羈絆低碳物流現象TOP10

文/本刊記者 瑾湖

羈絆低碳物流現象TOP10

文/本刊記者 瑾湖

當全球氣候變暖對人類生存和發展提出嚴峻挑戰，“更低的二氧化碳排放”成為了一種不可逆轉的時代潮流。低碳概念滲透到所有的產業領域之中，低碳生產、低碳消費、低碳生活所表現并不只是一種時尚的理念，更多的是一種對未來負責的態度。

作為國民經濟的支柱產業，物流在低碳經濟發展上責任重大，通過資源整合、優化流程、信息化、標準化等均可以實現節能減排。然而物流行業本身就是一個高排放高消耗的行業，而且由于我國物流起步較晚，發展落后，在物流領域仍有很多因素羈絆著低碳經濟的發展，下面，就讓我們一起來悉數物流行業最不符合低碳要求的十大現象——

TOP1:動輒上千公里的公路運輸

運輸業使用燃料所釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要原因之一，一項研究報告稱：過去10年，全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源自交通工具的碳排放量增長率達25%。而另一項調查結果則顯示，各種運輸方式的二氧化碳排放比例分別為小轎車52%、貨運汽車31%、航運6%、鐵路3%、航空3%、其他5%。而在運輸方式中，公路和航空運輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運輸方式。測算表明，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為 1.9：3：18.6。日前國家發改委網站公布的數據顯示，2009年全社會貨運量總量為274.43億噸，其中公路貨運量為209.69億噸，而鐵路貨運量和水運貨運量僅分別為33.17億噸和31.4億噸。鐵路運力的嚴重不足催生了“動輒上千公里汽車運輸”的行業怪狀，用高等能源換取低等能源的現象廣泛存在于煤炭、農作物等基礎資源的物流過程中，在使社會物流成本陡然增加的同時，也使碳排放量居高不下。

TOP2：貨運調度失控造成返程空駛

長期以來,我國貨運汽車的空駛現象一直非常嚴重。在四通八達的高速公路上，人們往往能看到，很多空載的大貨車，這不僅給運輸企業造成了嚴重的經濟損失和浪費，也大大的增加了社會的碳排放量。有數據表明，每使用100升汽油，大約要產生270公斤的二氧化碳，比其他能源消耗產生的二氧化碳要多得多。

TOP3：城市配送的玻璃圍墻

隨著新增車輛的增多，城市交通問題日益嚴重。交管部門為了保證城市生活的正常進行，不得不減少通行車輛，一時間，“限貨令”先后在各大城市推行。城市配送一般都集中在中心區，而交通部門卻對運貨卡車限制，特別是限制其進入中心區。供貨商不能用卡車來配送，就改用面包車來送，原來一輛卡車可以完成的配送量，現在需要幾輛面包車來完成，這種越來越盛行的客車載貨現象也在不知不覺中增加了二氧化碳的排放。

TOP4：倉儲設施建設無標準

高耗能建筑成為當今中國節能降耗的一大死角，據國家建設部發布的信息，中國建筑90%以上不節能。目前，我國倉儲設施建設在保溫及照明方面尚無節能標準，在倉儲設施的使用過程中，也存在著很多浪費現象，這不得不令人深思。以英國為例，有數據表明，商業建筑的二氧化碳排放量占英國碳排放總量的18%，加上住宅排放份額，建筑物能源消耗要對英國溫室氣體的45%負責。那么中國的物流倉儲設施建設又將排放出多少不必要的二氧化碳?

TOP5：缺少規劃的物流園區

物流園區的投資是我國物流熱中的又一大熱點。然而缺少統籌規劃使得一些物流園區的覆蓋半徑和區域效應重疊；還有一些地方規劃的物流園區建設規模已經大大超出了市場的實際需求，比如，某直轄市已經規劃的物流園區用地是東京的4～5倍，而這個城市的物流量卻遠不及東京的物流量；又比如，一些大城市規劃出多個物流園區，雖然規劃中各個園區的功能各有側重，但是，在實際執行過程很難劃分區別。脫離實際的盲目發展造成了不良的影響，加大了原有物流設施和新建物流設施的競爭，延長了土地投資的回報周期，甚至造成土地的閑置或浪費。物流園區作為物流發展過程中的一個新事物，客觀的局面是缺乏科學、技術、教育和管理支持，很多地方新開發的物流園區或物流中心建筑缺少實用性。

