城市循環物流系統結構研究

朱 煜，汝宜紅

（北京交通大學 經濟管理學院，北京 100044）

城市循環物流系統結構研究

朱 煜，汝宜紅

（北京交通大學 經濟管理學院，北京 100044）

建設循環型城市是城市可持續發展的必然選擇以及解決城市化問題的有效途徑。為建設循環型城市，實現城市資源循環的最優化，提出了城市循環物流系統的概念，并從客體、主體、載體三個方面對城市循環物流系統的結構進行了研究。

循環型城市；循環物流；物流系統

1 引言

城市是人口高度聚集、經濟和社會各類活動高度密集的空間區域，城市生產、流通和消費過程既耗費了大量資源，又排放了大量廢棄物，成為重要的環境污染源，是資源節約與環境保護的重點。

聯合國《世界城市化展望報告》顯示，我國是世界上城市化速度最快的國家，城市化水平已經從1980年的19%躍升至2010年的47%，預計2025年將達到59%。此外，我國資源國情具有人均資源少，資源相對短缺，資源消耗總量大、速度快等基本特征。我國資源形勢已不容樂觀，而城市資源消耗量已經占到全國資源消耗總量的60%以上[1]。

循環型城市是循環經濟理論應用到城市的具體體現，以物質循環流動為特征，以社會、經濟、環境可持續發展為最終目標，最大限度地高效利用資源和能源，減少污染排放[2]。建設循環型城市是城市可持續發展的必然選擇以及解決城市化問題的有效途徑，循環型城市是適合我國資源國情的城市模式。

城市物流具有保證城市基本運轉、支持城市經濟發展、服務城市居民生活等重要作用，城市的可持續發展和城市化進程離不開城市物流的保障。循環經濟的核心內涵是資源的循環利用，建設循環型城市的重點是實現城市資源循環的最優化，而城市資源循環的實體流動必須由城市物流來完成。因此，建設循環型城市必須建立能夠有效支撐城市資源循環的城市物流系統。為此，本文提出城市循環物流系統的概念，并從客體、主體、載體三個方面對城市循環物流系統的結構進行研究。

2 城市循環物流系統概念的提出

循環物流是我國學者根據循環型社會、循環經濟等理念提出的研究領域。自1993年起，汝宜紅教授率先提出并論述了物流在實現循環型社會過程中的重要作用[3]，帶領其研究團隊開展了循環物流的理論研究工作，先后探討了循環物流的概念內涵、基本特征、運行模式等理論問題[4]，并進行了建筑行業的循環物流系統構建和實證研究[5]。其他學者也進行了相關理論研究，例如：宋耀華從正向物流和逆向物流結合的角度，分析了循環物流系統的結構和優化策略[6]；魏際剛從循環經濟和物流的關聯角度，提出應基于循環經濟的理念對物流體系進行系統性的改進[7]；李茲強從物流成本的角度，分析并提出了循環物流成本的控制對策[8]。

本文在循環物流理論的基礎上，對于城市循環物流系統進行如下定義：城市循環物流系統是在城市范圍內，為實現城市資源循環的最優化，由客體要素、主體要素、載體要素等相互區別并相互聯系的要素所構成的具有特定功能的有機整體。針對本定義進行如下說明：

（1）城市循環物流系統的目標是實現城市資源循環的最優化，城市循環物流本質是支撐城市資源循環的物流。城市資源循環包括生產、銷售、消費、回收和還原等五個環節。

（2）城市循環物流系統的客體要素，是指資源生產、銷售、消費、回收和還原等城市資源循環過程中所涉及的各類資源。

（3）城市循環物流系統的主體要素，是指城市范圍內所有直接或間接參與城市循環物流活動的組織或個人。

（4）城市循環物流系統的載體要素，是指承載客體要素并使之完成在主體要素之間運動的各種設施和設備。

3 城市循環物流系統的客體結構

從資源循環的角度，資源可以分為自然資源、產品資源、再生資源、廢棄物四種類型，而自然資源歸屬于自然環境，所以城市循環物流系統包含產品資源、再生資源、廢棄物等三種類型的資源。本文所研究的資源以固體資源為主，因此，城市循環物流系統的客體要素可以分為城市產品資源、城市固體廢棄物和城市再生資源。

