到2012年，坐火車像坐公交車一樣隨到隨走，大致想上哪就上哪。

高鐵影響產業城市布局

高鐵更大的影響則是對沿線產業和城市規劃的重新布局。以長沙為例，武廣和滬昆高鐵線在長沙交匯，整個城市規劃的修編已經開始。這涉及2010年到2030年規劃。同樣武漢高鐵客運新火車站位于楊春湖，該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國高鐵經過的地區都開始對城市產業和商務區做出新的規劃。

火車尚未開出，高鐵商圈已躍躍欲試。湖南境內8個武廣客運站招商令已正式對外發布。經兩年建設，新長沙站聳立在長沙市雨花區的腹地。在武廣客運專線一系列新建火車站中，新長沙站的站房規模僅次于新廣州站和新武漢站。武廣項目在長沙雨花區投資額達50億元人民幣，當這一高速通道啟用后，人流量將達10萬。在“武廣沿線都市圈”預期下，當地房價從每平方米3000元人民幣漲到4000元。

高鐵解決運輸瓶頸

此前，中國人均鐵路里程只有一根香煙的長度。鐵路春運成為非常態的“常態”，民眾一票難求，是年年絞盡腦汁而沒能解決的大事。不過，繼京津城鐵、武廣高鐵之后，中國高鐵、城鐵客運專線，將于未來兩年陸續開通，有望從春運困境中突圍。高鐵未來的發展可望基本解決中國的客運難。

鐵路的發達程度，在一定程度上代表了一個國家的社會發達程度。從中國的人口結構、土地資源和能源資源看。適合中國的運輸方式是鐵路運輸，城里是地鐵，城外是高鐵。中國東部地區人口密集，密度達每平方公里至少500人，中部地區也接近400人；而德國是220人，日本只有330人，美國更少，才36人。中國的人均土地資源少，石油等資源也不充裕，不可能像歐美那樣，長途用飛機、短途用汽車。因此在中國，1000公里范圍內最高效、舒適、安全、節能的方式是用鐵路。加快鐵路發展是中國國情和經濟發展的必然。

中國“四縱四橫”客運專線

“四縱”客運專線(1)北京一上海：全長約1300多公里，貫通京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。(2》北京一武漢一廣州一深圳：全長2260公里，連接粵湘鄂三省。(3)北京一沈陽一哈爾濱：全長1700公里，連接東北和關內地區。秦皇島——沈陽已于2003年建成。(4杭州一寧波一福州一深圳：全長1600公里，連接東南沿海地區。

“四橫”客運專線(1)徐州一鄭州一蘭州一鳥魯木齊：全長1400公里，連接西北和華東。(2)杭州一南昌一長沙一昆明：全長880公里，連接華中和華東地區。(3)青島一石家莊一太原：全長770公里，連接華北和華東地區。(4)上海一南京一合肥一武漢一重慶一成都(滬漢蓉高鐵)：全長2000多公里，連接西南、華中和華東地區。注：調整后的中國高鐵規劃在“四縱四橫”基礎上延伸，并增加蘭渝、南廣、貴廣等支線。

機車技術出口國外

中國鐵路通過引進、吸收西方國家技術，進而發展出自己的高鐵制造業。目前中國的機車集團已擁有較高的機車制造技術。美國、印度、俄羅斯等國都先后考察京津線路，據鐵道部透露、目前已有美國、蒙古以及南美、東南亞乃至非洲等幾十個國家和地區，有意使用中國高鐵機車等技術，中俄還簽署發展高鐵備忘錄。中國也在研究制造時速達500公里以上的高鐵技術。

中國南車曾向納米比亞出口一批鐵路機車車輛，與阿根廷簽訂出口24臺機車及160輛客車的合同，這是國產機車車輛首次成功打人由歐美廠商長期壟斷的阿根廷市場，還與國際十多家公司激烈競爭，奪得向伊朗批量出口鐵路客車的合同。

(編輯儋馨)(本文作者為香港資深記者)