廣深港客專(zhuān)福田站基坑視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用

王洪戰(zhàn)

(中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300133)

廣深港客專(zhuān)福田站基坑視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用

王洪戰(zhàn)?

(中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300133)

為了保障廣深港客運(yùn)專(zhuān)線深圳福田站的施工安全，提出了建設(shè)福田站基坑綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。本文從系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境、體系結(jié)構(gòu)、物理結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)庫(kù)等方面進(jìn)行了闡述，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了基坑視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

客運(yùn)專(zhuān)線；視頻監(jiān)控系統(tǒng)；安全預(yù)警

1 引 言

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，安全生產(chǎn)的概念已經(jīng)深入人心，人們對(duì)安全生產(chǎn)的要求也越來(lái)越高。在事故多發(fā)的建筑行業(yè)，如何保證施工人員的人身安全，以及工地的建筑材料、設(shè)備等財(cái)產(chǎn)的保全是施工單位、建設(shè)方、監(jiān)理等關(guān)心的頭等大事。

由于廣深港客運(yùn)專(zhuān)線深圳福田站施工環(huán)境的限制，設(shè)備、材料的安全管理不完善及部分員工的自我防護(hù)意識(shí)的薄弱，對(duì)基坑的安全順利開(kāi)挖帶來(lái)了挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)一流的客運(yùn)專(zhuān)線現(xiàn)場(chǎng)施工管理水平，必須采取先進(jìn)、適合的信息化技術(shù)手段，對(duì)福田站的開(kāi)挖、施工建設(shè)過(guò)程以及突發(fā)事件處理實(shí)現(xiàn)全過(guò)程可視化監(jiān)控、數(shù)據(jù)安全預(yù)警與統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。為了建筑工地安全管理進(jìn)一步完善，將監(jiān)控技術(shù)引入施工現(xiàn)場(chǎng)顯得尤為重要。基坑視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)福田站基坑施工情況的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)視頻圖像信息、施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息的有機(jī)聯(lián)動(dòng)。這樣就可以保證施工安全，提高施工建設(shè)效率，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專(zhuān)線的施工管理目標(biāo)。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境

本系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)遵循多層服務(wù)架構(gòu)開(kāi)發(fā)技術(shù)路線，體系結(jié)構(gòu)采用Web瀏覽器/服務(wù)器(Browser/Server，簡(jiǎn)稱(chēng)B/S)以及客戶(hù)端/服務(wù)器(Client/Server，簡(jiǎn)稱(chēng)C/S)相結(jié)合的模式，采用的操作系統(tǒng)為L(zhǎng)inux；開(kāi)發(fā)工具為Microsoft Visual studio.NET 2008；GIS軟件平臺(tái)統(tǒng)一采用了美國(guó)ESRI公司的產(chǎn)品，包括ArcSDE 9.2、ArcGISServer 9.2、ArcEngine等；數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、視頻中心服務(wù)器、網(wǎng)關(guān)服務(wù)器以及數(shù)據(jù)接入服務(wù)器采用的是Windows XP中文版；數(shù)據(jù)庫(kù)采用SQL Server 2005。

2.2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

福田站基坑視頻監(jiān)控系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合集成計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工程，其涉及信息資源、技術(shù)、組織機(jī)構(gòu)等組成要素，關(guān)鍵任務(wù)是通過(guò)對(duì)空間數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集成、融合與再處理實(shí)現(xiàn)基于空間位置的集成應(yīng)用于服務(wù)，建立面向福田站基坑整個(gè)施工期間的綜合監(jiān)控及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理與安全預(yù)警系統(tǒng)。

軟件功能采用模塊化開(kāi)發(fā)，各類(lèi)數(shù)據(jù)資源統(tǒng)一存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，并支持元數(shù)據(jù)方位功能。系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)采用分層劃分的模式，各層相互獨(dú)立又互為支撐，系統(tǒng)核心功能的實(shí)現(xiàn)由網(wǎng)絡(luò)與通信平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、應(yīng)用支撐平臺(tái)和綜合應(yīng)用來(lái)完成。其體系機(jī)構(gòu)如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)圖

