大石橋,見證石家莊初繁華

趙明信

鴉片戰爭之后，外國資本主義的侵入，不僅對封建經濟的基礎起到了解體的作用，同時又給中國資本主義生產的發展造成了某些客觀的條件和可能。石家莊市正是在這個大背景下開始萌動的。有人說“石家莊是火車拉來的城市”，他們忽視了在太行東麓、滹沱岸邊建成一個大城市乃是歷史發展之必然。這一帶不但是冀晉咽喉、南北要沖，而且山地多煤，礦藏豐富，土地肥沃，盛產棉花、小麥，擁有豐富的勞動力資源，具有發展現代工業的條件和優勢。這才是建成現代大城市的根本原因。

現代工業萌芽首先開始出現

井陘境內煤藏豐富，舊稱“北方最良之煤田”，宋代就開始挖煤，明清時代，出現了眾多的采煤小窯。鴉片戰爭以后出現了集資合股經營的長年挖煤民窯。每個民窯用工少則幾十人，多者二三百人。在此基礎上，出現了機械化開采的煤礦。

清光緒二十四年(1898)正月，南正村文生張鳳起集資辦起了一個規模較大的煤礦，但還是靠人力開采。第二年，張鳳起赴天津，結識了德國人漢納根。兩個人費盡周折，光緒二十九年(1903)四月路礦總局總算同意，定名為“井陘縣煤礦局”。言明漢納根出資本銀5萬兩，張鳳起出地18畝，每月按照出井價格，抽稅5％，每年以25％盈利報效路礦總局。但北洋大臣袁世凱給駁了回來。張鳳起、漢納根于光緒三十年(1904)四月再次呈報，這次又被駁回，張鳳起還落了個“刁生劣監”的罪名。然而，開礦工程在申請過程中始終沒有停止，購置機器、聘請礦師等都在進行。光緒二十九年(1903)十一月，舉行了第一次開工典禮，光緒三十一年(1905)六月出煤。

光緒三十三年(1907)楊士驤繼任北洋大臣，與漢納根重新擬定合同，定名為“井陘礦務局”。光緒三十四年(1908)七月奏報朝廷批準，井陘煤礦正式開辦。

還有一位實業家杜英魁，聯合正定吳雪門、王士珍等，建“華豐公司”。民國元年(1912年)4月，王士珍等拉攏北洋軍閥陸軍總長段祺瑞的弟弟段祺勛等舊官吏入股，資金達到17.8萬余元，將“華豐公司”改為“正豐公司”，段祺勛為總經理。又無償霸占鳳山村本來屬于莊文周的藏量大、質量好的30余畝土地，開新井，建廠房，蓋大樓。正豐礦從此興盛起來。

井陘煤礦的創建，表明石家莊一帶具有發展現代工業得天獨厚的基礎。

拉來了盧漢鐵路

石家莊這一帶，溝通山西與華北平原，連接中原與京、津，戰略位置極為重要。近代社會經濟必然要求在這里建成鐵路運輸樞紐。

關于盧漢鐵路，甲午戰爭之前就曾提出修建。戰后，光緒二十二年(1896)，湖廣總督張之洞和直隸總督王文韶上奏，請求設盧漢鐵路招商公司，以盛宣懷為督辦大臣。英、美、俄、法等國圍繞盧漢鐵路的修建，展開了激烈爭奪。李鴻章、張之洞認為“小國遠國商人”麻煩較少，決定向比利時借款。實際上比利時的背后由俄法財團支持，鐵路修筑權落在俄法集團之手。

在與比方交涉過程中，比方屢次推翻前議，要求改變和增加條件。光緒二十四年(1898)五月七日總算訂下借款合同和行車合同，對比方攫取更多權益極為有利。主要內容有：借款總額450萬英鎊，年息5厘，償還期30年，以盧漢鐵路及其一切產業擔保；由比方派員監督鐵路及經理鐵路營業，所需材料，主要由比方承辦。

關于該鐵路的承筑，在與比方正式簽訂合同之前，盛宣懷已與關內外鐵路局達成協議，由該局承筑盧溝橋至保定一段，光緒二十四年年底竣工。比利時接手后，于光緒二十六年(1900)冬分南、北兩段開始修筑。光緒二十六年底，法國擅自修通盧溝橋至北京前門一段，從此盧漢鐵路改稱京漢鐵路。京漢鐵路于光緒三十二年(1906)全部竣工。