（1）城市產品資源。城市產品資源是城市資源循環過程中資源生產環節的產物。根據城市產品資源在生產、流通、消費等三個社會再生產過程中所起的作用，可以將它從總體上分為城市生產資料和城市生活資料兩類。其中，城市生產資料是用于生產過程和流通過程的城市產品資源，城市生活資料是用于消費過程的城市產品資源。

（2）城市固體廢棄物。城市固體廢棄物是城市資源循環過程中資源消費環節的產物，來源于城市產品資源。城市固體廢棄物這一概念包含區域和行業兩方面的界定，區域界定確定了其產生源位于城市區域的界線；行業界定則將城市固體廢棄物確定為非工業性生產活動所產生的固體廢棄物。

（3）城市再生資源。城市再生資源是城市資源循環過程中資源回收環節的產物，來源于因城市產品資源消費而產生的城市固體廢棄物，主要是城市固體廢棄物中的可回收或可再生利用的部分。

城市產品資源、城市固體廢棄物和城市再生資源之間具有相對穩定的聯系方式，形成城市循環物流系統的客體結構，如圖1所示。

從圖1中可以看出：城市產品資源是由自然資源經過資源生產環節的轉化而成，自然資源位于城市循環物流系統之外的自然環境，可以被視為城市循環物流系統的輸入；城市固體廢棄物是由城市產品資源經過資源消費環節的轉化而成，其中，一部分經過資源回收環節變為城市再生資源，另一部分則排放到城市循環物流系統之外的自然環境，可以被視為城市循環物流系統的輸出；城市再生資源經過資源還原環節，與自然資源一起成為城市產品資源持續不斷的來源。

4 城市循環物流系統的主體結構

城市循環物流系統的主體要素是指城市范圍內所有直接或間接參與城市循環物流活動的組織或個人，應涵蓋城市資源循環的五個環節。另外，從城市物流的主體來看，城市物流主要由貨主、物流事業者、消費者及政府等四大相關主體構成。因此，城市循環物流系統的主體要素可以分為生產商、銷售商、消費者、回收商、物流服務提供商和城市管理者。

（1）生產商。生產商主要負責城市資源循環過程中的資源生產環節和資源還原環節，是城市產品資源的提供者，一方面將城市循環物流系統之外的自然資源轉化為城市產品資源，另一方面將城市循環物流系統之內的城市再生資源轉化為城市產品資源。

（2）銷售商。銷售商主要負責城市資源循環過程中的資源銷售環節，是專門從事流通活動的各種專門機構，處于生產商和消費者之間，是聯結生產和消費的中介。總體來看，銷售商按處于流通環節的不同，可以劃分為分銷商和零售商。

（3）消費者。消費者是城市資源循環過程中的資源消費環節的主體，將城市產品資源轉化為城市固體廢棄物。消費者既是城市正向物流活動的終點，也是城市逆向物流活動的起點。

（4）回收商。回收商主要負責城市資源循環過程中的資源回收環節（部分生產商和銷售商也參與資源回收環節），是城市再生資源的提供者，一方面將部分城市固體廢棄物轉化為城市再生資源，另一方面則將部分城市固體廢棄物排放到城市循環物流系統之外。

（5）物流服務提供商。物流服務提供商通過外包物流方式連接生產商、銷售商、消費者以及回收商之間的資源流動，是城市循環物流系統的物流供給主體。

（6）城市管理者。城市管理者為政府機構和行業協會等準政府機構，是城市循環物流系統及整個社會經濟系統的行政管理主體，其主要作用是制定法律、規章制度、政策措施以及進行城市循環物流系統及整個社會經濟系統的規劃和建設。城市循環物流系統的主體結構如圖2所示。

