構(gòu)建基于核心能力培養(yǎng)的高效飛行訓(xùn)練體制

空軍司令部軍訓(xùn)部 趙敬波

構(gòu)建基于核心能力培養(yǎng)的高效飛行訓(xùn)練體制

Building a Efficient Flying Training System Based on Key Capability Cultivation

空軍司令部軍訓(xùn)部 趙敬波

[編注] 本文是中國人民解放軍空軍司令部軍訓(xùn)部趙敬波副部長在軍事飛行訓(xùn)練國際交流會(huì)議所作大會(huì)主題發(fā)言的主要內(nèi)容，征得相關(guān)部門同意在此刊發(fā)，以供廣大飛行訓(xùn)練裝備研究人員學(xué)習(xí)。文章高度闡述了中國人民解放軍空軍對于面向未來的軍事飛行人員教育訓(xùn)練和教練機(jī)體制的深度思考。

引言

中國有句俗語，叫“萬丈高樓平地起”，在非洲有“想爬上樹就得從底下開始”的說法，在太平洋彼岸的美洲，也有“倘想達(dá)到最高處，就要從低處開始”的諺語，意思都是說要把事情做好，首先要從基礎(chǔ)做起。同樣，軍事飛行訓(xùn)練作為空軍主體戰(zhàn)斗力生成的基礎(chǔ)，能否打牢這個(gè)基礎(chǔ)，將直接影響著空軍力量建設(shè)。

我的發(fā)言分兩部分：

第一部分 中國空軍現(xiàn)行飛行員培訓(xùn)體制介紹

第二部分 對構(gòu)建高效飛行訓(xùn)練體制的思考

第一部分 中國空軍現(xiàn)行飛行員培訓(xùn)體制介紹

中國空軍現(xiàn)行的飛行員培訓(xùn)體制，形成于上世紀(jì)80年代末，習(xí)慣上稱“三級五階段”。“三級”指飛行院校、航空兵訓(xùn)練基地和航空兵部隊(duì)，“五階段”指基礎(chǔ)教育階段、初教機(jī)訓(xùn)練階段、高教機(jī)訓(xùn)練階段、作戰(zhàn)飛機(jī)改裝訓(xùn)練階段和作戰(zhàn)應(yīng)用訓(xùn)練階段。

這里，簡要介紹殲強(qiáng)機(jī)/轟炸機(jī)/運(yùn)輸機(jī)/直升機(jī)飛行員和武器控制員/空中領(lǐng)航員培訓(xùn)情況。

（一）殲強(qiáng)機(jī)飛行員培養(yǎng)

招收對象：分為三類，高中畢業(yè)生、軍隊(duì)和地方大學(xué)本科畢業(yè)生、地方大學(xué)二年級學(xué)生。其中，高中生是主體，約占80%以上；大學(xué)生飛行學(xué)員的招收始于2000年。

培訓(xùn)流程：以高中畢業(yè)生為主線進(jìn)行介紹（圖1）。

第一階段 基礎(chǔ)教育階段，期限3年6個(gè)月，在空軍航空大學(xué)實(shí)施，完成大學(xué)本科基礎(chǔ)課程和航空理論學(xué)習(xí)，進(jìn)行體能訓(xùn)練、跳傘訓(xùn)練、野外生存訓(xùn)練等。

第二階段 初級飛行訓(xùn)練階段，期限6個(gè)月，訓(xùn)練內(nèi)容包括起落航線、特技、儀表、編隊(duì)、夜航等。完成這兩個(gè)階段訓(xùn)練并通過考核的學(xué)員，被授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

第三階段 高級飛行訓(xùn)練階段，期限1年，在各飛行學(xué)院實(shí)施，訓(xùn)練內(nèi)容包括起落航線、特技、儀表、編隊(duì)、夜航及基本戰(zhàn)斗技術(shù)等。完成本階段訓(xùn)練并通過考核的學(xué)員，被授予軍事學(xué)學(xué)士學(xué)位。

