創自主品牌要學會當“首長”

艾 豐

最近，規模、實力、資質在中國都不是頂尖的民營企業吉利，居然成為沃爾沃的首選競購方，成為中國汽車業的一個典型例子。對此，筆者在一次研討會上表示，吉利的經驗很多，最重要的是“敢當首長”。李書福不敢響應我的說法，他感覺吉利在中國汽車界還遠不夠當“首長”的資格。其實，我講的是它的發展方式，而不是它的地位。

在闡述“制造”和“品牌”的關系時，我用寫文章做比喻。寫文章有三種方式，第一種，一般人的方式：自己寫、自己署名。第二種，秘書方式：自己寫，別人署名。第三種，首長方式：找別人寫，自己署名。貼牌生產，即平常說的OEM，就是類似第二種的“秘書方式”。這種方式沒有自主知識產權，沒有主導權，金融危機充分暴露了這種方式的弊端。第一種方式，用自己的技術支撐自己的品牌，應該堅持，但中國原來的技術落后，僅靠這種方式打造品牌，會相當困難而緩慢。第三種“首長方式”是世界通用的方式，即利用自己的品牌整合世界先進技術，支撐自己的品牌。這種方式對中國尤其重要，因為它更是后起者趕超先行者的辦法?！笆组L方式”之所以值得重視，是因為在全球化大背景下，中國企業搞自主品牌，不要也不必搞“閉門造車”，而應該鼓勵企業采取多種方式發展自主品牌，使各方實現共贏。中國企業完全可以通過并購方式獲取國際優質資源，加快品牌建設的步伐。

不過，改革開放后，我國汽車產業向跨國汽車公司敞開合資大門。不長時間內，幾乎所有汽車巨頭都進入了中國，中國汽車市場空前繁榮。而在相當長的時間內，如何認識制造和品牌的關系，人們在觀念上存有偏頗，對自主品牌的作用和意義認識不夠，過分寄希望于“以市場換技術”，眾多的廠家熱衷于爭當“秘書”，結果自主品牌喪失了，削弱了，先進技術也沒有得到，這種觀念必須得到修正。

與之相比，吉利創業之初就悟到了這個關鍵和根本，認為“扛著別人的旗幟登上珠穆朗瑪峰是愚蠢的”，把創造中國汽車自主品牌當作最高的追求。近幾年，為提升品牌，吉利做了戰略轉變，把口號從“造老百姓買得起的車”變成了“造消費者喜愛的車”，從強調價格轉到強調技術。而解決技術問題，則采用了“首長方式”。在自主品牌的平臺上，既積極引進先進技術，又勇于購買外國先進企業。去年它收購了居于世界第二位的澳大利亞DSI變速箱公司，一下子使自己的變速箱技術達到世界前列，品牌得到了極大的提升，是一個成功案例。

過去，外國大企業收購中國企業和中國品牌比較多；現在，中國發展了，要“引進來”，也要“走出去”，“來而不往非禮也”。而堅持自主品牌，不僅會在市場上站住腳跟，而且會加速做大做強；有了自主品牌的平臺，才可以引進先進技術，抓住機遇，并購國際優質資源。當然，要確保自主品牌做大做強，不僅企業要在這方面努力，政府也要給予支持。中國巨額的外匯儲備與其購買美國國債，不如購買一些外國優良資產，幫助企業通過“首長方式”走出去。▲（作者是中國名牌戰略推進委員會副主任。）