高壓輸電線路防鳥害工作的探討

白鳳春，王 杰，黃志剛，陳占海

（鄂爾多斯電業局，內蒙古 鄂爾多斯 017000）

1 高壓線路鳥害故障原因及其特點

一般來說，鳥害故障頻繁發生的原因可以歸納為如下3種：

(1) 故障點桿塔所處地段為沙漠地形，若由于植被恢復較好，田鼠、蛇等動物存活較多，會吸引鷹類動物大量聚集在這一地帶前來捕食，線路桿塔成為它們尋找覓食目標的息習之地；

(2) 故障點所在地段為平原地區，若周圍沒有樹木和高大的建筑物，而鳥類的習性又喜歡在高處停留，所以桿塔就是鳥類停留的唯一選擇，鳥群或體形較大的鳥類會長時間在桿塔上休息、嬉戲；

(3) 故障點桿塔所處地段附近有濕地、湖泊時，水鳥會前來捕食。

造成高壓線路跳閘的直接原因，一是當鳥站在絕緣子掛點上方構件上排便時，糞便會落在絕緣子裙邊上，由于其糞便存在粘連性，沿絕緣子裙邊下滑并不斷拉長，致使絕緣子串爬電比距減小。當絕緣子串爬電比距減少到一定程度時，在高電壓作用下，就會造成帶電導線沿絕緣子串對桿塔構件放電，導致線路發生接地故障而跳閘，這就是所謂的鳥糞拉絲放電。另一種普遍情況是因為鳥糞在絕緣子上不斷堆積，造成絕緣子表面嚴重積污，形成污穢層，在霧、露、霜、雪等氣象條件下，污穢層濕潤后，使其表面電導率增加，絕緣子泄漏電流急劇增大，產生局部放電并發展為沿面閃烙，造成接地故障而跳閘。還有一種情況就是停留在桿塔上的大鳥在嬉戲或起飛時造成導線與桿塔、橫擔距離不夠，直接放電，造成接地故障而跳閘。

高壓線路上的鳥害故障有以下特點：

(1) 鳥害故障基本發生在冬、春季，一般是每年的4月～5月及9月～11月；

(2) 鳥害故障基本都發生在04:00～06:00；

(3) 鳥害都是發生在直線桿塔懸垂絕緣子串或者是耐張桿塔引流線懸垂絕緣子串上；

(4) 發生鳥害故障的直接原因大都是由鳥糞拉絲引起的。

2 防鳥害措施的研究與實踐

自2005年9月鄂爾多斯電業局輸電處管轄線路出現2次鳥害故障跳閘以來，電業局在防鳥害方面做了大量的研究與實踐，開展了許多卓有成效的工作，歸納起來分為以下3個階段。

2.1 大量安裝防鳥刺階段

具體安裝方案：輕鳥害區每基3～4支(每相1支或中相2支）；重鳥害區安裝7～16支不等；特重鳥害區安裝16支。防鳥刺安裝后收到了一定的效果，但在鳥類集中地區或地段效果不明顯。2005年～2006年，220kV烏紅線、220kV布審II回線各發生鳥害跳閘1次。

2.2 各種措施探索階段

在鳥害重災區中相橫擔上方補裝更多防鳥針或驚鳥器，并加裝防鳥網欄和防鳥彩旗，以杜絕老鷹等鳥類在桿塔中相橫擔上部停留和進入中相橫擔內部。這種措施目的就是讓鳥不能落在絕緣子掛點上方。經追蹤檢查，雖然在安裝點處沒有再次發生鳥害故障，但至2008年仍發生220kV線路鳥害跳閘4次，也就是說這一措施并沒有完全達到預期的防鳥目的。而且很有可能會再次發生鳥害故障。經過進一步分析，發現這種措施存在以下缺點：

