武漢至監利高速公路洪湖至監利段路線設計

徐 闖

(黑龍江省公路勘察設計院)

1 平面設計

(1)高速公路平面線形由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成,應充分結合實際,因地制宜進行組合設計。具體做法是在1∶2000地形圖上初擬平面,點繪縱斷面,檢查橋涵、交叉構造物、路基橫斷面及平縱配合情況,調整平面直至滿意為止。

(2)同向曲線間不允許采用短直線連接,應調整成單曲線或復曲線。當不可避免時,插入的直線長度(以m計)應該為計算行車速度(km/h)的 6倍以上為宜。同向復曲線可按卵形線設置并符合規范要求。

(3)反向曲線間不宜使用短直線相連,可讓兩緩和曲線逕相連接。如使用直線時,其長度(以m計)應不小于計算行車速度(km/h)的 2倍為宜,兩曲線(S形)徑相銜接時,V-100km/h平曲線半徑宜≥4000m。

(4)選用曲線半徑時,應注意前后線形平縱指標的協調,較長直線的盡頭不得設置小半徑曲線。

(5)半徑小于 4000m(V-100km/h)的圓曲線與直線相接時,應設置緩和曲線。本路緩和曲線形式一律采用回旋曲線。確定回旋曲線參數 A值,應考慮與圓曲線半徑相適應,當曲線半徑 R=1000～3000m時,一般取 A=R/2～R/3為宜,當曲線半徑大于 3000m時,取 A小于 R/3。超高建議采用線性漸變,超高緩和段長度取當路面橫坡為0處漸變率為0.5%時的長度;超高緩和段長度亦可按《公路路線設計規范》中公式計算。緩和曲線長度,為便于使用,其長度同相應平曲線半徑(R)的超高值相對應,見表1。

表1 緩和曲線長度

(6)按公路路線設計要求,公路轉角(偏角)一般情況下以不小于 7度為宜。

(7)超高

①當圓曲線半徑小于不設超高最小半徑時,應按表設置超高。

②路基超高：當路基需要設置超高時,中央分隔帶保持水平,兩側行車道及左側路緣帶分別繞中央分隔帶兩側邊緣旋轉,成為兩個獨立的單坡;分離式路基以設計線為旋轉軸;直線路段或不設超高平曲線硬路肩采用與行車道同坡。土路肩無論有無超高,一律保持原來的橫坡度向外傾斜。

③為使超高起點、終點處路緣帶邊緣縱坡連接舒順,超高漸變按線性漸變。

(8)S型曲線用回旋線連接的組合,兩回旋線參數宜相等,當采用不同的參數時,兩參數之比宜小于1.5;兩圓曲線半徑之比1～1/2為宜。

2 縱面設計

(1)縱斷面設計應結合地形、地物、水文、地質、橋涵、道、土方等諸因素綜合設計,經過論證分析提出經濟合理的推薦方案。

(2)本路最大縱坡不超過表 2所列指標,超高路段的合成坡度不超10.5%(V=100km/h)。最小合成縱坡不小于0.5%。

(3)縱坡度應注意均衡性,縱斷面應設計成平順的縱面線型。

(4)豎曲線半徑的選用,以滿足駕駛人員視覺要求和路容美觀為宜,在增加工程量不大的情況下盡量選用較大豎曲線半徑。豎曲線半徑一般情況下宜選用滿足視覺需要的最小豎曲線半徑,即：V-100km/h,凸形 R-16000m,凹形 R-10000m。

(5)相鄰豎曲線間的銜接應注意。

①同向豎曲線,特別是同向凹曲線間如直坡段不長,應合并調整為單曲線或復曲線。

②反向豎曲線間的直坡段長度應不小于按計算行車速度行駛 3 s的長度為宜。如不能滿足時,應加大兩豎曲線半徑,使曲線互相連接,形成順滑的流線型曲線。

(6)縱斷面的設計標高為中央分隔帶邊緣,即左側路緣帶左邊緣處的路面標高。

(7)坡長限制：本路不同縱坡的最大坡長規定如表 2。

表2 坡長限制

縱坡與坡長設計應充分考慮車輛運行質量的要求,由幾個連續上坡(下坡)坡段組合而成時,應采用平均縱坡進行檢驗。長縱坡和坡長超限,應繪出汽車上坡運行速度曲線,考慮增設爬坡車道。