第6章 直升機甲板設施

葉邦全

第6章 直升機甲板設施

葉邦全

5.6.4 海船直升機專用平臺

5.6.4.1 直升機專用平臺的位置

直升機專用平臺的位置應根據船舶的用途及布置情況決定,單體自航海船的直升機平臺可設于船舶的首部、舯部或尾部。

直升機平臺設在船舶舯部是一個比較理想的位置,因為該位置空氣湍流的影響較小,由船舶縱搖所引起的垂向運動最小。但是,許多船舶由于布置和作業的原因,舯部區域不可能設置直升機平臺。因此,最可能選擇設置直升機平臺的區域是尾部。該區域的不足之處是受船舶縱搖的影響有較大的垂向運動,而且煙囪的排煙會影響直升機駕駛員。相對來說首部區域受到空氣湍流的影響最大,而且由于縱搖和搖首引起的船舶運動幅度最大,因此通常不推薦把直升機平臺設在首部。

大型非自航工程船舶(如起重船等)可供選擇設置直升機平臺的場所較多,既可設置獨立的直升機平臺(最好靠近生活區),也可利用甲板室頂部擴展而構成直升機平臺。

5.6.4.2 直升機專用平臺的降落區和限制障礙區

直升機平臺甲板至少應設有一個進場和起飛區(FATO),也即著降和起離區(TLOF),通常稱為抵離區。并從該區域某參考點開始形成一個同某個規定角度的弧相對應的無障礙扇形面。直升機平臺甲板的抵離區以及無障礙扇形面可按直升機的機型選擇下列方式之一:

(1)單旋翼(共軸雙旋翼同單旋翼)或橫列式雙旋翼直升機的抵離區可為任意形狀,但該區域應有足夠的大小,以便能容納一個圓形區域,其直徑應不小于擬使用該區域的直升機旋翼轉動時的最大全長(LD)。無障礙扇形面應對應一個210°的弧,限制障礙區域對應的弧為150°,如圖5.6.4.1所示。

圖5.6.4.1 單旋翼和橫列雙旋翼直升機甲板及其障礙物限制示意圖

圖5.6.4.2 縱列雙旋翼直升機甲板及其障礙物限制示意圖

(2)實施無定向降落的縱列式雙旋翼直升機的抵離區應有足夠的大小,以便能容納一個圓形區域,其直徑應不小于當兩旋翼前后成一直線時,翼緣最大距離(LD)的0.9倍。無障礙扇形面應對應一個210°的弧,限制障礙區域對應的弧為150°,如圖5.6.4.2所示。

(3)用于縱列式雙旋翼直升機的抵離區的大小不能滿足0.9LD的要求時,則抵離區的形狀可為矩形,但其長邊應不小于0.9LD,短邊應不小于0.75LD。150°扇形障礙限制區應在長邊一側,如圖5.6.4.3所示。直升機只允許在平行于長邊方向起飛和降落。

(4)根據中國民用航空總局的規定,如果直升機甲板嚴格限制在晝間使用,并在不大于所用直升機飛行手冊規定的最大風速0.5倍、氣流平穩、云高300 m以上,能見度大于5 km的條件下,則單旋翼直升機可在以所用的直升機旋翼直徑(RD)為直徑的直升機甲板上起飛或降落。縱列式雙旋翼直升機可在不小于所用直升機的0.75LD為直徑的直升機甲板上起飛或降落。而且他們的抵離區的無障礙扇形面對應的弧為180°,障礙限制區域所對應的弧也是180°。如圖5.6.4.4所示。

(5)單體自航船舶或駁船的直升機抵離區可設置在船舯位置,如圖5.6.4.5所示。

圖5.6.4.3 縱列式雙旋翼直升機矩形甲板及其障礙物限制示意圖

圖5.6.4.4 溫和氣候條件下的直升機甲板及障礙物限制示意圖

圖5.6.4.5 位于船長中間的直升機甲板及其障礙物限制示意圖

(未完待續)