站段計算機應用管理中存在問題的分析探討

王 云 上海鐵路局阜陽車務段

計算機從它誕生的那一天起就與人類社會的發展緊密的聯系在一起了。它以自己獨特的魅力走進了人們的日常生活中，引領著各行各業發展的未來。隨著計算機的更加廣泛和深入的發展，人們對它的依賴性也越來越強，尤其是鐵路部門。到目前為止，鐵路各站段的客運、貨運、行車、辦公等諸多方面，已全面實現電算化，計算機的普及使用已成為必然的趨勢。通過多年來對計算機的應用與管理維護的實踐，發現計算機要在運輸生產中充分發揮作用還存在著一些問題，在此進行以下具體分析探討。

1 計算機應用中存在的問題

1.1 計算機設備保有量與管理人員不成比例，人員素質亟待提高

進入21世紀，我國計算機應用進入快速發展時期，隨著鐵路建設的不斷深入，鐵路客票預訂售票系統5.0版本的全面啟用，標志著鐵路的計算機應用進入了一個嶄新的時代。

近年來，全路在信息系統建設方面取得了豐碩的成果，各基層站段都相繼建立了各自的運輸生產和辦公自動化網絡。我段所轄的各中間站相繼使用了現在車管理、貨運管理、客票管理、貨票管理、貨運營銷、運輸生產計劃、列車預確報、車號自動識別和十八點統計等應用系統。段計算機專業人員還根據運輸生產和管理需要，在值班室、人勞、客貨運、調統等科室開發了一些應用軟件，供專業科室使用。全段計算機設備由1988年的1臺計算機、1臺打印機和1臺UPS，猛增到現在擁有各類服務器和微機328臺、打印機236臺、UPS45臺、終端設備21臺，加上其他配套附屬設備，如電子導向、電話問詢、列車輔助系統等，總設備保有量近千臺。

但全站1000多名職工有60%僅具備初中文化水平，雖然近年來鐵道部進行了提高學歷教育，但是其實際文化素質普遍較低，常有操作不當或操作失誤。如有的操作人員誤操作，導致機器參數更改、丟失；有的使用外來軟件，導致病毒侵蝕，使整個系統癱瘓；有的在打印機正在工作時往下撕紙，把打印針扯斷。而當發生故障時，又不能作出理性的分析和判斷，一味依靠技術人員去處理；有的崗位操作人員，不愿意更換打印機色帶，打印機按了暫停鍵后，向計算機專業人員報告，說打印機不能打印等。車務段僅有5名專職計算機管理人員，要想管好所有設備，使每個系統都能穩定、可靠地運行，難度很大。

1.2 計算機應用管理缺乏完整管理體系

1.2.1 信息系統安全運行沒有形成一套完整的管理體系

信息系統運行安全已經是鐵路運輸安全的重要組成部分。但是，迄今為止，在信息系統安全運行方面，沒有一套完整的管理規章制度和工作標準，自上而下的管理一直都是依靠短期的管理辦法和臨時通知，考核獎勵辦法少且未固定，信息系統的安全體系沒有得到建立，而不是象客運、貨運及行車部門那樣，有一套完整的管理規章和運行體系，有多種多樣的考核獎勵辦法，站段都有獨立的機構和科室。

1.2.2 計算機專業人員沒有得到應有的重視

站段沒有獨立的計算機管理科室，即使有相對固定的組織也是掛靠在別的專業科室，或者就是某科室的人員，但也是列生產人員，沒有行政管理資格，只是一個高級的維修工，地位較低，待遇較差，挫傷了專業技術人員的積極性，工作不安心，產生跳槽的想法，使本來就不夠的計算機管理人員還要發生人才流失。同時任務繁重、工作量大，阻礙技術人員的業務拓展。如我段18個中間站5名技術人員中，軟件人員3名，硬件人員2名。3名軟件人員要想做好工作就不得不熟悉TMIS系統的SCO UNIX系統、Oracle數據庫、OS／2 操作系統、Windowds系統，還要熟悉XENIX系統、NETWARE操作系統，以及 Informix，Foxpro、Dbase數據庫的操作；還要熟悉幾種計算機編程語言和一些網絡技術等知識，這就造成技術人員只能最低限度地勉強維持生產。

2 解決問題的方法

2.1 加強對操作人員的培訓，配齊計算機專職人員

現在大家都比較重視計算機知識學習，許多計算機專家也投入了這項工作，發表了許多意見，這是好事。但是光重視還不夠，還應該解決觀念的問題。不能混淆計算機專業和非計算機專業的區別、學校和社會的區別、計算機專業人員與計算機應用人員的區別。不能把計算機專業學習的要求和內容搬到非計算機專業，把學校的模式搬到社會，要求計算機應用人員也像計算機專業人員一樣系統學習許多理論課程。對操作人員做好計算機基礎知識的培訓工作，并把培訓結果作為一項重要指標來考核，增強他們對應用系統的操作能力，更好地為車站信息系統的建設和應用服務。