圖1 殲強(qiáng)機(jī)飛行員培訓(xùn)流程

第四階段 作戰(zhàn)飛機(jī)改裝訓(xùn)練階段，期限1年，在航空兵訓(xùn)練基地進(jìn)行作戰(zhàn)飛機(jī)駕駛技術(shù)和基礎(chǔ)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。

第五階段 作戰(zhàn)應(yīng)用訓(xùn)練階段，在航空兵部隊(duì)進(jìn)行基本戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用、合同作戰(zhàn)和聯(lián)合作戰(zhàn)訓(xùn)練。

軍隊(duì)和地方大學(xué)本科畢業(yè)生，先在航空大學(xué)進(jìn)行1年航空理論學(xué)習(xí)和初級飛行訓(xùn)練，后續(xù)與高中畢業(yè)生相同；地方大學(xué)二年級學(xué)生，先在航空大學(xué)進(jìn)行2年基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)和初級飛行訓(xùn)練，后續(xù)與高中畢業(yè)生相同。

圖2 教練機(jī)體制（殲強(qiáng)機(jī)）

教練機(jī)體制：（圖2）

殲擊機(jī)飛行員：

強(qiáng)擊機(jī)飛行員：

（二）轟炸/運(yùn)輸機(jī)飛行員培養(yǎng)

招收對象：同殲強(qiáng)機(jī)。

教練機(jī)體制：（圖3）

轟炸機(jī)飛行員：

運(yùn)輸機(jī)飛行員：

（三）直升機(jī)飛行員培養(yǎng)

招收對象：從完成初級飛行訓(xùn)練的學(xué)員中分流。

教練機(jī)體制：（圖4）

（四）武器控制員培養(yǎng)

就目前經(jīng)營情況來看，除了國家和省級龍頭企業(yè)之外，市級以下的特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)普遍存在設(shè)備水平較低、科技能力較差、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高的問題。在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商過程中，由于網(wǎng)絡(luò)交易的虛擬性、風(fēng)險(xiǎn)性，也對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、包裝提出了更高要求。現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，粗放式生產(chǎn)加工模式難以滿足消費(fèi)者對高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求。

招收對象：從作戰(zhàn)改裝訓(xùn)練階段的飛行員中分流。

（五）空中領(lǐng)航員培養(yǎng)

招收對象：從學(xué)歷教育階段的飛行學(xué)員中分流。

培訓(xùn)方法：與轟炸/運(yùn)輸機(jī)飛行員實(shí)施同機(jī)訓(xùn)練。

第二部分 對構(gòu)建高效飛行訓(xùn)練體制的思考

軍事飛行訓(xùn)練體制的建立首先要遵循飛行員的成長規(guī)律，這是各國空軍訓(xùn)練體制的共同點(diǎn)。根據(jù)國家的軍事戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、教育體制，以及空軍使命任務(wù)、裝備水平和培訓(xùn)對象基本素質(zhì)等因素，確立符合本國國情的飛行訓(xùn)練體制，這是不同國家訓(xùn)練體制存在差異的原因，也是特色所在。但追求低成本下的高質(zhì)量、高效益是我們的共同目標(biāo)。當(dāng)前，航空武器裝備越來越先進(jìn)，也越來越昂貴，能源越來越緊缺，人力資源越來越寶貴，在這種背景之下，如何做到飛行員培訓(xùn)的“好、快、省”，是倍受關(guān)心和關(guān)注的問題。就此，我主要闡述三個(gè)觀點(diǎn)：

觀點(diǎn)一：體制效益的最大化源于對目標(biāo)的正確選擇

所謂效益的最大化，通俗地講就是以最恰當(dāng)?shù)耐度氆@得最期望的效果。就飛行訓(xùn)練而言，投入包括教練機(jī)裝備、訓(xùn)練機(jī)構(gòu)和人員編配、訓(xùn)練大綱設(shè)置、訓(xùn)練模式確定等等，當(dāng)這些投入都能夠聚焦于飛行員培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)，才會(huì)實(shí)現(xiàn)效益的最大化。