(1) 當防鳥網欄鐵絲網的密度不夠時，存在鳥類落腳的間隙；

(2) 鐵絲網的網刺較短，對鳥的停留妨礙不大，而且鐵絲網強度大，鳥還可以站立在上面；

(3) 驚鳥器的驚鳥作用不大，原因是時間長了驚鳥器就壞了，且驚鳥器的維修非常困難；

(4) 防鳥彩旗懸掛一段時間，鳥類習慣后就不再害怕了。

2.3 綜合防治鳥害階段

(1) 根據各地防鳥害經驗，以及經過不斷的實踐和查閱相關資料發現，鳥類對紅色較為敏感。因此在訂購、制作防鳥刺時，要求將防鳥刺涂成紅色，增大防鳥刺防鳥效果。安裝后經過觀察，效果比較明顯。

(2) 根據多方觀察及總結的經驗，鳥類大部分喜歡在輸電線路貓頭塔中相絕緣子正上方搭建鳥窩，且鳥害跳閘也大多發生在中相。根據上述情況，及時調整防鳥刺的安裝方法，增加貓頭塔中相防鳥刺的安裝數量，同時在中相絕緣子上方倒裝1支防鳥刺。這此措施有效的防止了中相絕緣子上方鳥窩的搭建及鳥類在該處的停留。

(3) 根據防鳥運行經驗，采取“多管齊下”的防鳥舉措：

① 在鳥害重災區段中相橫擔上方補裝更多防鳥針或驚鳥器；

② 補強防鳥網欄、縮小網欄間距，徹底杜絕較小的鳥類在桿塔中相橫擔上部停留和進入中相橫擔內部；

③ 對線路重鳥害區采用加裝絕緣檔板、驚鳥彩旗和防鳥圍欄等多種措施進行防鳥措施補強；

④ 采納更加科學、有效的防鳥經驗和防鳥設備(如新型聲光驅鳥器)，切實加強防鳥效果；

⑤ 在部分線路上加裝了防鳥大盤徑傘裙，或采用絕緣子與防鳥刺配合的綜合防鳥措施。

(4) 利用春、秋查及大修工程，加大投入對輸電線路進行防鳥害治理工作，對防鳥設施及時進行補強、完善。對新投運線路未安裝防鳥針的線路及時進行了安裝；定期安排對線路已有防鳥裝置進行檢查補充；觀察線路周圍的環境和鳥類活動規律，積累防鳥經驗；對鳥害活動頻繁的地區增加線路的巡視次數。

通過多年來的經驗總結，不斷地探索和改進防鳥措施，及時的完善、補強防鳥設施，鄂爾多斯電業局輸電線路防鳥害工作取得了明顯的成績，鳥害故障有了大幅度的下降，有效地保障了輸電線路的可靠運行。特別是2009年1月至11月，所轄線路未發生1起鳥害故障，是歷史同期最好的1年。

3 防鳥措施的研究方向

(1) 對處于特重鳥害區的地段應加強防鳥措施，建議：220kV線路貓頭塔塔型應在中相裝4支防鳥針，邊相各裝2支；干字型塔引流線吊點處裝4支；110kV線路雙桿應每相裝2支；上字型單桿除每相裝2支外，桿頂加裝1支長度為40cm的小型特制防鳥針。

(2) 對重鳥害區以上的地段，除按上述方案補強防鳥針刺的同時，建議采取綜合防鳥措施。如在絕緣子串上、下1/3處加裝防鳥合成傘裙，使絕緣子串盤徑大小異變，從而起到阻斷流線狀的鳥糞，防止鳥糞串短路接地跳閘。另外建議在部分鳥害重災區補強防鳥針刺時采取防鳥刺與防鳥風車組合安裝的防鳥措施，即：安裝時在每相導線上方安裝1支防鳥針和1支防鳥風車，這樣既可防止鳥類靠近導線上方，又能起到驚嚇的作用。

(3) 結合目前已有的防鳥措施，科學分析所轄線路鳥害特點，綜合考慮設備環境情況、材料成本、對設備檢修的影響等因素，制定“多管齊下”的防鳥方案，并不斷觀察各種方案的防鳥效果，及時調整防鳥舉措。

(4) 新建線路在初設時應對擬建線路途徑的鳥類活動情況進行深入調研，預測鳥害程度，因地制宜進行綜合防鳥措施落實。

1 王清葵. 送電線路運行與檢修. 北京：中國電力出版社，2003

2 唐興祚. 高電壓技術. 重慶：重慶大學出版社，1991