漫漫榮譽路殷殷不了情
——“紅旗汽車連”老連長深情講述連隊榮譽史

文/岳德沉 張 芳 田旭輝 圖/譚 超

沈空某場站“紅旗汽車連”是一個經戰火洗禮過的英雄連隊。在抗美援朝戰火中鑄就了“打不垮，炸不爛的鋼鐵運輸線”；在軍隊現代化建設歷史進程中，點燃了“兩紅”活動的星星之火。截至2010年7月，汽車連已安全行車60年，總里程達5800萬公里，相當于繞地球1400多圈，創造了全軍汽車分隊安全行車時間/里程的最高紀錄。

2010年8月，中央軍委主席胡錦濤簽署命令，授予該連“紅旗汽車連”榮譽稱號。

“紅旗汽車連”安全行車60年的背后，凝聚著一代代“擎旗手”的心血和汗水。不久前，“紅旗汽車連”幾位老連長回到連隊，與官兵共話汽車連的昨天、今天和明天。

70年代——

敢于創新的集體才能走得更遠

講述人：第12任連長歐陽啟金

我剛當連長那會兒，連里有130多臺老舊車輛，不但要保障2個飛行團、一個運輸機中隊的戰備訓練，還要擔負飛機轉場、部隊駐訓等臨時性保障任務。當時連隊有200多號人，雖然人不少，但正趕上一些老職工退休了，技術力量很薄弱，組織紀律性也有些松散，在一次飛行中，竟有個司機開車去會老鄉。當時我就想，得趕緊拿出一套適合汽車分隊特點，既能圓滿完成任務、保證行車安全，又能提高司機素質、促進連隊全面建設的辦法。

那時部隊正在開展“安全立功”和學“硬骨頭六連”活動，有些東西很好，但卻缺少適合汽車分隊和司機隊伍建設的內容。特別是“秋后算賬”的評功評獎方法，很容易把大家精力誤導在“評”時。于是，我就琢磨，能不能制訂一套既能體現先進性、群眾性，又能讓大家爭在平時，比在平時，人人參與，公平競爭的激勵機制。那個年代，“衛生評比紅旗”、“安全班排紅旗”等“紅旗”到處“流動”，我就從這流動的紅旗評比中得到啟示，也搞上一面“紅旗”在駕駛員中“流動”呢？說干就干，我就連夜設計了幾個評比條件，當時覺得挺好，可是第二天一掂量，覺得還沒跳出老框框，不便于量化和操作。第一稿就讓我自己否定了。

后來我找來“三大條令”和《車管條例》慢慢研究，找出了士兵應遵循的共性和司機必須遵守的個性內容，根據連隊司機隊伍現狀，按照全面提高司機隊伍素質的必要條件，重新確定了四個方面的評比內容：愛車、守紀、安全、節約。這四項評比內容既各自獨立，又相互制約，缺一不可。比如“愛車、安全、節約”三項都達標，要是因為軍容不整或沒按時起床，“守紀”這條不過關，就不能評比為 “紅旗車駕駛員”。我把這四項檢查評比內容報告給當時的指導員宋汝日，我們越深入探討，越感到興奮。后來我把這個構想提交支委會討論，大家研究論證后，形成文件下發全連官兵征求意見。于是，1977年元旦過后，以“愛車、守紀、安全、節約”為評比內容的“紅旗車駕駛員評比”活動，在我們連里紅紅火火地開展起來。

“紅旗車駕駛員”第一個月評比結束后，我感到還不盡如人意，主要是“活”的條件多，硬性規定少，駕駛員與車的關系還沒理順。我就召開全連軍人大會，全連發動，集思廣益，又發起了“紅旗車”的評比活動，進一步深化了“紅旗車駕駛員”評比，二者相互促進，相互制約，這樣，“兩紅”評比才完善起來了。

經過一年的試運行，效果很好，連里業余時間鉆研業務技術的人多了，私自出車的少了；車輛問題和人為差錯明顯減少，車輛良好率、戰備率明顯提高。良好率由1976年的85%上升到91%，全連60%的司機能單獨在山區復雜道路上執行任務，95%以上的司機會一級保養和排除一般故障。

我們連開展“紅旗車”和“紅旗車駕駛員”評比的做法得到了上級的肯定，1978年沈空、空后、總后先后在我們連開了現場會，并在全軍推廣“兩紅”評比辦法。

車輛出入庫都有嚴格、科學的現代化管理手段

組織新兵學習連隊光榮歷史

后來我想，不管什么年代，不管現有的規章制度如何健全，都會出現新情況新問題，只要部隊建設在繼續，我們工作中緊貼實際的創新發展就必不可少，這是一個集體健康發展不可或缺的條件，會創新的集體才能走得更遠。