圖3 教練機(jī)體制（轟炸/運(yùn)輸機(jī))

回顧軍事飛行訓(xùn)練發(fā)展的歷程不難發(fā)現(xiàn)，飛行員培養(yǎng)目標(biāo)是在不斷變化的。在人類發(fā)明飛機(jī)之初，飛行員扮演著“駕駛員”的角色，其主要精力是保持和調(diào)整飛行狀態(tài)。后來，為適應(yīng)空中作戰(zhàn)需要，機(jī)載武器使用和戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用逐漸被重視并在訓(xùn)練中加以強(qiáng)化，不少國家空軍在培訓(xùn)體制中設(shè)置了專門階段，用于武器使用訓(xùn)練或稱戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練，但這并沒有從根本上改變駕駛技術(shù)訓(xùn)練為主的傳統(tǒng)觀念。現(xiàn)代航空裝備智能化程度的提高和戰(zhàn)爭形態(tài)的轉(zhuǎn)變，降低了對飛行員駕駛能力要求，轉(zhuǎn)而要求飛行員用更多的精力進(jìn)行信息快速處理和戰(zhàn)斗決策，為此，人們提出了“飛行交給計(jì)算機(jī)、作戰(zhàn)交給飛行員”的新理念。由此可以看出，不同時(shí)期、不同裝備、不同任務(wù)和不同作戰(zhàn)形態(tài)對飛行員的培訓(xùn)目標(biāo)有著不同的要求。

我們不能否認(rèn)飛行技術(shù)是飛行員完成各項(xiàng)任務(wù)的必備能力，沒有這種基本能力，翱翔藍(lán)天將成為一種奢望。但面對著航空裝備技術(shù)的發(fā)展、戰(zhàn)爭形態(tài)的變化以及空軍使命任務(wù)的拓展，需要我們重新審視飛行員的培養(yǎng)目標(biāo)，需要我們從“駕駛”技能培訓(xùn)向“駕馭”能力培養(yǎng)轉(zhuǎn)變。

圖4 教練機(jī)體制(直升機(jī))

究竟什么是“駕馭”能力，我的理解，它是建立在駕駛能力之上的深度能力，或稱核心能力，它在飛行員能力結(jié)構(gòu)中處于根本性、主導(dǎo)性、關(guān)鍵性位置。軍事飛行員的這種“駕馭”能力可具體細(xì)化為如下幾個(gè)方面：①態(tài)勢感知能力，指飛行員在一定的任務(wù)環(huán)境中掌控當(dāng)前、把握未來的能力；②信息綜合能力，即對信息獲取、加工、處理、傳遞的理解和運(yùn)用能力；③武器使用能力，指飛行員對機(jī)載武器系統(tǒng)的控制與使用能力；④戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用能力，是飛行員通過靈活運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)，最大限度發(fā)揮飛機(jī)和機(jī)載武器效能，達(dá)成作戰(zhàn)目的的能力，這種能力本質(zhì)上是一種創(chuàng)新能力；⑤自主決策能力，是飛行員審時(shí)度勢、自我決斷未來行動(dòng)以獲得最佳飛行姿態(tài)或者最有利態(tài)勢的能力，它是上述能力的綜合運(yùn)用和延伸。當(dāng)然，除了這些能力，未來的空天時(shí)代、無人機(jī)與有人機(jī)配合作戰(zhàn)時(shí)代，對飛行員的戰(zhàn)略意識(shí)、宏觀決策能力等，還會(huì)提出新的要求。

