淺談聚丙烯纖維混凝土的施工

趙 雁

河南洪天工程造價咨詢有限公司（450008）

隨著我國城市建設的高速發展，建筑技術的不斷革新，高層建筑、高架路橋、地鐵交通等都對混凝土的性能提出了諸如高抗拉抗壓、高韌性、高抗滲、阻裂、易于施工等更高要求，纖維增強混凝土應運而生。研究成果和工程經驗證明，聚丙烯纖維能減少和防止混凝土在塑性和初期硬化階段收縮裂縫的產生，提高防滲、抗凍、抗沖磨等性能。以下對聚丙烯纖維混凝土的施工要點進行分析。

1 材料要求

1.1 聚丙烯纖維

聚丙烯纖維是一種以聚丙烯為主要原料,以獨特生產工藝制造而成的高強度束狀單絲纖維。選用改性后的截面為三葉形的聚丙烯纖維。

1.2 骨料

骨料粒徑越大，纖維越容易受骨料排擠壓迫，單位體積內纖維含量增加，纖維容易糾結成球，纖維球又會造成骨料間分離。為了避免上述情形發生,必須選用粒徑較小的骨料。因此，粗骨料粒徑應≤20 mm。

2 纖維混凝土制備和施工要點

2.1 原料進廠

按批次抽樣檢驗后，各種原材料方可入廠。聚丙烯纖維作為聚丙烯纖維混凝土的重要原材料之一,應注意以下幾點：通過廠家提供的產品合格證及檢驗報告,判斷該種纖維是否滿足該種混凝土的要求;生產廠家將聚丙烯纖維按一定重量分袋包裝（0.6 kg/袋～0.9 kg/袋），方便計量、投放。 聚丙烯纖維不宜暴曬，應堆放在干燥、陰涼處，以免老化變性。

2.2 配合料攪拌

1)根據每次攪拌混凝土的體積，按照配合比要求(或建議摻量)正確計量每次加入的纖維量將纖維投入上料系統。2)將集料連同纖維一起加入攪拌機,攪拌時調整干拌時間較普通混凝土增加25%,加入水泥和水后濕拌時間較普通混凝土增加30%，使纖維充分分散。3)攪拌完成后隨機取樣，如纖維已均勻分散成單絲，則混凝土可投入使用，如仍有成束纖維則延長攪拌時間20～30 s即可使用。4)為改善拌合物的和易性，可摻加適量的引氣劑、也可摻入不超過水泥用量20%的粉煤灰（Ⅱ級）。

2.3 輸送

輸送系統是連接生產和施工的紐帶。它包括：混凝土輸送車輛、泵機、泵車和輸送管道。

1)輸送過程中是要求始終使聚丙烯纖維混凝土拌合物保持均勻、不離析、不分層狀態。要求混凝土罐車在輸送過程中罐體保持3～6 r/min的轉速轉動,及時將混凝土送到指定澆筑點。拌合好的纖維混凝土由攪拌站輸送至澆筑部位，時間不應超過60 min。2)輸送過程中嚴禁司機、施工人員向聚丙烯纖維混凝土中加入生水調節和易性,否則會嚴重影響混凝土的質量。3)聚丙烯纖維混凝土施工過程中應保證充足的輸送能力,以保持混凝土澆筑的連續性。

2.4 泵送

1)開始泵送時,混凝土處于慢速、勻速并隨時可反泵的狀態。泵送速度先慢后快，逐步加速。同時，觀察混凝土泵的壓力和各系統的工作情況，待各系統運轉正常后，方可以正常速度進行泵送。2)泵送前，應先用適量與混凝土成分相同的水泥砂漿潤滑輸送管內壁。預計泵送間歇時間超過45 min或混凝土出現離析現象時,應立即用壓力水或其他方法沖洗管內殘留的混凝土。3)將高強混凝土倒入料斗時，應注意下料的高度和方向,以免高強混凝土離析或骨料過于集中。

2.5 澆筑、養護

1)混凝土入模后，處于松散狀態，不僅不能很好填滿模具,而且其強度和對鋼筋的握裹力都不能達到設計和使用要求。澆筑聚丙烯纖維混凝土采用高頻振搗器,分層與布點要合理，避免欠振與過振。2)使用插入式振動器進行搗實。振動頻率和時間以能使拌合物中的所含空氣成分逸出為準，達到表面平整，強度等各種性能符合設計要求。振動器震動間距控制在30～40 cm,插入深度約50 mm,板面使用二次振搗工藝,20～30 min后進行復振。3)澆筑完畢后應根據季節不同及時做好養護工作,使聚丙烯纖維混凝土表面處于溫潤狀態，保證早期強度的增長。

3 纖維混凝土質量控制

1)嚴格按照國家相關的標準、規范對入場的砂、石、水泥、粉煤灰、外加劑、摻合料等原材料進行抽檢，確保原材料的質量。2)加強對實驗室的技術管理，確保配合比科學、經濟、合理。3)采用合理的生產工藝，并對生產過程進行實時監控，維護好設備的正常運轉，確保拌和物的質量。