80年代——

心中有“支柱”，“紅旗”樹得牢

講述人：第13任連長張麥喜

我是1993年轉業離開部隊的，那時汽車連已經保證安全行車43年了。我走時跟官兵們說，好好干，60年安全紀念的時候我回來送錦旗。那時在機關工作的戰友跟我說，安全時間越長，壓力越大，越容易出事兒，“挺”到60年難，你那錦旗恐怕是送不出去了。我說肯定沒問題，戰友問我為啥這么自信，我就給他講了張會進回連的故事。

張會進轉業回上海有20多年了，一天他突然給連隊打電話，說特別想念老連隊，晚上一閉眼，全是在連隊工作生活的事兒，這幾天實在想的不行，要回連隊看看。

老兵“回娘家”當然歡迎。那天我們打出“歡迎老前輩、老戰友回家”的標語迎接他。老遠看到連隊大門，他就眼淚汪汪的，說想了20年了，以前都是在夢里回來，這回可算是真的回來了。轉了半天，他說要到老營房看看。前些年營房改建，現在的連隊是在原址上往南遷了一百多米建的，我告訴他老營房都已經拆了，沒什么能看的了。他說那就去看看空地也成。那片空地上已經長滿了草，他一面轉一面流眼淚，一面指指點點告訴戰士哪里是牽引排，哪里是加油班，哪里是車庫。他說，連隊要求嚴、工作累，有時恨不得馬上離開，可是真的離開了，卻又想得不行，讓人有這種情感的地方，不就是家嘛！

張會進送給連隊一面錦旗，還提了兩個要求：參加一次點名，參加一次班務會。他挺直腰板站在隊列里，神情特別專注，快五十歲的人了，腆著肚子以標準的軍姿站在隊列的最前頭，有點滑稽，可那天的隊列卻說不出的莊重，當我點到“張會進”時，他以響亮的聲音答“到！”卻因為過分激動都有點顫抖。那一次我真體驗到了一種叫做榮譽的東西，那么實實在在地壓在身上，讓人覺得既沉重又崇高。

那天晚上帶點顫音兒的“到”字，一直回響我耳邊，一個能讓退伍20多年的老兵如此牽掛的連隊，它的內涵，它的底蘊，足以鼓舞一代代官兵為之奉獻。

我那戰友聽了后半天沒說出話來。

那時連隊經常有人來“取經”，一來都會問同樣問題：你們保持這么多年安全行車有啥絕招？

我一般都這樣回答：精神支柱。他們聽后都不滿意，認為我在敷衍人。不過我覺得這確實就是我們連的“法寶”，真沒忽悠人。

比如，我們連里立了好幾十年的雷鋒像，大項活動都在雷鋒像下搞，為的就是把雷鋒精神融到大家的思想里面，我們還有連史館，新兵入伍、老兵復員、干部交接，全在連史館里開展，讓大家受榮譽的熏陶。史館里有光榮冊也有“走麥城”大事記，好的壞的都有地方記。這樣的招兒我們連里還有很多，可能多方潛移默化地影響，最后在腦袋里形成的一個比較完整的東西就是“精神支柱”吧。有一回，一個快復員的老兵跟我說，在連隊沒待夠，在連隊頭一年覺得挺嚴，規矩挺多，可是時間長了，感覺就越來越好，就像談戀愛一樣。

我問他這話怎么講的？他說連長你看哈，談戀愛吧，你對你的戀人，是不是要整天想著念著？我覺得我們對連隊就是；談戀愛吧，你對你的戀人，是不是整天都寵著，怕她受哪怕一點點傷害？我覺得我們對連隊也是；談戀愛吧，你對你的戀人，是不是整天想把她打扮得漂漂亮亮的，讓她受人贊美，自己哪怕吃點苦，受點累心里也情愿？我覺得我們對連隊也是。

這番話讓我隱約感到，或許這就是“精神支柱”的無聲影響吧。

現在汽車連即將迎來安全行車60年紀念日了，可能會有不少單位來“取經”，一定要從“神”上入手才能得其精髓。一個單位，只有把基礎打扎實了，想方設法增強它的吸引力，增強它的向心力，才能發展，有的單位領導著急要“發展”，急著制訂標準要超越誰，這都不是科學發展。就像小苗要靠營養、雨露、日照等等多方面的綜合作用才能一點一點地長，你著急讓它長，一下拔起一寸高，剛拔完了確實有效果，長了，一轉眼兒再看時，死了。

90年代——

連隊過硬是“跑”出來的，決不是停車“保”出來的

講述人：第14任連長韓洪友

1990年，我們汽車連保證安全行車快40周年了，那時有人問我，你們是怎么保安全的啊？我就不愛聽，我說我們是保證安全行車多少多少年，不是“保”安全，我們的安全紀錄是“跑”出來的。