2.3 系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)

基坑視頻監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控中心、前端視頻采集點(diǎn)、監(jiān)控中心、遠(yuǎn)端監(jiān)控用戶(hù)終端設(shè)備構(gòu)成。其中監(jiān)控中心配備了大屏、應(yīng)急通信電話、操作終端等設(shè)備，并通過(guò)數(shù)字微波通信網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)相連。系統(tǒng)的物理機(jī)構(gòu)如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)

2.4 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

廣深港客運(yùn)專(zhuān)線深圳福田站基坑視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括安全監(jiān)控與預(yù)警、監(jiān)測(cè)信息管理、在線視頻監(jiān)控與訪問(wèn)、信息管理與發(fā)布等，如圖3所示。

圖3 福田站基坑視頻監(jiān)控功能示意圖

系統(tǒng)的核心應(yīng)用功能是施工期間的視頻監(jiān)控和數(shù)據(jù)安全監(jiān)控與預(yù)警，其功能如圖4所示。

圖4 福田站基坑綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能應(yīng)用示意圖

(1)視頻監(jiān)控

監(jiān)控中心集成了對(duì)施工期間的工程進(jìn)度、工地現(xiàn)場(chǎng)的各種移動(dòng)設(shè)備(龍門(mén)吊、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等)、固定設(shè)施(現(xiàn)場(chǎng)各種材料、電力設(shè)施等)、施工環(huán)境(自然環(huán)境、鋼筋加工區(qū)等)實(shí)時(shí)狀態(tài)等的監(jiān)測(cè)，在福田站電子地圖上實(shí)現(xiàn)對(duì)各類(lèi)狀態(tài)、安全、異常信息的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控功能。

(2)數(shù)據(jù)安全預(yù)警管理

對(duì)采集的數(shù)據(jù)采用一定的方法進(jìn)行預(yù)處理，對(duì)超限的數(shù)據(jù)提出警報(bào)，并進(jìn)行分析和解釋?zhuān)㈩A(yù)警信息及時(shí)通過(guò)手機(jī)短信的方式發(fā)給建設(shè)方及相關(guān)方負(fù)責(zé)人。對(duì)預(yù)處理后的數(shù)據(jù)，采用合適的模型方法，對(duì)基坑開(kāi)挖過(guò)程中相關(guān)監(jiān)測(cè)量進(jìn)行短期或長(zhǎng)期預(yù)報(bào)，從而分析對(duì)基坑本身的安全狀況進(jìn)行預(yù)警。

3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

空間數(shù)據(jù)是有關(guān)位置、專(zhuān)題特征及時(shí)間信息符號(hào)記錄。廣深港客運(yùn)專(zhuān)線福田站監(jiān)控中心空間數(shù)據(jù)庫(kù)是整個(gè)福田站綜合監(jiān)控系統(tǒng)業(yè)務(wù)信息的基礎(chǔ)。根據(jù)不同的數(shù)據(jù)用途和來(lái)源，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)主要包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)表和多媒體數(shù)據(jù)庫(kù)表。

(1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)表

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要是基坑開(kāi)挖過(guò)程中的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括連續(xù)墻墻頂(身)的水平位移、基坑外地表沉降、建筑物沉降及水平位移、坑外水、土壓力、混凝土支撐內(nèi)力、鋼筋軸力等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。通過(guò)在連續(xù)墻內(nèi)部預(yù)先埋入監(jiān)測(cè)元器件，在基坑開(kāi)挖的過(guò)程中，在基坑現(xiàn)場(chǎng)安裝自動(dòng)采集儀就能實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，然后利用CDMA網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)時(shí)的將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳入本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)表包含的字段有預(yù)警狀態(tài)、測(cè)點(diǎn)編號(hào)、初始值、監(jiān)測(cè)時(shí)間、本次最大值、最大累計(jì)值以及最大變化速率。