目標(biāo)決定行動(dòng)的方向。圍繞培養(yǎng)飛行員駕馭能力這個(gè)目標(biāo)，我們可以更具針對性地設(shè)計(jì)教學(xué)課程和訓(xùn)練內(nèi)容，更有效地改進(jìn)訓(xùn)練方法和訓(xùn)練手段，更逼真地營造訓(xùn)練環(huán)境，更科學(xué)地選擇教練機(jī)平臺(tái)，概括起來就是：正確選擇目標(biāo)可以調(diào)動(dòng)訓(xùn)練資源最充分的開發(fā)和利用，只有貼近目標(biāo)的訓(xùn)練才是最有效的訓(xùn)練。這是我的第一個(gè)觀點(diǎn)，也是討論后續(xù)問題的切入點(diǎn)。

觀點(diǎn)二：訓(xùn)練效能的提升有賴于訓(xùn)練平臺(tái)效能的提升

訓(xùn)練效能具體體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是培訓(xùn)周期，二是培訓(xùn)質(zhì)量與預(yù)期培訓(xùn)目標(biāo)的接近程度。教練機(jī)作為飛行員培訓(xùn)的平臺(tái)，其效能的高低直接影響著訓(xùn)練效能的高低。

平臺(tái)效能亦即教練機(jī)效能，它是指教練機(jī)在座艙環(huán)境、起降性能、機(jī)動(dòng)性能、續(xù)航性能、速度和高度范圍等方面，與后續(xù)銜接機(jī)型的相似度。訓(xùn)練效能高的教練機(jī)，飛行員在后續(xù)機(jī)型上很快就能適應(yīng)，所需要的訓(xùn)練時(shí)間短、周期短；相反，訓(xùn)練效能低的教練機(jī)，飛行員在后續(xù)機(jī)型上需要較長的適應(yīng)時(shí)間，所需的訓(xùn)練時(shí)間長、周期長。

對于高級教練機(jī)來講，它代表著訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的最高培訓(xùn)水平，在訓(xùn)練機(jī)構(gòu)與作戰(zhàn)部隊(duì)之間起著過渡作用。當(dāng)高級教練機(jī)的效能低于作戰(zhàn)飛機(jī)較大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致飛行員培訓(xùn)水平下降，培訓(xùn)效果與預(yù)期目標(biāo)差異大，難以滿足部隊(duì)需要，部隊(duì)還要繼續(xù)進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練，出現(xiàn)“新老混訓(xùn)”的問題。在作戰(zhàn)裝備由二代機(jī)向三代機(jī)轉(zhuǎn)換過程中，如果不對舊體制進(jìn)行變革，就會(huì)面臨這樣的問題，導(dǎo)致系統(tǒng)效能下降。解決這一問題通常有兩種方案選擇，一是對現(xiàn)役高級教練機(jī)進(jìn)行升級改造，二是采用新型高級教練機(jī)。目前，許多國家空軍已經(jīng)或正在著手選擇合適的高級教練機(jī)，以縮短訓(xùn)練機(jī)構(gòu)與部隊(duì)的裝備代差。俄羅斯空軍已選擇了雅克-130高級教練機(jī)替代了原來的米格-23UB；韓國空軍裝備了T-50“金鷹”高級教練機(jī)取代了原來的T-38；美國空軍對T-38進(jìn)行了座艙“玻璃化”改造，并對未來新型高級教練機(jī)的裝備進(jìn)行了規(guī)劃。從研制廠家推出的新型高級教練機(jī)來看，除了俄羅斯的雅克-130和韓國的T-50“金鷹”外，目前還有意大利的M 346、中國的L-15“獵鷹”和殲教-9“山鷹”等。而究竟選擇哪一型高級教練機(jī)，須根據(jù)自己的實(shí)際情況確定。