不過，以前連隊確實有過這樣的事兒。連隊安全時間越來越長，大家的思想負擔就越重。有時個別人就不敢“挪窩兒”，聽到車一響就膽戰心驚的，就怕“砸牌子”。開大會時我就說，事故這東西，就像下雨似的，跑也是淋，不跑也是淋，與其干等著挨淋，不如往前跑，看看有沒有地方避雨。事故躲是躲不掉的，你越怕什么就來什么，要是怕出事故不動車，復雜課目不敢練，技術基礎就越來越差。好，你是汽車連的吧，總有保障任務吧，開車的如果連車都不會開了，怎么能開好車？車都開不好還提什么安全啊。要防止發生事故，就要把可能會發生的事故先跑出來看怎么解決，心里有數了手底下才不慌。

到了1990年7月，距離連里安全行車40周年還有兩個多月，按我們的訓練計劃，要對新司機進行山路駕駛課目訓練。我們把訓練計劃報到站里，個別領導不同意。認為離40周年就差這么幾天了，上級部門還準備來開安全行車的現場會呢，這個節骨眼兒上，要是發生問題怎么辦？

其實我們連的部分同志也這么考慮的，連里先后召開了幾次支委會，最后統一認識，汽車連是靠上戰場“起家”的，榮譽都是老前輩們在戰場上打出來的，現在我們要是為了圖出名、圖表彰，就把車停下來保安全，搞得新戰士都不能按訓練大綱結業，不說對不起老前輩，單是論讓連隊戰斗力下降這件事，就比丟了連隊安全行車“紅旗”的罪過更大。

根據這些情況，我們以支部的名義打報告給場站黨委，建議按計劃開展訓練。最后場站黨委批準了我們的報告，由我帶教練排進入山區，在叢山密林中進行了一周的山路訓練，安全地完成了山路駕駛訓練任務。

有一次，我帶四臺車到沈陽執行任務。在行駛到一段山路時，我發現前邊的第三臺車的右后輪冒煙，我就叫司機按喇叭提示他停車。第三臺車司機叫呂成祥，問我怎么了？我說你的右后輪有點不對勁。下車一看確實比較熱，小呂說踩剎車踩的。我說我們剛上山，還沒下山輪轂怎么會剎得這么熱，肯定有問題。就把前面幾臺車司機都叫來，對這臺車進行會診，當場把車輪拆下來檢查，發現里面剎車片碎了兩片。當時真有些后怕，如果不及時發現，下山車輛就會嚴重跑偏，非常容易發生危險。后來我回連里把碎裂的剎車片掛在營院里的電線桿上，時刻警示大家要密切關注各部位的異常，避免發生問題。又開展了車輛安全大普查，一下查出了十多種故障隱患。

經常進行各種訓練，我們的司機隊伍能力也越來越強，經驗越來越多，我帶著司機們沒事就總結經驗教訓，在安全方面總結了順口溜：“春困秋乏事故萌芽，冬寒雪大事故到家；出車要有提前量，安全才能有保障；十次事故九次快，遵章守紀做表率”等等，提醒汽車兵們開好安全車，為提高戰斗力服務，為汽車連榮譽爭光。為了提高司機隊伍的能力素質，我還在連里開展了多種形式的比武，比如定點停車、限制門、拉飛機一步到位、單軌橋、雙軌橋、泥濘、冰雪路面上駕車等專業技術訓練、考核等，都大大提高了連隊司機的能力水平，1990年12月，我們連被評為安全行車先進單位，并榮立集體一等功一次。我也被空軍特批，授予空軍少校連長軍銜。

那時我就想，知道自己是干什么的，比知道怎么干更重要。如果走在錯誤的方向上，再多的努力也只會讓自己錯得更遠。我們開車就是為了能上戰場，把車頭沖著“戰場”還是“名利場”，是時代給我們的檢驗，不過這么多年來，汽車連一代代官兵都經受住了檢驗，所以，我一直為能在這樣一個連隊當過連長而感到自豪。

21世紀——

擎旗走向新時代

講述人：第22任連長鹿濤

在汽車連當連長時，我跟自個兒說的最多的一句話就是：“你不是普通的連長，你是‘紅旗汽車連’的連長。”疲憊不堪時，我待的最多的地方不是宿舍，而是連隊的連史館。這不是矯情，而是，這里確實會像個“氣場”一樣，給人以補回“元氣”的力量。

每回在連史館里，看著滿墻掛著的紅旗，我真的是會感受到一種力量——榮譽的那端，是最早從抗美援朝戰場上得來的被空聯司授予的“保戰鷹升空作戰，為抗美援朝勝利做貢獻”榮譽錦旗，而另一端，我知道是沒有休止的，是要由我來延續的，這樣一種使命感、責任感與自豪感，既讓人感受到壓力，又讓人感覺到沖動。