TOP6：電動叉車和內燃叉車在國內使用比例失衡

在全球叉車銷量中，電動叉車比重已經超過了50%，這是因為在歐、美、日的叉車市場上，電動叉車已成為主流產品。而在我國，內燃平衡重式叉車的銷量則遠遠高于電動叉車，約占總銷量的80%，這是由我國對環保要求較低、叉車作業更頻繁、作業環境較惡劣以及運行成本等因素造成的，而且由于我國的消費結構與發達國家差異較大，這種狀況仍會持續較長時間。

TOP7：壓港現象

2009年末交通部一份資料顯示，由于外貿鐵礦石進口超量，我國部分港口的壓船壓港現象依然嚴重。由于碼頭作業的條件限制，致使大量到港船只不能及時進行貨物裝卸，有時要在港口外等待數天甚至數周，從碼頭自身的績效來看固然是高水平的，也符合節能減排要求，但等候的船只所白白消耗的能源并沒有被核算進來，這種現象并非港口獨有，在物流領域可以說很普遍。此類大系統的整體優化在技術方面已不是難題，問題出在制度上，如果在制度設計上把等候船只的能耗與效益也納入對碼頭的考核，此類問題就可以解決了。

TOP8：海運業減排勢在必行

在哥本哈根聯合國氣候大會上，海運界到底需要進行多大程度的減排也在討論之列。與航空業一樣，海運業也一直是被要求大力降低二氧化碳排放的主要目標，歐盟在推動減排方面表現得最積極。2009年9月底，歐盟部長理事會就曾經在布魯塞爾會議上，為區內的海運和空運業界制定碳排放目標，期望兩者能在2020年前分別較2005年減少20%和10%的碳排放，未來美國也可能制訂海運業碳減排的標準。中國是全球的貿易大國，航線遍及全球，一旦海運碳減排標準出臺，對中國航運企業的沖擊將是最直接的。

TOP9：危險品道路運輸管理難執行

由于危化品道路運輸存在安全隱患，因此對于它的管理，政府部門一直都很重視，不僅國家有《危險品道路運輸管理條例》，各地的運輸管理辦法也在不斷的出臺，但是為什么還是事故頻出呢？2008年3月15日，廣州黃埔區兩貨柜車裝運危險品時發生爆炸，造成7死40傷。2009年12月5日凌晨零時30分，一輛載有8噸軍工硝的江西籍大貨車在京珠高速湖北孝感市涂店村段發生爆炸，當場炸飛對向2輛大貨車，現場致4人死亡，6人受傷。究其原因，無非兩點。首先，監管不力造成危化品運輸管理的漏洞，制定的規定不能全面推行，無疑是罪魁之一；其次是現實生活中很多從事危化品運輸的人員安全意識不強,如危化品運輸車輛沒有經過審批、超載、以及押運人員無資質等,這些是危化品道路運輸存在的主要安全問題。

TOP10：冷鏈斷點難解決

食品腐爛變質是造成食品安全隱患和資源浪費的主要原因，據有關媒體報道，近四五年時間里，雖然我國食品冷藏鏈與設備制造業有所發展，但只占所需的20%。全國每年僅運輸途中腐爛變質的水果、蔬菜等食品，就價值700億元，整個物流費用占到易腐物品成本的70%。由于零售商在供應鏈中所處位置相對強勢，生產商難以控制其產品零售環節的冷鏈，加之批發商等復雜的關系，零售端冷鏈不禁讓人擔憂。長期以來，冷鏈斷點一直是行業談論頗為頻繁的問題，但這一問題始終沒有得到有效解決。所謂無規矩不成方圓，冷鏈斷點已不單純是某家企業的問題，某個操作層面的問題。行業標準與技術規范對于冷鏈發展至關重要，缺少法規約束，沒有行業標準可以參照，冷鏈行業出現了諸多不規范運作，最終導致冷鏈供應鏈出現斷點，既產生了巨大的浪費，也使食品安全難以保證。