對中國空軍來說，目前需要選用一型“前接教-8、后接三代機(jī)”的高級教練機(jī)。通過裝備新型高級教練機(jī)，構(gòu)建起新的教練機(jī)體制。總的預(yù)期是減少訓(xùn)練層級，飛行員經(jīng)過初期篩選/體驗(yàn)飛行后，按兩級兩機(jī)制的路子，在中級教練機(jī)上進(jìn)行基本駕駛技能訓(xùn)練，積累空中飛行經(jīng)驗(yàn)；在高教機(jī)上養(yǎng)成與作戰(zhàn)飛機(jī)相一致的操縱習(xí)慣和注意力分配習(xí)慣，初步掌握現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)的武器使用方法和基本的戰(zhàn)斗技術(shù)。基于這樣的設(shè)想，我們傾向于采用一款類似于L-15這樣的教練機(jī)，可以滿足新體制的要求。教練機(jī)體制改革后，新飛行員培訓(xùn)水平將更加接近目標(biāo)要求，有利于實(shí)現(xiàn)從“駕駛”到“駕馭”的轉(zhuǎn)變，壓縮培訓(xùn)周期。

上述是第二個(gè)觀點(diǎn)，即以新型高級教練機(jī)為平臺(tái)，有效提升培訓(xùn)效能。

觀點(diǎn)三：培訓(xùn)成本控制取決于教練機(jī)體制的總體優(yōu)化

培訓(xùn)成本一直左右著各國空軍對教練機(jī)的選擇取向。影響培訓(xùn)成本的因素主要包括：教練機(jī)的價(jià)格、壽命、每飛行小時(shí)消耗，飛行員在該機(jī)型上的培訓(xùn)時(shí)間，該機(jī)型的效能，以及維護(hù)維修的便捷性等。其中，每飛行小時(shí)消耗是指在飛機(jī)壽命期內(nèi)，每飛行1小時(shí)所消耗的采購費(fèi)用和使用維護(hù)費(fèi)用，該項(xiàng)指標(biāo)涵蓋了飛機(jī)的價(jià)格、壽命和維修等因素。人們往往存在這樣的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，感到單機(jī)價(jià)格高則訓(xùn)練成本高。其實(shí)，這需要結(jié)合飛機(jī)的使用壽命和體制效能來綜合確定。

前面已經(jīng)介紹了，目前中國空軍培訓(xùn)三代機(jī)飛行員采用的教練機(jī)體制是“初教6—教8—?dú)灲?/殲7—三代機(jī)雙座機(jī)”。通過計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)，在飛行員培訓(xùn)全過程中，使用三代雙座機(jī)的花費(fèi)約占培訓(xùn)總成本的近90%。產(chǎn)生這種問題的原因，是高級教練機(jī)訓(xùn)練效能偏低，前期培訓(xùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，不得不在高成本的戰(zhàn)斗教練機(jī)和作戰(zhàn)飛機(jī)上進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練。要有效解決這個(gè)問題，就需要用高效能的教練機(jī)承擔(dān)戰(zhàn)斗教練機(jī)和作戰(zhàn)飛機(jī)的部分訓(xùn)練內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練任務(wù)逐級下載和前移，從而降低整個(gè)訓(xùn)練體制的運(yùn)作成本。

影響培訓(xùn)成本的另一個(gè)主要因素是訓(xùn)練的“隱形”消耗。所謂“隱形”消耗，是指因各級教練機(jī)銜接不合理，對新飛行員所造成的負(fù)遷移和無效訓(xùn)練多。這種過多的負(fù)遷移和無效訓(xùn)練既增加了飛行員的訓(xùn)練難度和訓(xùn)練量，延長了訓(xùn)練周期，又造成裝備使用浪費(fèi)和飛行安全問題。之所以稱之為“隱形”，是因?yàn)樗鼰o法從飛機(jī)單價(jià)和壽命上體現(xiàn)，因而也容易為大家所忽視。