(2)多媒體數(shù)據(jù)庫(kù)表

主要包括基坑內(nèi)外的視頻錄像、聲音數(shù)據(jù)、圖片資料以及各種固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、車(chē)輛、龍門(mén)吊的圖片信息等。將施工現(xiàn)場(chǎng)錄像存檔、提供事故分析依據(jù)，以及進(jìn)行安全預(yù)警或應(yīng)急救援等。

4 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用

根據(jù)施工環(huán)境及地形的需要，監(jiān)控?cái)z像機(jī)由300萬(wàn)像素高清球形攝像機(jī)、主動(dòng)紅外激光一體化攝像機(jī)構(gòu)成。高速球形攝像機(jī)布設(shè)在基坑?xùn)|西兩側(cè)，每側(cè)每隔100 m設(shè)置1臺(tái)攝像機(jī)，共計(jì)22臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑施工區(qū)域的交叉覆蓋。基坑?xùn)|、西兩側(cè)每隔500 m各設(shè)置1臺(tái)主動(dòng)紅外激光一體化攝像機(jī)，共計(jì)6臺(tái)，滿(mǎn)足夜間監(jiān)控條件下的可視要求。隨著基坑的開(kāi)挖，在基坑的第一道混凝土支撐上布設(shè)攝像頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。監(jiān)控?cái)z像機(jī)的分布示意圖如圖5所示。

圖5 福田站基坑高速球分布示意圖

視頻網(wǎng)絡(luò)完成前端采集圖像與監(jiān)控中心之間的圖像傳送。無(wú)線數(shù)字微波設(shè)備負(fù)責(zé)將采集系統(tǒng)采集的信息傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。

監(jiān)控中心的設(shè)備由引用服務(wù)器、存儲(chǔ)服務(wù)器、視頻轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、硬盤(pán)錄像機(jī)、圖像編碼器設(shè)備、大屏顯示系統(tǒng)、三層路由交換系統(tǒng)、防火墻設(shè)備、UPS電源設(shè)備構(gòu)成。

本系統(tǒng)目前已投入到廣深港客運(yùn)專(zhuān)線福田站的施工過(guò)程中，在日常數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與預(yù)警、數(shù)據(jù)的共享發(fā)布、基坑實(shí)時(shí)監(jiān)控等方面起到了較大作用。基坑視頻監(jiān)控系統(tǒng)主界面如圖6所示。

圖6 福田站基坑視頻監(jiān)控系統(tǒng)主界面

5 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)對(duì)福田站基坑視頻監(jiān)控系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)福田站基坑實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)安全預(yù)警管理等功能。系統(tǒng)通過(guò)搭建好的無(wú)線平臺(tái)和Internet實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，無(wú)論身在何地，只需一臺(tái)電腦，便可實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控以及實(shí)時(shí)掌握工程本身質(zhì)量及人員的安全。

[1] 賀禮.移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電視技術(shù)，2007，31(6):59～61

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Design and Application Futian Station Foundation Video Monitoring System of Guangzhou－Shenzhen－Hong Kong Passenger Dedicated Line

Wang HongZhan
(China Railway Tunnel Survey＆Design Institute Co.，Ltd.Tianjin 300133，China)

To protect the Futian station construction safety of Guangzhou－Shenzhen－Hong Kong passenger dedicated line，it is necessary to construction integrated video monitoring system.In this paper，system development environment，system architecture，physical architecture，system functions，database and other aspects are described.designed and implemented the video monitoring system.

Passenger dedicated line；Video monitoring system；Security alert

1672－8262(2010)06－64－03

P208

B

2010—06—13

王洪戰(zhàn)(1983—)，男，助理工程師，碩士研究生，主要從事地鐵測(cè)量及監(jiān)測(cè)工作。