當初跟上任連長在連史館交接時，翻開連隊的榮譽冊，總部、空軍、軍區空軍，各級表彰的榮譽密密麻麻地排列在紙上，打的還都是五號字，翻開一頁，沒完，再翻一頁，沒完，繼續翻一頁，還沒完……雖然早知道是一個榮譽連隊，可是這榮譽還是多得離譜，那時我心里的壓力無形中又大了一分。我把自己的定位是“擎旗手”，既然前21任連長已經擎著這面旗幟前行了50多年，傳到我這一代，就絕不能把“紅旗”從我手里丟掉。

隨著工作的深入，我的壓力也越來越大，我越來越覺得，作為紅旗汽車連的連長，我必須是技術最過硬的“駕駛員”，因為我駕駛的這輛“紅旗車”，裝載的榮譽越來越多，保證安全的難度越來越大，對把好“方向盤”的要求也越來越高。

我在全連開展了“經常性強化訓練、群眾性崗位練兵、實戰性對抗演練”的“三練”活動，高架橋、連續急轉彎、夜間閉燈行駛、泥濘凹凸路駕駛等高難度課目我親自帶教；無千斤頂更換輪胎、氣門調試、變速器拆裝等應急排故技術我示范演練，漸漸地官兵開始信服、佩服我這個新連長，而大家駕駛操作、維護保養、應急保障等方面能力也明顯提高。2005年，在沈空組織的軍械通用裝備系統崗位練兵中，我帶著大家一舉摘得了股連團體第一名。

汽車連創造并保持了全軍汽車分隊安全行車的最高紀錄，自有其一套行之有效的方法。但是，隨著時代的進步發展，不少新情況新問題接踵而來，“老革命”碰到新問題也撓頭啊，車輛保障環境的改變、任務量及保障難度的增加，都決定了必須得有新的創新方法來與時俱進。

2006年初，在上級業務部門的大力支持下，我積極運用高科技手段加強運行管理，為每臺車安裝了實時監控系統，跟蹤掌握外出車輛情況。我組織骨干力量，從已有的“司機生理節律圖表”入手，研發制作了“司機生理節律自動控制系統”，車場值班員根據電腦指令監控掌握司機生理周期，當“三節律”處于“正常期”時，發給綠色出行證；當“三節律”處于“臨界期”時，盡量限制出車，必須出車時，發給紅色出行證，并安排干部或骨干重點押車，及時消除了事故苗頭和隱患。我還借鑒飛行員默畫航行圖的做法，繪制了方圓300公里主要路段的行車路況圖，對什么地方有村莊，哪些地方有河流，哪個路段容易出問題，都逐一標注。每次執行長途任務前，都組織駕駛員對照圖例研究分析，并向場站氣象臺、長途客運公司和目的地單位了解天氣、路況最新信息，做到防患于未然。

一次，二級士官小楊晚上加油回場，因為速度偏快剮壞了車場大門，差一點兒釀成事故。知道這事兒后，我在批評教育本人的同時，讓小楊在晚點名時，向其他司機講一講事情經過。一開始小楊抹不開面子，怕丟人，在我的耐心勸導下，小楊終于走上講臺跟大家嘮了發生問題的原因教訓，這事兒立即在全連官兵中引起了強烈反響。我由此想到，得把這個好做法保持下去，這不但能給講的同志以震動，聽的同志也有很大啟發。從此，每天晚上點名前，我都輪流安排司機介紹當天的出車體會。通過“現身說法”，官兵的工作責任心明顯增強了。2007年5月，在部隊附近的一個公路岔道口，發生了一起地方大貨車與拖拉機相撞的嚴重交通事故，造成兩名司機當場死亡。聽到消息后，我立刻組織全體司機來到車禍現場，請當時處理事故的交警分析了原因教訓。通過現場警示教育，在每名官兵心中深深打下了“安全”的烙印。

記得剛當連長那陣兒，很多領導、戰友都叫我“小鹿”，因為我年輕好動、充滿活力。這連長一干就是四年，“小鹿”變成了“老鹿”，工作壓力大，好像人老得也快，4年下來，滿臉都是褶子，但我的心真是越干越年輕，越來越覺得有勁頭兒。這個連隊，好像是一個天生的大磁場，不管一開始你的心放在哪，只要接近它一段時間，心自然而然地向它靠攏了，再過一段時間，你就能把一顆心都放在它身上。雖然現在已經離開汽車連了，但我真是打心眼兒里留戀這個連隊、愛這個連隊。我想，在我的有生之年里，只要想到我曾在“紅旗汽車連”當過連長，曾是“紅旗汽車連”的一員，我就會一直挺直腰板，那是打心里涌出來的自豪。這是所有過去的、現在的、還有將來的汽車連人的共同心聲！