吉利收購沃爾沃后面臨的四大考驗

王利鋒

作為營銷人,其實我是非常佩服李書福那種執著精神的,從手工敲敲打打開始用十年的時間將吉利汽車發展到現在的水平,成就巨大。看到吉利汽車的每一個進步我都由衷的高興。自從吉利收購沃爾沃的消息傳出之始,我就不斷關注,從懷疑到好奇,從觀望到思考,直到年底收購的事情似乎已經鐵板釘釘了,作為一個狂熱支持民族品牌的營銷人,也該為吉利做點杞人憂天的事情了。

考驗一:如何解決在管理理念上的巨大差異?

在沒有完成收購之前,李書福就多次公開表態,保持沃爾沃的獨立運營,不派人,不干涉,采取了完全弱勢的管理模式,我想李書福這么講的最主要目的還是說給沃爾沃工會聽的,難道李書福收購沃爾沃的目的就是出錢做甩手掌柜讓瑞典人自己玩?不派人做總經理,不派人做中層,也許可以理解,難道連董事會也不組建了不成?我想不會,起碼沃爾沃董事會中大部分會是中國人的面孔,在確定公司重大目標與重大經營決策的董事會上,難道就不會有管理理念與文化觀念的分歧嗎?管理團隊與投資者的分歧是司空見慣的事情,就拿互聯網的大佬們來說吧,張朝陽、王志東、李彥宏的創業故事中,講述他們與董事會的分歧的故事情節哪個少了?除非吉利完全無條件信任沃爾沃的管理團隊,無條件為沃爾沃提供資金支持,這樣可以度黃金蜜月,但是這種黃金蜜月注定是脆弱而短暫的,如果放手沃爾沃團隊2年,沃爾沃汽車的業績也沒有明顯改善,蒙在雙方臉上溫情脈脈的面紗就會徹底撕下。

放手不管的管理模式是不可行的,強勢改造也是不可行的,吉利要在管理沃爾沃上有所作為,也許吉利介入的管理不在細節上而是在戰略層面,但是戰略層面的管理更為重要,也更需要具有極高的戰略智慧,這對初進汽車行業的吉利來說,絕對是個巨大的不可回避的挑戰。

考驗二:如何承受與消化收購沃爾沃的巨大成本?

吉利收購沃爾沃的總金額在20億美元左右,約合150億元人民幣,基本相當于整個吉利集團的全部資產總額,這可是吉利要支付給福特集團的真金白銀!另外維持沃爾沃轎車的運營費用每年也高達四十億美元左右,而2008年沃爾沃轎車的虧損高達8億美元。可見吉利集團要收購并維持沃爾沃正常運行所需要的資金是多么的可怕。

吉利汽車本身每年幾億人民幣的盈利基本是杯水車薪,股市融資也不見得能夠解決得了如此大的資金黑洞!如果吉利收購沃爾沃成功,解決如此巨大的資金壓力將是李書福的噩夢。

考驗三:如何剎住沃爾沃市場份額逐年下滑的頹勢?

其實考驗李書福的最大考驗在于如何能夠剎住沃爾沃十年來不停滑坡的頹勢,1996年,沃爾沃在全球豪華汽車中占得份額為12%左右,在2004年,降到了10%左右,到2008年,降到了8%左右,前面是奔馳、寶馬、奧迪這對德國陣營的絕塵飛奔,后面是雷克薩斯、英菲尼迪、阿庫拉日系豪華車陣營的瘋狂蠶食,沃爾沃和薩博這對瑞典明珠成了可憐的難兄難弟,業績其實是每況愈下。

沃爾沃一直以“安全”的定位稱雄豪華汽車界,在全球消費者心目中擁有極高的聲譽,不僅僅安全技術與安全理念引領全球汽車的發展潮流,在環保與新能源領域,沃爾沃的技術也是全球首屈一指的。

難道有這些就足夠稱雄車市了嗎?似乎不是,我們發現了一個挑戰人們常規思維模式的現象,在美國的三大汽車公司里面,一直處于領先地位的通用汽車公司技術創新發明寥寥無幾,而技術創新最多的倒是那個一直處于挑戰者地位的克萊斯勒,這種狀態基本持續了幾十年之久。

因為汽車已經不是一個貴族產業了,而是一門精明人的生意,起決定因素的不是技術領先,而是討巧的生意,不信你盤點一下,現在橫行全球的日本汽車,在汽車本身的技術創新并不是很多,大部分的工作是在做模仿和改進,通過改進流程工藝和生產體制,提高效率降低成本;日本汽車主要在兩個方向做了努力,一是節油,針對上世紀70年代的石油危機,日本確定了開發節油小型車的發展思路,期間也并沒有非常獨特的技術創新,大部分是采用了非常討巧的方式,例如降低車輛的自重,減少不必要配置和提高發動機利用率的方式。二是質量,日本汽車通過例如“六西格瑪”等精益制造模式,大大提高了汽車的質量,在當年,相比其他品牌汽車故障頻出,日本汽車可以說是為用戶創造了驚喜。

相比我們來看這兩個瑞典汽車品牌,他們的造車理念中似乎多了一些貴族般的自愛,少了一些生意人般的精明,看看近一百年來徹底沒落的英國汽車工業,我們不得不為貴族般的歐洲造車模式擔憂。作為沃爾沃來說,需要的不僅僅是弱勢管理帶來的“自由”,也不僅僅是大把的金錢作為后盾,而是“改變”。

考驗四:吉利汽車如何讓沃爾沃汽車實現和諧共振?

李書福收購沃爾沃的目的不僅僅是提供大筆資金幫助沃爾沃重整兵馬再次崛起而已,他盯上的是沃爾沃多年來積累的技術與經驗,甚至是某些車型的生產權益,通過收購沃爾沃,可以利用左手倒右手的方式方便地從沃爾沃手中獲得夢寐以求的東西,這種沃爾沃與吉利之間的互動能否和諧也是存在未知數的。一來,在福特旗下的那些年,沃爾沃由一個健全獨立的汽車研發體系旁落為福特全球研發中心之一的全球安全技術中心,沃爾沃品牌與福特旗下其他品牌一樣,均是建立在福特全球汽車平臺之上了,這樣沃爾沃已經失去了獨立自主的車型平臺,這對沃爾沃后續開發新車型非常不利,可能要牽涉到與福特的知識產權糾紛。不僅僅沒有了獨立的整車平臺,獨立開發整車平臺的人才與技術體系也已經不是很健全了。這樣一來,沃爾沃能有多少后續的車型與技術能輸出給吉利,是個未知數。其實上汽入住雙龍汽車面臨的尷尬絕不是一個個案,沃爾沃工會的強勢地位將會對吉利從沃爾沃獲得技術帶來更大的困難。

至于吉利方面在中國市場方面能否給予沃爾沃的幫助也是個未知數,吉利的現有渠道體系與人才結構在國產品牌中也算是低端的,與沃爾沃所需要的差距太大,幾乎沒有相互協同加強的可能性,其實吉利除了給沃爾沃出錢之外,其他方面能被沃爾沃利用的價值實在有限,基本打不成和諧共振。

當然一切皆有可能,李書福是中國汽車界少有的讓人爭議又能創造奇跡的人,也許對于吉利收購沃爾沃,李書福有個更為高明的商業智慧,這就不是我這樣的凡夫俗子所能揣度出來的了,就讓我們繼續拭目以待這一場精彩的大戲。