對飛行員來說，前后機(jī)型銜接是否合理主要體現(xiàn)在著陸速度、操縱習(xí)慣和注意力分配習(xí)慣三個(gè)方面。前后機(jī)型的著陸速度差應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，速度差過大，飛行員需要經(jīng)過大量帶飛才能掌握新機(jī)型的著陸技術(shù)；而如果后續(xù)機(jī)型的著陸速度小于前一機(jī)型時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生無效訓(xùn)練。操縱習(xí)慣的差異，一是從螺旋槳飛機(jī)過渡到噴氣式飛機(jī)時(shí)，飛行員需要改變舵的使用習(xí)慣；二是由液壓傳動(dòng)操縱改為電傳操縱時(shí)，操縱駕駛桿時(shí)的向量變化需要飛行員逐漸適應(yīng)。注意力分配習(xí)慣的形成主要取決于座艙環(huán)境，傳統(tǒng)的機(jī)-電式儀表將飛行員的大部分注意力禁錮在座艙之內(nèi)，而現(xiàn)代飛機(jī)的平顯技術(shù)使飛行員在飛行過程中由“低頭”（head dow n）變?yōu)椤疤ь^”（head up），未來的頭盔技術(shù)更可實(shí)現(xiàn)飛行員視線“無遮擋”（head out）。

如何減少訓(xùn)練的“隱形”消耗？我感到，不在于優(yōu)化某一型教練機(jī)的設(shè)計(jì)，而在于優(yōu)化教練機(jī)體制的總體設(shè)計(jì)。一是前后機(jī)型的起降速度差要控制在合理范圍。二是各機(jī)型人機(jī)界面相似度高，相關(guān)航空理論知識(shí)通用性強(qiáng)。對于高級教練機(jī)來講，座艙內(nèi)可獲得的信息量及信息顯示方式應(yīng)盡量接近作戰(zhàn)飛機(jī)，考慮到成本因素，部分信息可用模擬形式代替，以創(chuàng)造逼真的訓(xùn)練環(huán)境。我們期待“嵌入式”訓(xùn)練技術(shù)能給我們提供這樣的手段。三是裝備差異（操縱方式、座艙顯示方式等）的訓(xùn)練應(yīng)盡量前移，在飛行員進(jìn)入作戰(zhàn)飛機(jī)訓(xùn)練前，就養(yǎng)成與其相一致的操縱習(xí)慣和注意力分配習(xí)慣，避免不必要的訓(xùn)練消耗。

這是第三個(gè)觀點(diǎn)，培訓(xùn)成本控制應(yīng)著眼于教練機(jī)體制的總體優(yōu)化，將各級教練機(jī)的相互銜接建立在飛行員成長規(guī)律基礎(chǔ)之上。對研制廠家來說，所追求的可能是單一產(chǎn)品的性能，而對于用戶來說，更加重視各級訓(xùn)練機(jī)型的銜接搭配是否科學(xué)。

小結(jié)

當(dāng)前，我們正處于一個(gè)充滿變革的時(shí)代，信息化已滲透到軍事領(lǐng)域的各個(gè)角落并改變著我們的思維和行為，空天一體、聯(lián)合作戰(zhàn)、體系作戰(zhàn)已成為發(fā)展趨勢，航空武器裝備“智能化”、“無人化”已顯現(xiàn)端倪。所有這些變化，從根本上講核心是人的變化、理念的變化。今天，我們在這里討論軍事飛行訓(xùn)練的發(fā)展，說到底是思考用什么樣的理念去培養(yǎng)人才、去適應(yīng)變革和發(fā)展。我想，無論哪個(gè)國家，在軍事飛行訓(xùn)練上都有各自的優(yōu)勢和值得借鑒的長處，建立不同國家之間的交流學(xué)習(xí)機(jī)制，構(gòu)建一個(gè)互相信任、共同發(fā)展的良好環(huán)境，有利于我們站得更高、看得更遠(yuǎn)，從而更好地維護(hù)地區(qū)和世界和平，這應(yīng)當(dāng)成為我們從事軍事飛行教育訓(xùn)練人員的共同理想和追求。