人員的培訓建議分三個層次：

(1)計算機入門教育。對象為原來基本上沒有接觸過計算機的崗位人員。應當使他們初步掌握計算機的基礎知識和基本操作，對于這部分人員，主要注重應用程序的操作流程學習。

(2)計算機技術教育。對象是那些用計算機作為工具處理各種任務的人。例如從事運輸專業的管理人員利用計算機進行工程計算和工程制圖、數據管理等。這一部分人員需要具有比第一層次更多更實用的知識，才能勝任其本職工作。

(3)計算機專業教育。對象是計算機專業人員或從事計算機研究開發的專業人員。他們需要掌握系統的理論知識和最先進的開發技術。對于這一部分人員，單位要組織外出學習或參加專業技術培訓班，有針對性地學習計算機軟件知識、編程知識等。

對不同層次的教育，其教學目標、教學內容、教學方法以及所用教材都各不相同，絕對不應混為一談，否則將事倍功半。

我們知道，制造計算機的人和使用計算機的人所需要的知識是不同的。例如不能要求飛行員和設計飛機的人具有相同的知識結構，同樣不能要求開汽車的人先學習汽車的工作原理和構造。現在已經有了數字電視和數字相機，是不是也要求看電視的人和用數字相機的人先學習二進制原理呢？

對于從事計算機專業的技術人員，站段領導應該意識到，缺乏積極性的勞動者，其創造性難以發揮。站段各級領導要認識到計算機維護人員在系統應用中的重要性，加大對技術人員的激勵力度；比照客運、貨運和行車專業人員，提高技術人員的待遇，使他們感到刻苦學習計算機知識是有用武之地的，避免人才流失；鼓勵技術人員安心積極工作、努力鉆研業務，為他們創造繼續深造和學習的機會，不斷了解和掌握新知識，運用新技術進行生產管理，更好地為鐵路現代化建設服務；人事組織部門應采用寫實法加經驗估工法，綜合考核，評估現有應用項目的維護和維修工作總量，按照客、貨、行、辦公、綜合等系統分類，每個系統2個計算機專職定員。

2.2 建立健全管理制度，形成一套完整的管理體系

站段對于新增設備要及時向計算機管理部門申報，以便于統一登記造冊；計算機管理部門應設專人建立健全各類設備的技術檔案 (包括設備檔案和應用項目文檔)。其中應用項目文檔應包括：項目概況、操作系統概況、編程語言、數據庫結構、分類及功能等。并針對經常發生變化的數據項做特殊備注。例如：貨運制票系統中的到站里程文件、運價率文件；列車預確報系統中的確報站名文件。這些數據項經常發生變化，如果不做翔實的說明，一旦分管項目的人員不在，其他人員很難在短時間內進行修改和更新。對于設備檔案應包括以下內容：應用部門、設備性質(調入或自購)、調入時間、調撥部門以及設備詳細配置情況等。

健全維護制度，加強日常維護，小問題也應及時處理解決，以延緩設備的老化程度，延長設備的使用年限。具體應做到“三檢”、“三堅持”。首先，應制定旬檢、月檢、季檢計劃，可以包保到人，落實到小組。標準為：使設備整齊、清潔、潤滑、安全，保證所有設備技術狀態完好。其次，采取堅持不定期抽查；堅持檢查標準并公布檢查結果；堅持評分與獎勵結合的方法，使工資和評比結果掛鉤，破除平均主義，克服分配不公，從而有效增強約束機制，調動起管理人員的積極性。

規章制度是鐵路運輸部門的生命線，沒有它就沒有一切。信息系統作為鐵路運輸系統的一個新的管理手段，同樣也需要有一套完整的規章制度作為保證，否則難以有力支持繁忙的鐵路運輸生產。相反其一旦出現故障，將直接影響鐵路的安全運輸生產，而且還將使事故擴大化。因此，信息系統管理部門有必要著手建立健全一套完整的如行車組織一樣的管理體系和管理規章體系。站段應成立等同于安全和客貨科的計算機管理獨立機構，與路局或鐵道部接軌，全面負責站段計算機的應用與管理，把客貨行業務與計算機應用緊密地結合起來，使計算機在站段發揮更大作用。計算機專業人員必須熟練掌握站段現有運輸業務知識，非計算機專業人員必須熟練掌握計算機所具備各項功能，即將計算機專業人員所具備的知識與非計算機專業人員所具備的業務知識合二為一，這樣計算機的應用潛能將會得到更大的發揮。