集裝箱運輸：運價穩步回升

2月，在節前貨運高峰的帶動下，中國出口集裝箱運輸需求繼續升溫，幾乎全線艙位緊張，主干航線運價上漲明顯。而部分航線節前壓港的貨物推遲至節中出運，帶動節日期間需求降溫不明顯，節后恢復較好。2月26日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報1168.31點，較上月上漲12.3%。

歐洲航線：2月的運價普漲執行得較為順利，運價水平（海運及海運相關附加費）超過2000美元/TEU，接近2008年初的高點。歐洲、地中海航線指數分別較上期上漲14.63%和11.65%，漲幅較1月擴大。

北美航線：在節前供不應求的形勢帶動下，運價在1月普漲的基礎上繼續攀升。美西、美東航線指數較上期大幅上漲11.86%和10.24%。船公司有意在供求形勢向好的基礎上逐步上調運價，為年度合約談判奠定基礎。

日本航線：節前的運輸高峰帶動航線運價小幅攀高。但節中貨量萎縮明顯，節后恢復較為緩慢，上漲的運價難以為繼，震蕩下行。日本航線指數與上期相比，基本平穩。

（上海航運交易所信息部）

【點評】中國船舶工業市場研究中心 韓笑妍

2月份恰逢中國傳統春節，市場表現明顯好于以往春節長假，由于班輪盡早布置了淡季停航和節前囤貨，集裝箱運輸市場在中國春節前出現搶運現象，運費繼續回升。其中，歐洲和地中海航線現貨價格同比分別上漲了28%和27%。為將上漲行情持續下去，大多數船東和航運公司繼續控制運力投放，壓制運力進入市場，并繼續采取低速航行的手段。日益普遍的低速化有力地吸納了運力，截止2月底，集裝箱船閑置率已經低于10%。據AXS Alphaliner統計，目前有508艘、130萬TEU集裝箱船閑置。從船型上看，中小型集裝箱船的市場行情繼續復蘇，而大型船行情依然不容樂觀。在閑置的運力中，5000～7500TEU船的閑置量仍有所增加，1000～2500TEU的則呈下降趨勢。