從圖2中可以看出：城市循環物流系統主體的物流運營分為自營物流和外包物流兩種方式。在外包物流方式中，物流服務提供商通過連接生產商、銷售商、消費者以及回收商之間的資源流動，成為城市循環物流系統的物流供給主體。在自營物流方式中，生產商通過銷售商將城市產品資源傳遞給消費者，從而完成城市正向物流活動；消費者將城市固體廢棄物傳遞給回收商，回收商將城市固體廢棄物轉化為城市再生資源之后傳遞給生產商，從而完成城市逆向物流活動。城市管理者的作用在于規劃、協調和監督其他城市循環物流系統主體的物流活動。

5 城市循環物流系統的載體結構

從物流流向的角度，物流載體可以分為正向物流載體和逆向物流載體。正向物流載體承載城市產品資源，逆向物流載體承載城市固體廢棄物和城市再生資源。

考慮到城市物流的空間范圍廣大，本文選取城市物流節點作為城市循環物流系統的載體要素，并分為城市正向物流節點和城市逆向物流節點兩類。城市正向物流節點以承載城市產品資源為主，主要包括物流園區、物流中心和配送中心；城市逆向物流節點以承載城市再生資源為主，主要包括城市再生資源回收點和城市再生資源集散市場。城市循環物流系統的載體結構分為雙向物流載體分離結構和雙向物流載體整合結構兩種類型，如圖3、圖4所示。

在雙向物流載體分離結構中，生產商制造的城市產品資源，通過物流園區、物流中心和配送中心等城市正向物流節點最終到達消費者；消費者產生的城市再生資源，通過城市再生資源回收點和城市再生資源集散市場等城市逆向物流節點最終到達生產商。

在雙向物流載體整合結構中，生產商制造的城市產品資源，既可以通過物流園區、物流中心和配送中心等城市正向物流節點最終到達消費者，也可以通過城市再生資源集散市場和城市再生資源回收點等城市逆向物流節點最終到達消費者；與之相應，消費者產生的城市再生資源可以分別通過城市正向物流節點和城市逆向物流節點到達生產商。

6 結論

本文提出了城市循環物流系統的概念，并將城市循環物流系統的客體要素分為城市產品資源、城市固體廢棄物和城市再生資源；主體要素分為生產商、銷售商、消費者、回收商、物流服務提供商和城市管理者；載體要素分為城市正向物流節點和城市逆向物流節點。本文研究得出城市循環物流系統的客體、主體和載體三大結構，并建立了城市循環物流系統三類要素之間的有機聯系，從而為城市循環物流系統的有效構建提供理論支持。

[1]年福華,等.21世紀我國城市化發展趨勢的探索[J].科技導報,2002,（1）:3.

[2]劉磊.城市化進程中循環型城市的構建[J].理論界,2008,（9）:4-8.

[3]汝宜紅.在實現循環型社會的過程中物資流通業的特殊作用[J].中國鐵道物資科學管理,1993,（8）:8-11.

[4]汝宜紅.循環物流系統[M].北京:中國鐵道出版社,2009.

[5]ZhuYu.Research on cycle logistics system of the construction industry in beijing[A].Proceedings of the 5th International Conference on Material Handling[C].Chongqing,2005.83-87.

[6]宋耀華.循環物流系統的結構和優化策略 [N].光明日報理論版, 2003-08-26.

[7]魏際剛.循環經濟呼喚循環物流[N].現代物流報,2005-11.

[8]李茲強,等.循環物流成本初探[J].特區經濟,2006,（2）:11-16.

Study on the Structure of Urban Circular Logistics System s

ZHUYu,RUYi-hong
（School ofEconomics&Management,Beijing JiaotongUniversity,Beijing100044,China）

The construction of circular cities is a necessity for the urban sustainable development and an effective way out of the problems brought by urbanization.Based on the need of the construction of circular cities and the realization of optimal urban resource recycling, the paper proposes the concept of urban circular logistics system and studies its structural properties from the aspects of object,subject and carrier.

circular city;circular logistics;logistics system

F252

A

1005-152X（2010）16-0004-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2010.16.002

2010-06-03

朱煜（1981-），男，河南商丘人，北京交通大學經濟管理學院博士研究生，主要研究方向：循環物流、城市物流等。