光緒二十八年(1902)，鐵路修到這里。在正定建了一個二等車站，在石家莊村東建了一個小站，隸屬正定站。因為石家莊名氣太小，這個小站被命名為“振頭站”。“振頭站”共有職工、路警十幾個人。

正太鐵路起點定在石家莊

山西巡撫胡聘之十分推崇張之洞以盧漢鐵路為主干、鄰省可修建支線與之銜接、“利用晉鐵”的主張。光緒二十二年(1896)五月，胡聘之上疏請求開辦太原至正定支路，同月二十八日(公歷7月8日)，得到皇帝批準。

正太鐵路的起點幾乎定點獲鹿。在盧漢鐵路進行勘察的時候，時任獲鹿縣知事謝鑒禮(貴州遵義人)讓紳士葛朝綱、王字潤去重賄鐵路工程師，爭取把車站建在城東海山嶺下。如果謝鑒禮的意圖能夠實現，以后的正太鐵路必然在此與京漢鐵路相接，但是，葛、王二人怕鐵路來了要破壞風水，沒有“招禍上門”。

從當時的政治、文化等條件看，是最應該定點正定的，但這要在滹沱河上修建橋梁。為減少開支，只好定點滹沱河南。光緒二十四年(1898)四月，中方與華俄道勝銀行在北京簽訂的《柳太合同》約定：線路由正定府南的柳林堡(今石家莊市區柳林鋪)起至太原府止。

最后，柳林堡也沒有成為正太鐵路的起點。法國一方為了減少費用，又將起點從柳林堡南移到“振頭站”(即今石家莊站)。這些，似乎都是偶然的、人為的，但恰恰是由必然性決定的。太行山、滹沱河的地理形勢規定，只有石家莊，才是南北要沖和冀晉咽喉最便利的結合點。

柳太合同簽訂后，由于八國聯軍侵略中國等原因，修路之事中輟。光緒二十九年(1903)二月準備動工時，才知悉法國人要采用窄軌，清廷提出反對。經法國總工程司實地勘測后提出，若修寬軌需再追借1億法郎。而華俄道勝銀行此時又故意不允許再加借款，雙方相持達一年之久。最后，清政府只好讓步。光緒三十年(1904)四月，陸續分段施工，最緊張時共有六段同時修建。光緒三十三年(1907)九月正太鐵路全部竣工，線路總長度為243公里，委托法國巴黎銀公司代為經營管理。路局設在石家莊。

小農村快速城市化

鐵路交通樞紐的建成，如同一個巨大的磁場，把工業企業吸引過來在此發展。光緒三十一年(1905)，還在正太鐵路創辦之初，法國巴黎開車公司就在石家莊村東建起了正太鐵路石家莊總機廠(今石家莊車輛廠前身)，1907年竣工投產。占地1.2萬平方米，機器100余臺。

石家莊成了重要的貨物集散地，據載，僅1911年就運出陽泉硬煤10萬噸。由于兩條鐵路的軌距不同，貨物轉運業應運而生，1911年就有道岔轉運商號十余家。正太鐵路車站東南的煤炭市場逐漸形成，正太路和京漢路兩個車站中間，成為鐵路貨物轉運區。

商業規模不斷擴大，門類和網點不斷增加。1907年，正太飯店建成開業。至1911年，石家莊村就向東向南延伸了數百米，村南已經形成了旅館服務區，村東形成了小商業區。

金融業開始發端。光緒三十三年(1907)交通銀行石家莊支行開辦。郵政電訊業、電力工業等開始興起和發展。

1907年，鐵路員工自籌資金建起大石橋。橋身由青石砌成，橋身長150米，寬10米，高7米，23孔。京漢、正太兩條鐵路共七股線路從橋下通過，行人從橋上來往。從此，以橋為界，分為橋東、橋西，大石橋成為石家莊繁華競逐的標志。橋東、橋西的商業繁華區域不斷擴大，街道不斷拓展，新街道不斷增加。至清朝滅亡之時，石家莊已經擁有居民近1萬人，替代了獲鹿縣城“日進斗金旱碼頭”的地位，并開始取代正定城，成為冀中南的經濟中心。

清朝滅亡之后，石家莊進一步成長壯大。1939年10月7日，偽河北省政府設置石門市。石家莊解放后，1947年12月26日，改石門市為石家莊市；1949年，設石家莊地區轄石家莊市和周圍17縣；1978年，石家莊市改為省轄市；1993年，石家莊市與石家莊地區合并。此時，石家莊市總面積15848平方公里，總人口900多萬，市城建面積450多平方公里，已經是一個大都市了。

(責編：寧人)